Kröp under bilen med huvudet under armen igår och justerade GLT på min 9000 2,0 ltt. Har gjort detta många ggr förr på diverse bilar och så klart lossat på låsmuttern innan stången hakas av. Nu hakade jag först av och trodde mig därefter lossa på muttern alena, men hela armen skruvades ett halvt varv. Kan membranet lätt skadas av detta?
Grejen är att jag inte fick ngn prestandaförbättring alls när jag gick från 0,5 till 0,65 bar (vred tillbaks armen och hakade på den innan jag lossade muttern korrekt och kortade stången 4,5 varv). Jag upplevde att den gick ungefär som innan för det mesta, och ibland lite sämre. Nu vet jag ju att en del kommer säga att man inte får höja trycket bara så där, men oavsett säkerheten så nog borde den väl gå bättre som vilket pystrim som helst ifall den får 10% högre totaltryck? Det var +1 grad ute och jag hade tänkt köra så här på 98 oktan ett tag och gå tillbaks till det måttligare förhöjda 0,5 bar jag annars kör på när det blir varmare ute.
Så tror ni att jag skadat klockan, eller vägrar trionicen släppa på soppa till 15 hk till och därför dumpar tändningen så effekten uteblir trots högre ladd? Det är ju trots allt inte en T7 som beräknar momentet och begär därefter. Kan tillägga att jag fick turbon att glöda i mörkret. Är det rimligt med "lågtryck" eller har EGT stigit av tänd-dump?
Med 0,5 bar körde jag i somras 100-150 på 8,9 s stadigt. Igår med 0,65 fick jag allt mellan 8,7 och drygt 10 s.
Ursprungligen postat av Aeropojk
som går till 5 bar med 0,2 strecksupplösning. Inte så optimalt, men bättre än inget. Ska fixa det kommande dagar. Sedan kan det nog stämma att stiften börjar bli dåliga och det krävs ju mer av dem med högre tryck. Så dessa ska jag byta snarast också.
.
