Hej!
Jag har fått tag på ett Trionic 5 system från en 9000 2,3t -96. så jag blev väldigt sugen på att handla och konvertera till på min CC Aero.
Antar att det ät Trionic 5.5 i en -96?
Nu till frågan. är det mycket problem med att konvertera till Trionic 5.5? måste det modifieras nåt?
Har sökt men inte hittat det trådar som funnits. tycker sök funktionen är kass.
Kommer ihåg nåt om att 5.2 var lättare att installera..
tacksam för snabba svar
mvh // Isak
Lite bekymmer med triggern annars skulle det vara smärtfritt har jag för mig.
jonTe vet mer
9-5 Aero -02
900 RWD - evighets projektet
aha.. JonTe kan du lägga ett ord här?Ursprungligen postat av 900 Power
Lite bekymmer med triggern annars skulle det vara smärtfritt har jag för mig.
jonTe vet mer
Mycket jobb emd triggern?
tjao..
jag har konverterat min 2,3T-92 till T5,2 skit lätt vara bara typ och plugga i och körahehe.. ne men man fick dra lite kablar till vissa saker hehe..
okej. nämen nog vet jag att det är del att göra, men det jag menar är om det är nåt som måste modifieras?tjao..
jag har konverterat min 2,3T-92 till T5,2 skit lätt vara bara typ och plugga i och köra
hörde dock att 5.2 var lättare att installera än 5.5?
om jag inte är ute och cyklar så är det mycket lättare att konvetera en 9000 cs 92 än att konvertera en 9000cc
Jepp, 5.2 är lättare då det är andra saker som passar lite mer rakt i..okej. nämen nog vet jag att det är del att göra, men det jag menar är om det är nåt som måste modifieras?tjao..
jag har konverterat min 2,3T-92 till T5,2 skit lätt vara bara typ och plugga i och köra
hörde dock att 5.2 var lättare att installera än 5.5?
/Marcus
9-3 Viggen Cab, 9-3 TurboX -08, 900 2.3T Slime -95
Jo, skall till att konvertera till trionic men har inte kommit igång med det praktiska än.
Jag valde T5.2 av några anledningar:
-För att slippa krånglet med vevaxelgivaren.
-För att jag hade en kabelmatta till T5.2.
-Fördelarna med 5.5 är inte tillräckliga.
-Det var för mig ovisst hur T5.5 lirar ihop med övriga bilen typ ABS, EDU osv
Hur mycket jobb det är med triggerskivan och givaren om man nu vill ha T5.5 vet jag i ärlighetens namn inte.
Inte heller vet jag exakt vad som skiljer på övriga komponenter mellan Bosch och T5.5, MEN det vet jag däremot på 5.2.
Svaret är......nästan ingenting
*Inloppsrör turbo
Samma
*Kabelhärva
Skiljer (så klart)
*Styrbox
Skiljer, plockas från valfri bil med T5.2
*Tempgivare insug
Samma men det finns 2 olika beroende om man har TCS eller inte.
*Tempgivare motor
Samma
*Spjällägesgivare
Samma spjällhus och givare
*Tomgångsmotor
Samma
*EVAP-ventil
Samma
*Lamdasond
Samma
Det som skiljer är spridarna men de kan man ju välja fritt och anpassa i programvaran.
T5.2 var ju ett "mellansteg" där man använde mycket av de gamla komponenterna, därför är det lätt att konvertera till.
Man behöver alltså bara:
-En box.
-En kabelmatta.
-En MAP-sensor
>>Joel, kommer du ihåg exakt vad du drog kablar till?
Hej !
ja det lät inget kul att konvertera till T5.5. är ju inte direkt kul om min ABS eller liknande börjar rackla:/
Synd är det dock fär när man väl hittar ett trionic system till ett vetiigt pris så kan man inte använda det
jaha då får man väl leta efter ett trionic 5.2. Visst har maptun programvaror till det också? Tänkte köra på LH systemet men LMM är ju en sån flaskhals så hittar jag ett trionic så blir det det.
Men om jag nu installerar ett T5.2. kan jag ta bort min nuavrande TCS?
Tack för alla svar iaf.. ska ta och spara din info jonTe. den tackar jag för.
mvh // Isak
glömde en sak..på vilka årsmodeller satt T5.2?
Men hallå!
Jo, skall till att konvertera till trionic men har inte kommit igång med det praktiska än.
Jag valde T5.2 av några anledningar:
-För att slippa krånglet med vevaxelgivaren.
-För att jag hade en kabelmatta till T5.2.
-Fördelarna med 5.5 är inte tillräckliga.
-Det var för mig ovisst hur T5.5 lirar ihop med övriga bilen typ ABS, EDU osv
Hur mycket jobb det är med triggerskivan och givaren om man nu vill ha T5.5 vet jag i ärlighetens namn inte.
Inte heller vet jag exakt vad som skiljer på övriga komponenter mellan Bosch och T5.5, MEN det vet jag däremot på 5.2.
Svaret är......nästan ingenting
*Inloppsrör turbo
Samma
*Kabelhärva
Skiljer (så klart)
*Styrbox
Skiljer, plockas från valfri bil med T5.2
*Tempgivare insug
Samma men det finns 2 olika beroende om man har TCS eller inte.
*Tempgivare motor
Samma
*Spjällägesgivare
Samma spjällhus och givare
*Tomgångsmotor
Samma
*EVAP-ventil
Samma
*Lamdasond
Samma
Det som skiljer är spridarna men de kan man ju välja fritt och anpassa i programvaran.
T5.2 var ju ett "mellansteg" där man använde mycket av de gamla komponenterna, därför är det lätt att konvertera till.
Man behöver alltså bara:
-En box.
-En kabelmatta.
-En MAP-sensor
>>Joel, kommer du ihåg exakt vad du drog kablar till?
Inloppsröret till turbon är väl ändå inte samma ?
På LH/DI sitter det en LMM mellen luftburk och turbo.
På Trionicbilarna är röret i ett stycke mellan luftburk och turbo med ett uttag för bypassventilen ungefär mitt på.
Däremot är inloppsröret från T5-bilar bolt on på en CC.
För min del verkar det vara problem att få FH att lira med T5.2 men turbo_joel kanske har löst det på nått fiffigt sätt?
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
AAA, självklart så har du har så rätt
Missade den detaljen för att den nästan är för lätt
Vill man går det ju utmärkt att dänga på ett T5 slang ellerså skarvar man orginalet med nått passande rör.
Problemet med triggerskiva är tydligen inte så stort! Man behöver nämligen inte nödvändigtvis ha den direkt på vevaxeln (inuti motorn). Man kan också sätta den på remskivan som sitter på vevaxeln och bara bygga ett fäste till givaren.
Jag känner en kille som gjort detta och ska snart själv konvertera till T5.5. Jag har även hört talas om att på senare årsmodeller med LH (91-92), så sitter det redan en triggerskiva på vevaxeln och förberret med hål i blocket. Jag är inte säker på detta men kan återkomma med säkrare fakta senare.
MVH Peter.
Endast MY -93
Jag har inte undrsökt det närmare= är inte 100 på om det är något problem.
Däremot kan det vara bra att veta att T5.5 bilarna kör ett annat bromsystem (Mark V) *kan finnas undantag vilket säkerligen kan ställa till endel med det elekriska.
Det går att använda, frågan är bara hur krångligt det är, observera att jag inte vet hur mycket jobb det är utan jag spekulerar bara.
Ja.
Till T5.2 finns avstängningknapp till TCS om man nu vill ha det.
Om jag skulle gjort konvertering på en TCS bil hade jag dock valt att aveckla systemet när man ändå är igång....
Ja då är det ingen idé att ens försöka.. orkar inte börja rackla med bromssystemet och annat som kan rackla.. har nog mycket jobb redan. Får bli T5.2.. men det lär bli svårt att hittaJag har inte undrsökt det närmare= är inte 100 på om det är något problem.
Däremot kan det vara bra att veta att T5.5 bilarna kör ett annat bromsystem (Mark V) *kan finnas undantag vilket säkerligen kan ställa till endel med det elekriska.
mm, men nu när man vet vad som skiljer så kan man tro att det kan bl en del problem. kör nog på T5.2 för att vara på den säkra sidan, fast T5.5 skulle vara fint.Det går att använda, frågan är bara hur krångligt det är, observera att jag inte vet hur mycket jobb det är utan jag spekulerar bara.
bra då får det nog göra programvaranJa.
aha visst ja på -93 fanns det ju avstängningsknappen. men då tar jag nog bort hela TCS systemet.. är så less på det. racklar bara.Till T5.2 finns avstängningknapp till TCS om man nu vill ha det.
Om jag skulle gjort konvertering på en TCS bil hade jag dock valt att aveckla systemet när man ändå är igång....
Kabelmatta antar jag är samma som kabelstam? så då behövs bara kabelstam, MAP sensoroch en box.. och om jag tar bort TCSen så behövs ett nytt spjällhus iaf.. nåt mer?
tack för svaren.
Mvh // Isak
Korrekt.
Tempgivaren (vid insuget) skiljer om det är en TCS bil (annat art.nr) oxo men vad som skiljer rent praktiskt vet jag inte.
Detta med att bli av med TCS:n är en annan historia och där är jag dålig...
De äldre icke trionic bilarna har vacum farthållare medans TCS bilarna har elektronisk farhållare,
en skillnad jag känner till och dessutom enda fördelen med en gammal TCS bil
För övrigt kan nämnas att det finns en hel del og900 åkare (tex Dave79) som konverterat till T5.5
och de bör ha lite info att komma med t.e.x tips angående triggerskivan.
De är ju dock förskonade mot mycket elekronik krångel då de ofta saknar massa "hi-tech" prylar som kan ställa till det.
Jo, skall till att konvertera till trionic men har inte kommit igång med det praktiska än.
Jag valde T5.2 av några anledningar:
-För att slippa krånglet med vevaxelgivaren.
-För att jag hade en kabelmatta till T5.2.
-Fördelarna med 5.5 är inte tillräckliga.
-Det var för mig ovisst hur T5.5 lirar ihop med övriga bilen typ ABS, EDU osv
Hur mycket jobb det är med triggerskivan och givaren om man nu vill ha T5.5 vet jag i ärlighetens namn inte.
Inte heller vet jag exakt vad som skiljer på övriga komponenter mellan Bosch och T5.5, MEN det vet jag däremot på 5.2.
Svaret är......nästan ingenting
*Inloppsrör turbo
Samma
*Kabelhärva
Skiljer (så klart)
*Styrbox
Skiljer, plockas från valfri bil med T5.2
*Tempgivare insug
Samma men det finns 2 olika beroende om man har TCS eller inte.
*Tempgivare motor
Samma
*Spjällägesgivare
Samma spjällhus och givare
*Tomgångsmotor
Samma
*EVAP-ventil
Samma
*Lamdasond
Samma
Det som skiljer är spridarna men de kan man ju välja fritt och anpassa i programvaran.
T5.2 var ju ett "mellansteg" där man använde mycket av de gamla komponenterna, därför är det lätt att konvertera till.
Man behöver alltså bara:
-En box.
-En kabelmatta.
-En MAP-sensor
>>Joel, kommer du ihåg exakt vad du drog kablar till?
de jag har fått dra om e hastighets signal.. sladd till huvudreläet så det drar, och hastighetsmätaren ja typ det
mvh//joel
Det kan du definitivt göra. Törs inte svara på om TCS ger något merjobb i konverteringen, men det borde inte göra det.
Du kan möjligen fundera på om du ska försöka ha kvar ABS-delen av TCS och enbart låta bromsarna jobba. Vet inte om det går men helt omöjligt borde det inte va.
Jag har tidigare försökt "hetsa" Presho att lösa det
Om du väljer att ta bort TCS helt och hållet måste även ABS enheten och ABS styrenhet bytas.
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Behörigheter för att posta
Svara med citat