som sagt, min ng900 2,3 -95 har fått bla ny kamkedja o sånnt. batteriet har då varit ur, något minnne som behöver ställa in sig? låta bilen gå på tomgång för att ladda nya värden? eller det kan inte försvinna ngt?
som sagt, min ng900 2,3 -95 har fått bla ny kamkedja o sånnt. batteriet har då varit ur, något minnne som behöver ställa in sig? låta bilen gå på tomgång för att ladda nya värden? eller det kan inte försvinna ngt?
2,3i 900 -96 9-3 Aero -02
Ha haft min 9-5 stående nu över vintern!
jag kommer ha på motorvärmaren innan start!
Den kommer få stå på tomgång ett tag.
Sen ska man väl göra en adaption= dra varvräknaren fullt ut på fyrans växel! gärna när motorn är varm och bra olja finns i den! Fråga gärna en som vet mer eller kolla i FAQ om adaption!
Databoxen ställer in värderna an sig själv
mvh // ANders
detsamma gäller mig...har haft min 9-3a stående under vintern nu...ska snart ta ut den,
vad va det med att dra fullt ut på 4an?
Trampa gasen i bott och håll den där från 2000 rpm upp till ca 4000 rpm på fjärde eller femte växeln och gör om denna procedur en tre till fyra ggr för att få en bra adaption
mvh
Det ger bäst resultat om du gör det direkt efter uppstart! Ut på vägen o fullgas bara. Glasspinne-kall ska motorn vara.
Saab 9-3 SC Vector '09
Är de så jävla smart egentligen?Ursprungligen postat av n0rdan
Det ger bäst resultat om du gör det direkt efter uppstart! Ut på vägen o fullgas bara. Glasspinne-kall ska motorn vara.
Oj, glömde skriva att jag var ironiskÄr de så jävla smart egentligen?Det ger bäst resultat om du gör det direkt efter uppstart! Ut på vägen o fullgas bara. Glasspinne-kall ska motorn vara.
Saab 9-3 SC Vector '09
hmm motorn ska ju vara varm helst!
Bilarna adapteras ju hela tiden, så kör bara som vanligt.
http://www.garaget.org/rz
9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.
ja det tycker jag att de borde göra??
Men är det just 4e växeln som är något särskillt då eller?
Läsvärtja det tycker jag att de borde göra??
Men är det just 4e växeln som är något särskillt då eller?
http://forum.saabturboclub.com/viewtopi ... t=adaption
Jag som har rödmarkerat, källa http://forum.saabturboclub.com/viewtopi ... 773#621773Hej !
(nu snackar vi Turbo)
Nja, en bil som är enl. spec o måttligt åldrad har inte så mycket adaptionskorrektion, en modifierad eller på annat vis manipulerad bil kan uppvisa större korrektionsfaktor. Dessa bilar är mer beroende av att ständigt anpassa sig, detta jmf. med en std. bil.
Tilläggas bör att när man snackar om "adaption" så är det vansinnigt mycket mer än just laddtryck eller soppa. Men, det forumets anhängare är mest intresserade av är ju just laddet.....
När skall man göra "en adaption" ?
Nja, t.ex. vid STORA förändringar i väder, höjd över havet eller i samband med att nå't varit galet (turborelaterat) med bilen.
I samband med att batterispänningen varit nere så är det lämpligt att köra några mil först, sedan göra ett par fullgasrepor.
(vanligtvis trimmade) Bilar som mer eller mindre kräver ständiga batterifrånkopplingar med åtföljande adaptionsrepor för att prestera OK är att betrakta som felaktiga.
Allt kan sammanfattas i följande, ni som åker T5, T7 eller T8, fan, kör som folk o gör era normala fullgasrepor i samband med t.ex. omkörningar eller övrig muskelbrytning, o allt är o förblir OK. Lossa för f-n inte batteriet i onödan. Värre än så är det inte.
Har ALDRIG kört en adaption under alla mina programbyten som har blivit rätt så många
http://www.garaget.org/rz
9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.
Rent generellt skulle jag vilja påstå att adaption inte har samma effekt (om någon) i en T7/T8-bil. I en T5 däremot finns det faktiskt bra anledningar till att adaptera:
I en T5 så bestäms max effekt av laddtrycket. För att uppnå rätt maxladd krävs att datorn vet vilken pulsbredd magnetventilen skall ha för att uppnå det trycket. Trycket beror på flera faktorer (yttre), men för att datorn skall ha ett hum om var rätt "härad" är så kan man hjälpa den på vägen med en adaption.
En o-adapterad bil kan få problem med laddspärren vid plötslig maxgas (typ omkörning) eftersom datorn inte riktigt vet var max är och slänger på för mycket på magnetventilen varvid laddet skenar något och man kör in i laddspärren. Gasar man försiktigt upp till maxgas brukar det sällan hända att man slår i spärren om man inte har en kass magnetventil.
Vid adaptionen (som sker på maxgas, och tiden mellan 2750 och 3250 varv skall ta så lång tid som möjligt) så lär sig datorn vid vilken pulsbredd på magnetventilen rätt maxladd enligt programmet uppnås genom att prova sig fram lite.
Samma effekt kan naturligtvis uppnås genom helt normal körning, men det krävs fullgas under en stund för att programmet skall lära sig var max är. En "gubbkörd" bil brukar ha just det problemet att de går bra tills man stämplar varvid laddet skenar och den slår i laddspärren. Programmet har ju aldrig fått möjlighet att testa var övre gränsen är!
Det finns ju myter om att bilen går _mycket_ bättre efter en adaption, men det skulle jag vilja påstå vara just en myt eftersom mer maxladd än vad programmet begärt aldrig kommer uppnås men adaptionen kommer göra att maxladdet uppnås snabbare (eftersom datorn på förhand vet vid vilken pulsbredd på magnetventilen rätt laddtryck uppnås och mindre "svajj" behövs för att prova sig fram dit) men så vansinnigt stora skillnader skall det inte behöva bli.
Vad gäller trådskaparens fråga om lämpliga åtgärder vid start så är det väl att ta det försiktigt tills tryckarna slutat ticka. Ibland kan det ta tid och en lite sträcka körd (räcker inte med tomgång) för att tryckarna skall fyllas och sluta väsnas. Under denna tid är väl inte några större belastningar att rekommendera
Ett öga på oljetryckslampan kan väl också vara bra så man vet att rätt tryck uppnåtts.
Varför ska man undvika att bryta strömmen då?
va ju någon i tråden som hävdade att det inte va så bra?
Hur gör ni när ni ställer av era bilar då? min har stått utan batteri nu...
Är inga problem att hänga av strömmen. Den kommer kanske att dra lite mer soppa de första milen, men det rättar till sig (eftersom den kommer gå på "standard-mappen" innan den fattar hur denna bil ligger till). Annars är väl det största problemet att man måste programmera in radiostationerna igen det största problemet
så nu e bilen änn en gång på vägen.
tyckte den tickade mkt när vi startade upp den, men nu låter den inget. lugn o fin köring de första 3milen. (inte för att ja buskörde efter de..)
en annan sak jag kom att tänka på. har ng900 ingen symbol för oljetryck? eller liknade? varnas man genom sid:en?
tyckte inte att ja hittade nån symbol som liknade den lilla oljeflaskan.
2,3i 900 -96 9-3 Aero -02
den ska ju tändas med tändningen på...så nu e bilen änn en gång på vägen.
tyckte den tickade mkt när vi startade upp den, men nu låter den inget. lugn o fin köring de första 3milen. (inte för att ja buskörde efter de..
en annan sak jag kom att tänka på. har ng900 ingen symbol för oljetryck? eller liknade? varnas man genom sid:en?
tyckte inte att ja hittade nån symbol som liknade den lilla oljeflaskan.
Nu är ni väl ute och cyklar...Bilen i fråga är en:ng900 2,3 -95, den har Motronic styrsystem, ej Trionic.
SAAB 900 coupé 2,0i/130hk-96 22000 mil (BMWn), SAAB 9000 CSE 2,3T/200hk aut -96 23500 mil (Lilla Blå), SAAB 9000 CS 2,0i/130 -92 34500 mil (Norrbottensbil) (TjutLaila), SAAB 9000 CS 2,0i/130 -92 29500 mil (Semesterbilen) (Laban), SAAB 9-3 SS 2.0T Biopower 175/200 aut -10 16000 mil (Pilotpaket) (Ylva)
Behörigheter för att posta
Svara med citat