Turboaggregat

[Victor.L]

Hejsan, går lite i tankarna ifall man skulle ta köpa sig en ny
turbo.

Kan detta vara något att ha jämförelsevis med mitt orginal
agg? både jag och lådan vill ju ha ketchupeffekten

http://turbobanditense.e-butiken.se/?artnr=002

Tips och förslag välkomnas!

/Victor

[Victor.L]

Ingen som har något att tillägga?

/Victor

[beatone]

Inget mer än att jag är sugen på att köpa ett likadant.

[Victor.L]

Hur kan jag tyda på infon som finns om detta agg
om det är ett "bra" eller dåligt agg då? Vad kännetecknar ett bra agg?
Det jag vet är i alla fall att det ska ladda sent för att
vara skonsamt mot min växellåda.

/Victor

[David V]

Absolut!

En sån där liknande snurra ska jag köra på min T8 nu till våren och jag var riktigt sugen på att köpa just den där innan jag hittade en begagnad liknade.
Enda nackdelen med den där är att det förmodligen är sk "billig kinaturbo", elaka rykten säger att det inte håller pga sämre kvalité osv... och att den bara har 270 graders lager. 360 graders är bättre om man vill ladda på lite mer och få det att hålla. Men testa själv brukar vara bästa lösningen för att verkligen få svart på vitt.

Och turbon som sådan är helt rätt, en hel del lagg och sen en jääää hästspark är nog att räkna med. Men ändå inte allt för okörbart.

Det blir säkert skitbra, en 80-tals turbobil ska ha ketchupeffekt

/David

[Victor.L]

Ja precis man vet ju inte riktigt förrän man provat och så är det
ju för allting nästan

Jo kvalitén är nog det ända bekymret i såna fall
Vilka fler fördelar följer med om man har ett 360 graders lager då? mer än
att man kan ladda på lite mer och hållbarheten?

Ingen som kört med ett Holset hx55 på en og900 eller?

/Victor

[David V]

Hur kan jag tyda på infon som finns om detta agg
om det är ett "bra" eller dåligt agg då? Vad kännetecknar ett bra agg?
Det jag vet är i alla fall att det ska ladda sent för att
vara skonsamt mot min växellåda.

/Victor

Inducer på kompressorn (kompressorhjulets diameter i inloppet) är 58 mm på den där turbon. Original på din bil ligger på ca 40,5 mm. Kompressorn är alltså myyycket större på den där turbon, förmodligen en T04E. Klarar att pumpa massor med luft (nästan lite onödigt mycket).
(Min T3/T4 som jag handlade begagnat har inducer 50 mm och är en T04B kompressor.)

Lite för att jämföra:
Din originalsnurra 40,5 mm
En "T3 - trim 60" klarar ca 300 hk och har inducer 46,5 mm
En TD04 19T har ca 46 mm och används klart över 350 hk om man vill.
Så 58 är stort!

Turbinen har A/R 0,63 vilket är bra. Snäppet större än din originalturbo vilket kommer innebära lite sämre respons på lågvarv men klart mer ös på höga varv då mycket avgaser måste kunna ta sig ut.

Någon som vågar sig på en gissning när laddtrycket kommer infinna sig? På en T8 misstänker jag?

/David

[David V]

Ja precis man vet ju inte riktigt förrän man provat och så är det
ju för allting nästan

Jo kvalitén är nog det ända bekymret i såna fall
Vilka fler fördelar följer med om man har ett 360 graders lager då? mer än
att man kan ladda på lite mer och hållbarheten?

Ingen som kört med ett Holset hx55 på en og900 eller?

/Victor

360 graders lager medför just det, bättre hållbarhet! Original i din bil är 270 graders, men "trimturbos" brukar ofta uppgraderas till 360 graders när de ska utstå lite mer.

En HX55 är GIGANTISCH!
Men får du tag på en HX35 (inducer ca 50-54 mm beroende på variant) så är detta en mycket trevlig turbo, gärna med 12:ans avgashus.
Men för att även denna ska lira så krävs bra grundtrim på motorn med fint flödande topplock, extraktorgrenrör med twin entry, extern wastegate och gärna möjligthet att varva motorn mer. Annars blir det bara okörbart och ingen nytta med. Även en HX35 är rätt stor lastbilsturbo...

/David

[Victor.L]

hahaha "GIGANTISCH"
Nä men lekte bara lite med tanken där, plus för att jag hitta en hx55-snurra
för ett sjukt bra pris.

Får se vad det blir för något, finns ju mycket att välja mellan.

/Victor

[AndreasOstman]

Hur funkar den på ng900?

[David V]

Hur funkar den på ng900?

Tänker du köra enbart dragracing med 600++ hk och kan acceptera att behöva stå och varva motorn ett bra tag på startlinjen, alternativt köra ett ALS (anti lag system) eller en dos lustgas för att få igång turbon... så kanske.
Men den funkar definitivt inte rätt på en originalmotor.

Om man för skoj skull jämför turbinstorlek på en original aeroturbo som har "6:ans" avgashus (6 cm² inlopp i turbinen) så har en Holset HX55 ofta avgashus på minst 16 cm² och ofta 22 cm²...
Den är liksom jättestor.

/David

[Victor.L]

[quote=David V]

Hur kan jag tyda på infon som finns om detta agg
om det är ett "bra" eller dåligt agg då? Vad kännetecknar ett bra agg?
Det jag vet är i alla fall att det ska ladda sent för att
vara skonsamt mot min växellåda.

/Victor

Inducer på kompressorn (kompressorhjulets diameter i inloppet) är 58 mm på den där turbon. Original på din bil ligger på ca 40,5 mm. Kompressorn är alltså myyycket större på den där turbon, förmodligen en T04E. Klarar att pumpa massor med luft (nästan lite onödigt mycket).
(Min T3/T4 som jag handlade begagnat har inducer 50 mm och är en T04B kompressor.)

Lite för att jämföra:
Din originalsnurra 40,5 mm
En "T3 - trim 60" klarar ca 300 hk och har inducer 46,5 mm
En TD04 19T har ca 46 mm och används klart över 350 hk om man vill.
Så 58 är stort!

Turbinen har A/R 0,63 vilket är bra. Snäppet större än din originalturbo vilket kommer innebära lite sämre respons på lågvarv men klart mer ös på höga varv då mycket avgaser måste kunna ta sig ut.

Någon som vågar sig på en gissning när laddtrycket kommer infinna sig? På en T8 misstänker jag?

/David[/quote:3i5a4e9d]

Vad är fördelen med en stor kompressordel då?

/Victor

[MrTurbo]

Den där e väl bara oljekyld. Inga vattenanslutningar...

[Victor.L]

inte en aning faktiskt

/Victor

[AndreasOstman]

Hur funkar den på ng900?

Tänker du köra enbart dragracing med 600++ hk och kan acceptera att behöva stå och varva motorn ett bra tag på startlinjen, alternativt köra ett ALS (anti lag system) eller en dos lustgas för att få igång turbon... så kanske.
Men den funkar definitivt inte rätt på en originalmotor.

Om man för skoj skull jämför turbinstorlek på en original aeroturbo som har "6:ans" avgashus (6 cm² inlopp i turbinen) så har en Holset HX55 ofta avgashus på minst 16 cm² och ofta 22 cm²...
Den är liksom jättestor.

/David

Nu vet jag inte om du pratar om holset turbon eller inte, men jag menade första turbon och inte holset turbon

[David V]

Nu vet jag inte om du pratar om holset turbon eller inte, men jag menade första turbon och inte holset turbon

Aha!
Del är det som MrTurbo skriver, turbon har inte vattenkylt lagerhus. Men det går att köra utan med lite mek.
Sen vet jag inte vad du har för turbo original. T25? Den där turbon har T3-fläns och passar i så fall inte på ditt grenrör.

Vad är fördelen med en stor kompressordel då?

En större kompressor klarar att pumpa mer luft. Mer luft = mer effekt.
Om man försöker ta ut mycket effekt genom att stressa en liten turbo till sin bristningsgräns, så kommer kompressorn jobba ineffektivt. Den genererar mycket varm laddluft och kommer inte orka hålla laddtrycket uppe vid högvarv etc.

En stor kompressor tar längre tid att snurra igång, men kommer orka pumpa på bra med luft på högvarv och hålla laddtrycket uppe ända till varvstopp med kall frisk luft!
Detta förutsatt att turbin och kompressor matchar varandra. Har man en stor kompressor så ska även avgashuset vara hyggligt stort, annars blir man inte av med avgaserna när kompressorn börjar pumpa massor med luft på höga varvtal.

Ofta bygger inte seriösa tillverkare dumma kombinationer, utan turbin och kompressor är väl avstämda mot varandra. Och exakt hur det kommer fungera på just en motor, får man bara reda på genom att räkna på kompressordiagram, att testa sig fram eller ta del av andras erfarenheter.

Ska jag gissa på hur det fungerar i en NG900, så blir det ingen lättrycksturbo längre...
En hel del lagg och BRA skjut på högvarv.

/David

[AndreasOstman]

[quote=David V]

Nu vet jag inte om du pratar om holset turbon eller inte, men jag menade första turbon och inte holset turbon

Aha!
Del är det som MrTurbo skriver, turbon har inte vattenkylt lagerhus. Men det går att köra utan med lite mek.
Sen vet jag inte vad du har för turbo original. T25? Den där turbon har T3-fläns och passar i så fall inte på ditt grenrör.

Vad är fördelen med en stor kompressordel då?

En större kompressor klarar att pumpa mer luft. Mer luft = mer effekt.
Om man försöker ta ut mycket effekt genom att stressa en liten turbo till sin bristningsgräns, så kommer kompressorn jobba ineffektivt. Den genererar mycket varm laddluft och kommer inte orka hålla laddtrycket uppe vid högvarv etc.

En stor kompressor tar längre tid att snurra igång, men kommer orka pumpa på bra med luft på högvarv och hålla laddtrycket uppe ända till varvstopp med kall frisk luft!
Detta förutsatt att turbin och kompressor matchar varandra. Har man en stor kompressor så ska även avgashuset vara hyggligt stort, annars blir man inte av med avgaserna när kompressorn börjar pumpa massor med luft på höga varvtal.

Ofta bygger inte seriösa tillverkare dumma kombinationer, utan turbin och kompressor är väl avstämda mot varandra. Och exakt hur det kommer fungera på just en motor, får man bara reda på genom att räkna på kompressordiagram, att testa sig fram eller ta del av andras erfarenheter.

Ska jag gissa på hur det fungerar i en NG900, så blir det ingen lättrycksturbo längre...
En hel del lagg och BRA skjut på högvarv.

/David[/quote:6hs93vc5]

Japp sitter en t25 turbo i min.