Någon som kan berätta vad dessa felkoder betyder ?
P1901
P0606
Motorlampan lyser, farthållaren fungerar och jag kan inte märka att den går sämre på något sätt. Drar inte heller onormalt mycket soppa
Bilen är alltså en 9-5 TiD -08
Någon som kan berätta vad dessa felkoder betyder ?
P1901
P0606
Motorlampan lyser, farthållaren fungerar och jag kan inte märka att den går sämre på något sätt. Drar inte heller onormalt mycket soppa
Bilen är alltså en 9-5 TiD -08
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
P1901 = Tryckgivare, partikelfilter, främre slang lös eller blockerad.
P0606 = Styrdon, internt fel.
Tackar!
Man kanske skulle ta å öppna huven och leta dendär slangen
Var sitter slangen och givaren ?
Känner på mig att det är några veckors kö på verkstan
Senast redigerat av Moderator den 2022-01-14 klockan 12:56. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Kontakta du din verkstad, är nog inte så lång väntetid just nu.
Känner på mig att det är några veckors kö på verkstan
Det gick snabbt för Saab att fixa bilen denna gång
Felkoden stämde, det var partikelfiltret som var igensatt. Åtgärden blev manuell regenerering av filtret och nollning av felkod så nu lär bilen vara botat..
Själv är jag lite skeptisk.. hur kan det komma sig att den automatiska regenereringen inte är tillräcklig ? Beror det på hur bilen körs, tankas, ute temperaturer, dieselvärmare etc ?
Behöver den "sotas ur" ibland eller vad?
Känns ju inte helt osannolikt att felet kommer tillbaka..
Någon mer som haft dessa bekymmer ?
Bilen är alltså en -08 uttagen i Aug som gått 2000mil landsvägskörning
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
hej
om det nu var så att slangen inte satt som den skulle så får inte styrdonet rätt info om tryckfallet över dpf:en och regenereringsfunktionen uteblir. efter reparation så får man då aktivera regenereringen och låta den gå färdigt för att tömma dpf:en, styrdonet räknar ut hur mycket partiklar det finns med hjälp av tryckfallet över dpf mm, o bränner ut till 0 eller nästan 0 viktenheter
9-3 -03 2,0 Cab.
9-3 -08 SC Tid Utbytt till en V60 R-Design -15 D4 Polestar
''Kvalitet är när kunderna kommer tillbaka, men inte produkterna.''
Aha, det är så det funkar.Ursprungligen postat av LarsLars
Verkstan sa inget om slangen, men dom kan ju ha fixat den ändå
Om det nu är slangen och verkstan inte hittat felet så lär det återkomma.. Återstår att se vad som händer.
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Felet lär säkert återkomma, igensatt partikelfilter resp gensatt egr är väl det vanligaste felet på dessa 1,9 motorer, min 06:a gick 14,500 mil innan jag tröttnade och sålde den, 4 egr byten samt säkert 10-15 tillfällen med manuella tömmningar av filtret, sista gången man gjorde detta gick den 7 ggr innan filtret var tomt! vilket motorn heltsäkert inte mår bra av. Manuell tömmning innebär bilen utomhus med inkopplad tech II 4000 varv under ca 20 minuter!! Jag tog kontakt med SAAB:s tekniker i Trollhättan ang detta sätt, fick svaret " tillverkaren ( Fiat) säger att det skall hålla fast man gör så här) hur mycket sliter det på motorn kan man ju undra? Motorn lider av samma problem om den sitter i en SAAB eller en Opel.
Bilen går ju fint medan den väl går, men det ä'r långt mellan gångerna.
När motorlampan lyser så kopplas den automatiska tömmningen av filtret bort, innebär ju att filtret sätts igen ju längre man kör.
Om man vill köra SAAB diesel så är 2,2 motorn det bästa valet, tyvärr börjar ju dessa bilar komma lite till åren nu.
Tackar för den informationen, ska ha det i åtanke nästa gång lampan tänds.
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Har inte haft några sådana problem som att motorlampan tänds men min gick surt under 2000 rpm. Ny EGR och nu går den som den ska igen, men att behöva byta EGRen på 7000 mil känns lite dåligt.
9-3X Griffin
Vad jag kan förstå så verkar det inte som om filtret rensar när det är 2000 varv eller lägre. Körde från svenska rallyt laglig fart mest 90 väg, 60 mil hem, då är det strax under 2000 varv, filtret igensatt när vi kom hem. Morgonen efter tändes motorlampan direkt vid start. bilen gick snålt, 0,52. I Opels instruktionsbok står det att 2 om filtret inte har fullgjort sitt reningsprogram så blinkar glödningslampan vid nästa start, då skall bilen köras tills lampan slocknar och med ett varvtal som konstant överstiger 2000 varv"
Att man har problem med detta är det inget man verkar bry sig om, för ca 3 veckor sedan så restades ca 1500 egr ventiler till dessa 1,9 motorer.
Jag bytte 4 st under 14.500 mil!!!!
Man har rent generellt haft en del problem med partikelfilter, det är en anledning att man normalt inte hittar dessa i tyngre fordon (lastbilar och liknande). Man måste nå en viss temperatur i filtret för att partiklarna ska kunna oxideras.
Problem med EGR kan generellt ofta härledas till sot, men även svavelinnehåll i bränslet hos vissa marknader.
Jag rekommenderar eolys mor problemet!
Dennis Mollberg
Saab 96 -73 b202 turbo
min farsa hade en 9-3 tid 150 hk som kördes i över 13 000 mil utan problem med partikelfiltret. problemet kan uppkomma om bilen körs för lugnt samt med mycket kallstart där partikelfällan aldrig når operationstemperatur samt den behövda förhöjningen av temperaturen som krävs vid regenereringen. t.ex. så har ju PSA hårda krav på hur deras bilar med partikelfilter skall köras för att regenereringen skall fungera.
Inte bara Saab har problem med regenerering av partikelfillter. Fords duratorqmodeller körs på med manuella regenereringar på en hel del bilar. Kunder kommer åter efter några hundra mil från ny med lysande servicelampa.
Fördelen är att det går på garantin och ford bjuder på ett oljebyte i samband med detta.
Kanske är detta ett generellt problem i partikelfiltrens begynnelse?
Dagen innan lampan tändes körde jag ca 35mil varav de sista 15milen rullade på i 110-130kmh, alltså klart över 2000rpm. (snittförbrukning 0,61)
Bilen går i princip bara längre sträckor (minst 15mil) landsvägskörning så det är förhållandevis få kallstarter det är fråga om.
Man kanske borde göra som Scania gjorde i början vid service av filtren. Först användes damsugaren för att ta allt löst och sedan vändes filtretResultatet blev ett enormt svart moln bakom lastbilen när den började köras
Det var tydligen mer än en åkare som kom tillbaka till verkstan och var säker på att motorn havererat
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
En sammanfattning är väl iprincip att kör du för mycket start/ stopp blir partikelfiltret igensatt, kör du för långa sträckor med låga varv så sätts egr ventilen igen. Min bror kör volvo V70 D5, här finns dessa problem överhuvudtaget inte, vi har samma körsätt både mängden stad/landsväg som sättet att köra på. en diesel körs ju sitt vrid, inga höga varv.
att få filtret att regenerera handlar bara om att uppnå en viss temperatur. för att nå detta krävs inte ett högt varvtal utan snarare en hög last. så om en bil körs alldeles för lugnt som i stadstrafik eller med kallstarter o.s.v. så fungerar inte regenereringen. men om problemet är för stort är ju antagligen nåt fel. jag har dock inte hört talas om detta i nån större utsträckning förut.
sen vad jag vet så har aldrig scania använt partikelfilter på lastbilar. dock finsn det på vissa bussar. däremot använder MAN det på vissa lastbilar. men där är det en väldigt stort nät för att det skall hålla livslängden ut.
Hej !
Jag tror inte att partikelfiiltret kommer att krånga för dig, felkoderna pekar ju inte på att det är nå't problem med filtret. Plus det ENKLA faktum att bilen körts på ett sätt som gör att det är osannolikt att bilen inte regenerarar av sig själv.
Man behöver INTE köra över 2000 rpm, det är helt felaktigt.
Sammanfattningsvis, partikelfiltren är inget problem idag, utom för de bilar som körs korta sträckor. Jag har kört mycket 1.9 TiD & TTiD till o från jobbet, ung. 7 km, inga probs. Det kan möjligtvis föreligga nå'n form av missförstånd mellan verkstad o kund i detta fallet?
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
Behörigheter för att posta
Svara med citat