Hejsan hade till våren tänkt att få lite mer krut i min 9000 2,0t 98.
Har funderat på steg1 till 3. Jag tycker dock att det bli dyrt med steg 3. Har nu kommit fram till det mest ekonimskt hållbara, dock kanske inte mest hästar för pengarna, Dessutom kmr kopplingen förhoppningsvis hålla och man får ett fint ljud
Nordic steg2 programvara
JT halvsats(den med en dämpare)
nåt öppet filter
Magnetvetil
Vad tror ni om detta? Är det värt att satsa mer än 5k till på ett steg3?
MVH/
Martin
Gå du på ett steg1. Det är mest pang för pengarna. Bilen lyfter från en segelbåt till en riktigt trevlig kärra.
Sedan samla lite pengar och kör på ett steg3 vartefter. Uppgraderingen mjukvarumässigt steg1 till steg3 är inga stora pengar. Typ 1000 kr eller mindre med lite prut.
Risken med ett steg2 är att kopplingen ger upp, men det ger inte så mycket mer effekt/vrid än steg1.
Bättre då att gå på steg1 vilket innebär en helt ny bil. Åk och var nöjd under tiden du raggar delar till steg3. Vissa saker kanske finns begagnat.
Varför inte passa på när det avgassystemet du har rasar eller kopplingen sjunger på sista versen.
/Fred
För länge sedan SAAB 9-5 SC 2,0t BioPower Nordic st1 2006.
Jo jag antar att steg 1 kanske är det mest ekonomiska dock ere grymmt najs me lite vassare ljud:P
Men d kmr nog bli ett steg 1 ere nån mer som har nåt tipps?
Håller med Fral fullständigt... mycket bra skrivet!Ursprungligen postat av mjong
Ett steg1,2 eller 3 ger ingen ståpäls i fråga om ljud. Turbon hackar ljudvågorna och ger mest ett pysljud. Jämför grupp N i rally.
För ryt ur en rak 4 med fläkt krävs mer hårdvaruändringar än bara mjukvara och ljuddämparbyte.
Lite dumpljud kan du kanske framkalla med ett trimm.
/Fred
För länge sedan SAAB 9-5 SC 2,0t BioPower Nordic st1 2006.
jag skulle gå på ett steg 2.
Inte så mycket för effekten, som för ljude och slutröret.
Det BLIR ballare ljud med sportavgas, så är det.
Även om jag föedrar Ferrita's system...
///Perr
Saablös Polestar BST230 förare
Perr. Du har väl passerat 40 och har hörapparat som jag. Maxar du volympotten
. Okej då, lite roligare blir det.
Nu pratade han ju om JT. Jag skulle också valt ett Ferrita.
Här hemma har vi en Clio 1,4/75hk -99 med ett Nordicmonterat Ferrita. Låter vasst
Rent ekonomiskt är ju ett st1 mer value for money så länge inte ljuddämparen är på upphällningen.
/Fred
För länge sedan SAAB 9-5 SC 2,0t BioPower Nordic st1 2006.
Har Nordic steg 2 i min 9-5 2.3 och är mycket nöjd, om man väljer steg 1 eller 2 är väl smaksak, om man tycker ljudet och dom extra hk man får är värt pengen, själv kommer antagligen att uppgradera till steg 3...och det är ju det som är så trevligt...att man kan fylla på lite eftersom
9-5 2.3 -99 aut med Uhrkraft steg 2
Ferritas system e säkert bättre dock lite dyrare... Men som en sann boy racer så går man igång på högt avgasljudiofs bara cirka 1000 kronor dyrare såg jag nu... Men va e skillnaden på ett ferrita jämfört me ett jt förutom dimmensionen? kan va intressant o veta. Och om man har catback system o steg 2 lr 1 så kan man ju komplettera med down pipe o racekatt när man känner för det o uppgradera styrboxen till steg 3. Dessutom e slutröret rostigt och jag tycker mig höra lite läckage i systemet:P
Jag kommer aldrig växa upp helt.... hoppas jag...Perr. Du har väl passerat 40 och har hörapparat som jag
/Fred
jt = lowbudget, sämre kvalitet, en del tycker det ger ett "ej så exklusivt lud" (typ epa traktor) jag har hört JT som låter helt OK. En del klagar på resonansljud inne i bilen.Ferritas system e säkert bättre dock lite dyrare... Men som en sann boy racer så går man igång på högt avgasljud
ferrita: högsta kvalitet, bra andrahandsvärde (om man orkar skruva bort det) alldeles lagom ljud, ingen resonans inne i bilen. Proffsigaste tillbehörsavgas-systemet på marknaden.
Själv skulle jag nog akta mig för att skruva på ett "icke-ferrita", men så bor jag i en annan del av köping....
Såg din sista fråga nu:
Absolut, går inte att jämföra känslan i ett nordic st1/2 mot ett nordic steg 3.
ett steg3 svara klart bättre och ger ett sjujäkla klipp på höga varv. där steg1/2 tappar kraften.
Tveka inte en enda liten sekund om det bara skiljer 5000 spänn.
///Perr
Saablös Polestar BST230 förare
Ja det är just klippet på höga varv som saknas mitt steg 2, så steg 3 är nog bra medicin mot det.
Sitter ett rostfritt Milltek 2 1/2" på min bil, trevligt system helt klart, fast ingenting för dom som gillar bröladet från japsdämpare...men jag är ju 40+ och då måste man ju vara lite diskretare
9-5 2.3 -99 aut med Uhrkraft steg 2
Problmet med ett steg 3 som jag känner är att man troligtvis måste byta koplingen för att det ska hålla så det springer iväg ganska mkt då...
Men att montera halvsystem o sen steg 2 programvara. För att sedan när man har råd komplettera med helsystem, rejskatt och ett kopplingsbyte? va tror ni om det? för bilen låter så himla tråkigt orginal inte som en OG 900 som låter rätt fint me orginal systemet.
plus att som sagt jag upptäckte idag att det verkar läcka lite nånstans i systemet.
jag går också i tankarna på ett steg 3 på min og 9-3 . många säger att kopplingsbyte är ett måste, men är det verkligen det?känns ju inte så kul om man har fräsch koppling o sen lägga ut massa pengar på en viggenkoppling. vad kostar viggenkoppling med montering förresten? vitt o svart?
Personligen; "Är det verkligen det" vet jag inte, jag har ingen erfarenhet. Men vad jag hör ofta är att riskerna ökar markant runt den dimensionen av tuning. Alla kan ha tur när det gäller koppling, vissa har måndagsexemplar redan vid steg1.
Vågar du chansa?
Åker m steg 3 på min og9-3 och kan ju direkt säga att nåt og900 bröl lär du ju inte få m kompl 3" inkl racekat på din og9-3. Låter inte alls nåt speciellt mycket förutom ett lite dovare ljud.
Har även Viggenkoppling och det funkar kanon bilen har gått ca 5000 mil
m trim inkl koppling.
Saab 9-5-01 "Räsern", Saab 9-5 Aero sc-02 "05 facelift", Saab 9-3 Aero-01,
Audi S8-01
Har ¨för mig att min viggenkoppling inkl montering gick på ca 10 000
Nej jag vet också att man inte får samma fina ljud oms i en og 900 beror vl på konstruktionen på grenröret eller nåt men d jag menar e att orginalljudet e allt annat än upphetsande på en 9000 orginal.Åker m steg 3 på min og9-3 och kan ju direkt säga att nåt og900 bröl lär du ju inte få m kompl 3" inkl racekat på din og9-3. Låter inte alls nåt speciellt mycket förutom ett lite dovare ljud.
Har även Viggenkoppling och det funkar kanon bilen har gått ca 5000 mil
m trim inkl koppling.
fyfan är det så dyrt. men jag har en vän som kan göra det, så vad kostar en viggenkoppling och ungefär hur lång tid tar det att montera?Har ¨för mig att min viggenkoppling inkl montering gick på ca 10 000
kopplingen cirka 2-2500 krfyfan är det så dyrt. men jag har en vän som kan göra det, så vad kostar en viggenkoppling och ungefär hur lång tid tar det att montera?Har ¨för mig att min viggenkoppling inkl montering gick på ca 10 000
tid för byte från nån timme för den som gjort det förr och har alla grejer (typ Robban på Nordic) till 1,5 dag för förstgångs-försöket...
///Perr
Saablös Polestar BST230 förare
går fint att åka med orginal koppling .. gjorde jag rätt länge men började slira med steg3 plus aluic kosta 2500 på speedparts sen bytta ja den i garaget på en kväll o några bärs hehe 10000kr de måste ju varit på saab verkstad hehe låter svindyrt
Behörigheter för att posta
Svara med citat