Hel och halvljus problem på min saab 9-5

[fuhj]

Har en Saab 9-5 -98. Problemet jag har ät att jag inte kan få helljuset att "stanna", har testat på alla lägen på reglaget (strömställaren?). När jag vrider till höger slocknar halvljuset och lyset på intrumentbrädan. Så jävla skumt!. Vrider ja vänster så e halvjuset igång som det ska plus att ja kan blinka med helljuset, vilket är som det ska antar jag.

Va ska jag göra?

Har testat att byta ut: Ljusrelät (den oranga), Byta spakställ och strömställaren. Men inget har hjälpt.

Det sitter ju två relän till i boxen i motorrummet. Hel och halvljus. Kan det vara dom som krånglar? Inte en aning...

Har besiktning snart..kommer jag att få en "tvåa" på problemet jag har?..

Normalt har jag en bra bilmek. men han e lite kass på elsystemet. Att vända sig till nån "specialist" kostar ju lätt 700-900 spänn i timmen plus moms eller nått sånt!

Tips mottages gärna på hur jag ska göra!

[Göran Larsson]

Hej.

På min hemsida hittar du schema som visar hur ljusomkopplare och reläer är kopplade.

Här är sidan med information om de ändringar jag har infört i min 9-5, med schema för huvudljuset här. Ignorera de extra kopplingarna i schemat så har du det som finns i din bil.

Av din felbeskrivning verkar det som om 12V-källan +X är borta. Den kommer direkt från tändningslåset och är aktiv när nyckeln vrids till alla lägen utom det vänstra (där man drar ur nyckeln). +X har inte en egen säkring utan delar säkring med alla 12V-källor som kommer från tändningslåset. Om den säkringen skulle vara trasig så kan bilen inte startas. Andra komponenter vill också ha +X, så fler saker borde vara döda.

Det kan vara tändningslåset som är trasigt.

Har du möjlighet att mäta spänningen på några kablar?

[fuhj]

hej

saken är att det är bara den saken som jag beskriver som är "död"

[Göran Larsson]

Det kan vara ljusomkopplaren som inte fungerar. Anslutning 56 ska ju klara lite ström då den ska klara all ström till halvljusen när DICE inte drar halvljusrelät, t.ex. när startmotorn går, så den kan ju ha skadats.

Kan du mäta spänningarna runt ljusomkopplaren, speciellt anslutningarna X (grön) och 56 (blå/gul), med ljusomkopplaren i dess olika lägen?

[fuhj]

Tack för tipsen.

Ljusomkopplaren = Ljusreglaget eller Spakstället?

Vanlig spänningsmätare funkar det?

Kan ju fortfarande blinka med halvljuset oavsett på vilket läge ljusreglaget står på. Bara när jag vrider över reglaget till höger så slocknar halvljuset och belysningen i instrumentbrädan. Men då kanske inte reläna har något med detta o göra. Utan "signalen" som reglaget skickar tar stopp på vägen till reläna?

E kanske lite krånglig när jag försöker förklara men men...

Hoppas du hajjar vad jag menar?

//Peter

[Göran Larsson]

Ljusomkopplaren = Ljusreglaget eller Spakstället?

Ljusomkopplaren med tre lägen monterad i instrumentpanelen. Det är den som har anslutningarna X och 56, spaken har det inte.

Vanlig spänningsmätare funkar det?

Det duger med en 12V glödlampa.

Kan ju fortfarande blinka med halvljuset oavsett på vilket läge ljusreglaget står på.

Du menar väl blinka med helljuset. Helljusblink har en egen väg för strömmen förbi DICE och reläer.

Bara när jag vrider över reglaget till höger så slocknar halvljuset och belysningen i instrumentbrädan. Men då kanske inte reläna har något med detta o göra. Utan "signalen" som reglaget skickar tar stopp på vägen till reläna?

Studera schemat på min hemsida.

När omkopplaren står i vänster läge kommer 12V från +54 till anslutning 54 på omkopplaren och ut på anslutning S via skär kabel till anslutning 39 på DICE. Detta får DICE att dra halvljusreläet. Via anslutning 58 på omkopplaren drivs t.ex. instrumentbelysning.

När omkopplaren står i höger läge kommer 12V från +X till anslutning X på omkopplaren och ut på anslutning 56 via blågul kabel till anslutning 15 på DICE. Detta får DICE att dra halvljusreläet. Via anslutning 58 på omkopplaren drivs t.ex. instrumentbelysning.

Anledningen till att DICE får två olika signaler för att göra samma sak är att vissa marknader inte har halvljus i vänster läge. Detta kan programmeras i DICE. Dessutom väljer DICE om helljusreläet ska hållas eller inte beroende på om den ser 12V på pinne 15 eller 39.


Om +X saknas på anslutning X eller om omkopplaren är trasig så att 12V från anslutning X inte finns på anslutning 56 slocknar halvljuset och saknas den på anslutning 58 slocknar t.ex. instrumentbelysning.

Mät med en vanlig enkel voltmeter, eller 12V glödlampa, på anslutningarna till omkopplaren. Intressanta anslutningar är X, 54, 56 och 58. Mät med nyckel ur och med nyckel i första läget.

[fuhj]

tja

har nu testat med med en mätsticka och har kommit fram till att på

X ingen ström
56 ingen ström
58 ingen ström

men

30 har ström och 54 likaså

Övriga som sitter där har inte heller ström, men de kanske dom inte ska heller.

vad göra nu?

[Göran Larsson]

har nu testat med med en mätsticka och har kommit fram till att på

X ingen ström

Om X inte har 12V när tändningsnyckeln är vriden till något av OFF, ON eller ST har du problem med tändningslåset eller kabelbrott mellan tändningslåset och ljusomkopplaren.

Kabeln mellan X på tändningslåset och anslutning X på ljusomkopplaren är grön med arean 1,5 mm2. Den är inte ansluten till något annat.

+54, som har 12V, kommer också från tändningslåset, men bara när nyckeln är i läge ON. Av detta kan vi dra slutsatsen att det finns 12V fram till tändningslåset.

Jag håller fast vid min första gissning, ett trasigt tändningslås.

[fuhj]

Ok



Hur går jag till väga för att byta ett sånt?

Och vad behövs...låscylinder? kablar? osv osv

[Göran Larsson]

Jag har aldrig varit och skruvat i närheten av tändningslåset, men jag tror att den elektriska delen av tändningslåset är separerbar från låsdelen.

Någon annan på forumet måste ha skruvar i dessa regioner, eller?

[fuhj]

vill tacka för din hjälp! ska se ifall det finns någon som kan mer den biten.

mvh peter

[pera_lagar_9-5a_ofta]

Hej!

Kan tyvärr inte hjälpa till ännu men jag har precis råkat ut för precis samma sak på min 9-5:a -03. Dax att ta fram mekarkläderna igen då... lagom road av saaben just nu...

Tackar för tipsen som är skrivna i tråden!

/ Per

[fuhj]

Du får gärna skriva in här på forumet hur du hittat problemet och löst det!

/peter

[pera_lagar_9-5a_ofta]

Hej igen!

Nu har jag mätt lite i min ljusomställare. Med tändning av finns det bara spänning på nr. 30 (se ritning ovan). Med tändning på finns det spänning på nr. 30, 54 och X. Det märkliga är att spänningen på X är lägre än övriga, 13 V mot 14,5 V (motorn startad).
Om jag tjuvkopplar spänning till nr. 56 från nr. 30 eller 54 fungerar allt som det ska men tar jag spänning från X fungerar det inte, spänningen över X sjunker då ner till noll.

Jag antar att kontaktstycket i tändningslåset till X är sliten/sönderbränd och att det bara finns en liten ledningsyta kvar. Om någon har några andra tips på fel mottages det gärna!!!

Min lösning på problemet blir annars att jag snor ström till X från nr. 54. De fyller ju andå samma funktion när lamporna är kopplade med forcerat halvljus.

/ Per

[Göran Larsson]

Jag antar att kontaktstycket i tändningslåset till X är sliten/sönderbränd och att det bara finns en liten ledningsyta kvar.

Det är en rimlig förklaring och ett resultat av Saabs märkliga beslut att dra så mycket ström genom tändningslåset. Samma designidé ser man för helljuset där strömmen för helljusblink går genom spaken. Har Saab glömt problemen med spaken på 9000 t.o.m. modellår 1987? Varför inte använda ett relä?

Min lösning på problemet blir annars att jag snor ström till X från nr. 54. De fyller ju andå samma funktion när lamporna är kopplade med forcerat halvljus.

Det är en bra lösning. Skillnaden blir att halvljuset, parkeringsljus och instrumentljus inte tänds i läge OFF och att halvljuset kommer att slockna när startmotrn går. Inga stora problem alltså och borde inte heller noteras av bilprovningen.

[pera_lagar_9-5a_ofta]

Ok visste inte att nr. 54 bryts när startmotorn snurrar. Det enda problemet med det är att det sägs att xenonljusen slits mer av att sättas på och stängas av flera gånger. Kan ju alltid vrida ljusreglaget till off innan jag startar motorn men det kommer jag nog glömma bort.

Får kanske leva med att xenonljusen slits lite mer beroende på vad ett nytt tändningslås kostar...

[pera_lagar_9-5a_ofta]

Glömde att tacka för dina bra tips Göran!

Jag har även läst en hel del på din hemsida om bl.a. oilsludge och lärt mig mycket. Det är tack vare dig och andra entusiaster, som vill dela med sig av sin kunskap, som gör att man inte lessnar helt när bilen strular...

/ Per

[Göran Larsson]

Ok visste inte att nr. 54 bryts när startmotorn snurrar.

Det finns en standard för dessa nummer.

+30 kommer direkt från batteriet.
+15 är aktiv när nyckeln är i läge ON och ST (tändning)
+54 är aktiv när nyckeln är i läge ON (tillbehör)
+50 är aktiv när nyckeln är i läge ST (startmotor)

Saab har dessutom

+B som aktiveras när nyckel vrids till OFF, är aktiv i alla lägen tills nyckel tas ur (används t.ex. för att starta och stoppa ljudsystem)

+X är aktiv när nyckeln är i läge OFF, ON och ST (ljus)

Det enda problemet med det är att det sägs att xenonljusen slits mer av att sättas på och stängas av flera gånger.

En 9-5 med fungerande tändningslås släcker xenonljusen när startmotorn går om omkopplaren står i vänstra läget (dvs använder +54). När omkopplaren står i höger läge släpper DICE halvlusrelät när startmotorn går, men ljusen fortsätter att lysa då halvljusen fortsätter att matas via +X, dvs via tändningslåset. Något att tänka på de som sätter i starkare halvljuslampor att de riskerar bränna tändningslåset...

Notera att senare 9-5 med xenon-ljus har ett lite annorlunda elsystem runt ljusen, dvs mitt schema stämmer inte helt vad gäller kabelfärger och hur det är kopplat.

Glömde att tacka för dina bra tips Göran!

Var så god. Det är roligt att det uppskattas.

[fuhj]

intressanta grejjer

funderar på om ja ska göra samma sak..

vad behöver jag? och vart e lämpligast att "koppla"?

tack på förhand..

[Göran Larsson]

vad behöver jag? och vart e lämpligast att "koppla"?

Vanligtvis är det en dålig idé att bara koppla ihop sladdar, men i just det här fallet är det enkelt då X kommer direkt från tändningslåset.

OBS! Följande är inte testat! Koppla på egen risk! Fråga innan du börjar om allt inte är kristallklart.

• 1. Öppna förardörren.
  2. Om du vill vara säker öppnar du motorhuven och kopplar bort batteriet.
  3. Ta bort luckan som sitter på kortsidan av instrumentpanelen, till vänster om ljusomkopplaren. Du ska nu se säkringarna.
  4. Stoppa in fingrarna och tryck ut ljusomkopplaren.
  5. Anslutning X på ljusomkopplaren ska ha en grön kabel (1,5mm2) som går till tändningslåset.
  6. Anslutning 54 på ljusomkopplaren ska ha en vit kabel (1,5mm2) som går till säkring 35, dvs inte långt bort.
  7. Klipp av den göna kabeln en bit från ljusomkopplaren och isolera delen som går till tändningslåset.
  8. Anslut den gröna stumpen, som nu sitter kvar på ljusomkopplaren, till den vita kabeln med en strömtjuv.
  9. Tryck tillbaks ljusomkopplaren.
  10. Sätt tillbaks luckan över säkringarna.
  11. Koppla tillbaks batteriet.
  12. Stäng motorhuven.
  13. Halvljuset ska nu drivas av säkring 35 (15A) (varselljus) även i ljusomkopplarens högra läge.

Lycka till.