....ska kolla på en 9-3-99 T5 med 23 500 mil på mätaren och frågan är man verkligen kan höra om kjedja och drev är slitna. Vissa verkar ha tysta motorer trots att kjedjespännaren är alldeles för "slapp". Vad säger ni?
Mvh Tobbe
....ska kolla på en 9-3-99 T5 med 23 500 mil på mätaren och frågan är man verkligen kan höra om kjedja och drev är slitna. Vissa verkar ha tysta motorer trots att kjedjespännaren är alldeles för "slapp". Vad säger ni?
Mvh Tobbe
Saab 9-3 SE T5 -00 Bruksbil
Porsche 944 Turbo -90 Banbil och busbil
skulle nog mäta upp den, tycker det i de flesta fall rasslar, iaf de bilar jag varit i kontakt med dålig kedja.
Handar det om att köpa en bil så hade jag bett om att fått kedjan uppmätt, på en så pass "ny" bil så hade jag inte gått på ljudet även om det i de flesta fall raslar.
hade det varit en gammal 9000 för 5000kr så hade jag gått på ljudet..
Saab 9-5 2,0t SS -08
Saab 9-5 2,0t SS -06
...och hur mäter man upp den, behövs det lossas kåpor och dyl?
Saab 9-3 SE T5 -00 Bruksbil
Porsche 944 Turbo -90 Banbil och busbil
Allt över 15000 mil bör du hålla dig borta ifrån.Ursprungligen postat av TobbenA
23.500 mil suck - SAAB har optimerat livslängden på sina bilar till 15.000 mil - därefter kommer alla reparationer.
9000CS 2.3i -92 Aero 16" med polerad kant.
CAVGT40, 9000CS 2,3t automat -98
Köpte en 9000 -94 2,0 ej turbo som tillfälligbil i väntan på den nya, 28000 mil 5000 kr, bytte kedja den var ute 19 mm. Mao högtid, och så tyst den blev.
Jovisst byta kjedja ja...men om dreven är slitna hjälper det ju inte så många mil innan den är kass igen...!
/Tobbe
Saab 9-3 SE T5 -00 Bruksbil
Porsche 944 Turbo -90 Banbil och busbil
...så åter igen törs man köpa en t5:a fullservad utan att behöva oroa sig för dessa "slitageproblem". Finns det inga bilar som gått längre utan byte av dessa komponenter?
Saab 9-3 SE T5 -00 Bruksbil
Porsche 944 Turbo -90 Banbil och busbil
Nu är du väl ändå gnällig....Allt över 15000 mil bör du hålla dig borta ifrån.
23.500 mil suck - SAAB har optimerat livslängden på sina bilar till 15.000 mil - därefter kommer alla reparationer.
jag har 2st ng900 en med 25K mil på mätaren och en med 30K och på dessa är inte spännaren ute på max.
Den som gått 25K har jag själv kört ca 6500mil av det, utslaget så har jag kanske lagt 1kr/milen på grejer på den bilen ink servicedelar.
Så måste va du som haft en jäkla otur med vad du köpt...
Saab 9-5 2,0t SS -08
Saab 9-5 2,0t SS -06
Har tidigare kört ng900 med steg 3 15000mil utan att uppleva problem...men vad ska men se som varningstecken då...kom igen nu och ge konkreta svar....ska man behöva lämna bilen på verkstad för att få ett definitvt svar??
Saab 9-3 SE T5 -00 Bruksbil
Porsche 944 Turbo -90 Banbil och busbil
http://forum.saabturboclub.com/viewtopi ... 89#1417689
-Finns det några T5 motorer som gått längre än 25´mil utan att byta rubbet?
-Vad påverkar kjedjan och drevens livslängd?
Saab 9-3 SE T5 -00 Bruksbil
Porsche 944 Turbo -90 Banbil och busbil
Hej, jag har en 9-3 2,0 T -99 som andrabil som idag rullat 24800mil där kjedjan inte är bytt och den är fortfarande tyst. En bekant körde 33000 mil med sin utan byte.
På T5 är det också betydligt billigare att byta.
Cosmic Blue: 9-3 2,8T Aero cab steg 2
- klart att det finns T5 motorer som har rullat längre än 25k utan att behöva byta rubbet.
- det som påverkar alla motorer påverkar även kedjan, servicel, körsätt, mkt korta körninger (kallstarter)
/Jonas
Mitt garage: http://www.garaget.org/GBG
Varför då?
9000 2.3t A50 -97
.."If builders built buildings the way programmers write programs, the first woodpecker that came along would destroy civilization."
JO eller hur... 20000mil så är du inte ENS halvvägs på livstiden för en T5 knota.
Gör om, gör rätt.
Edit: Min egen 9000-98. 20000mil, 10mm utstick på spännaren (oförändrad sen förra kollen, vid 16000mil.
Näe, det är säkert bara skit alltihop. Lika bra att skrota..
9-3 SC Aero M6 -06
Gamla bilen: Steg"1" 9000Aero. 16000mil med trim, 32000 totalt. Pensionerad.
Hojen: Aprilia 1127 Tuono F Egenbyggd sugmotortrimning. Pensionerad.
Projektet: Riktiga bilar drar mer än 2,5Liter Skulle varit klar för länge sen
Min ng900 2.3i har gått 30 000mil exakt idag och där är kedjan på13-14mm sist jag kollade, knäpptyst och det är inte bytt på den, däremot är topplockspackningen lite dålig så den ryker lite när den är kall, men det har ju inte med kedjan att göra.
Motorn är egentligen det sista som pajar på bilen i vanliga fall, karossen är oftast bortrostad långt innan motorn ger upp om denna är skött på rätt sätt.
Saab 9-5 2,0t SS -08
Saab 9-5 2,0t SS -06
vet ni vad det är för storlek på hylsan man ska ha för att spänna bulten som spännaren sitter i?
btw, en ng900 om det skulle göra nån skilland.
2,3i 900 -96 9-3 Aero -02
Morsans 9000 2,3T -95, 43000mil, still going strong..
Gör om, gör rätt.
Edit: Min egen 9000-98. 20000mil, 10mm utstick på spännaren (oförändrad sen förra kollen, vid 16000mil.
Näe, det är säkert bara skit alltihop. Lika bra att skrota..Har inte kollat kedjesträckaren, men den är tyst o fin, men där är säkert kedjan bytt en gång iaf.
Min egen 9000 2,3t -97, 32500mil är tyst med, tror inte kedjan är bytt än..
Båda bilarna är fullservade, kanske förklarar varför..
9-5 Aero -02
900 RWD - evighets projektet
27mm har jag för mig. På den stora bulten dvs. Den lilla är 13 om jag inte minns fel.
Saab 900 -95. BSR steg 2. SE Paket
T5-motorer nyare än 93-94 anses som evighetsmaskiner om de bara får den service som de skall ha. De är mycket mycket hållbara. Är servicen skött så skulle jag inte oroa mig ett dugg.
Om du ändå är orolig så kan du ju kolla spännaren eller be att få ta bilen till en saabverkstad för kontroll.
Saab 9000 2.0t Classic - 98
Behörigheter för att posta
Svara med citat