Japp precis som ovan gjorde jag. Passade dock på att koppla bort kabel S vid ljusomställaren på samma gång. Då lyser bara parkeringsljuset i det vänstra läget så jag kan ha dimljusen samtidigt (men parkeringslyset slocknar i detta fall när tändningen vrids av). Detta brukar kallas " Taxikoppling" tror jag....
Tackar igen för tips och tråden, det sparade några timmars letande och svordommar :-)
tja
ett par frågor....om jag ska sno ström från 54 så att jag får halvljus när jag har vridläge höger på ljusomkopplaren, hur blir det då med helljuset funkar det som den ska då?..
Och eftersom jag snor ström från 54 hur funkar halvljuset på vridläge vänster på ljusomkopplaren?
Förresten kabel som ligger på 54 på ljusomkopplaren är lila i min och inte vit...känns som att någon före detta ägare har bytt eller så vart de en lila ändå.....
Och i 58d ligger det två kablar kopplade...
//Peter
Nu så är det fixat och klart! Bara att hoppas att det håller
Har sparat en hel del pengar på detta.......
Vill tacka Göran o Per för ovärderliga tips
Ja. Enda skillnaden är att alla ljusfunktioner som fungerade med startnyckeln i OFF eller ST (när startmotorn går) inte längre fungerar. Nyckeln måste vridas till läge ON.Ursprungligen postat av fuhj
Det ska inte bli någon skillnad.
Ooops. Så är det. Den ska vara VT (VioleT), inte WH (WHite).
Saab 9³ SC Aero V6 TX XWD eLSD 2010 Hirsch eSID (som Turbo X men lite bättre och lite ovanligare)
Har samma fenomen på en 9-5 2004. Där har vi mätt 12 volt på grön X vid ljusvredet men så fort man belastade dök spänningen. Det vi gjorde nu var att stifta ut 54 lila och sätta den på position X. Då är all belysning släckt med vredet till vänster och vredet till höger funkar allt som vanligt.
Felet är i tändningslåset kontaktdon eller grön kabel mellan lås och ljusvred.
Behörigheter för att posta
Svara med citat