En vän till mej på stans SAAB verkstad hävdar att 9-5 med automat sliter kedjetransmissionen snabbare än om det är en manuell. Kan detta stämma? Tycker det verkar märkligt. Det ska väl inte påverka transmissionen något ifall man har manuell eller automat?
900S -92, 90000 Aero -91, 9-3 SE -00, 9-3 Vector -03
Ja, men har inte AUT en "pump" som drivs av änden på kamaxeln? det kan ju påverka. Och att det kanske med aut suger ur vevhuset sämre iom att man kanske gasar mindre dynamiskt...
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Kan så vara. Så detta påstående skulle alltså kunna stämma?
900S -92, 90000 Aero -91, 9-3 SE -00, 9-3 Vector -03
Jag har också hört sägas att aut sliter kamkedja snabbare, och på min ng900 stämde det i alla fall - den rasslade redan efter 17000 mil, så jag bytte kedja. Som jag förstått det beror det på att automatbilen saknar svänghjul - så kamtransmissionen utsätts för många fler "småryck" hela tiden, ryck som vanligtvis tas upp av svänghjulet på en manuell bil.
---------------------------------
9-3 cabrio '99
Senaste inlägg är nog nära sanningen.
När jag bytte på min automatare efter 21000 mil var balansaxelkedjan
tokslut, men kamdrivningen ok. Ingen oilsludge alls.
Så det där med småryck pga avsaknad av svänghjul bör vara av stor betydelse.
mvh
loca
men väger inte convertern en hel del ?
Upplever att skillnaden mellan automat och manuell ä precis tvärt om. Mycket färre lastväxlingar i transmissionen på en automat.
Fredrik J
Jag har bytt hrmm några stycken kamtransmissioner på T7 motorerna, och ja Automatarna är hårdare drabbade än manuella bilar, och det kan jag nog nästan statisktiskt säkerställa
Det beror med all sannorlikhet på att Automaten just saknar svänghjulet till att fånga upp små vibrationer och ryck.
Om ni minns anledningen till att synkringarna gick i tidiga 9-5or, så berodde det på just små små ryck och vibrationer, som sedan avhjälptes med en mer avfjädrat lamellcentrum.
alltså har jag missat något eller, jag har bytt converter på några bilar
visseligen ingen saab men en converter väger bly + en del har faktiskt
svänghjul ändå (saab vet ej) och visst, statorn och turbinen går på
växellådan men pumpen, huset och startkrans går på vevaxeln+ att
det desutom finns en hel del olja där inne som hela tiden pumpas runt
så jag förstår inte varför en bil med automatlåda skulle vara mer (ryckig)
förklara gärna någon
Är det inte så enkelt att en automat växlar mer än en manuell? Det gör att kedjorna belastas mer med ryck pga hastiga varvtalsändringar.
Ligger man på en växel och gasar på så växlar väl automaten ner och senare upp igen, eller?
En manuell växlar hur som helst bara när flyttar spaken.
Jag vet inget om svänghjul, men rent tekniskt så borde en automat ha någon del som gör liknande funktion och utjämnar kraften, annars skulle det gå rätt ryckigt.
9-5 kombi 2.0t-00 TD04 steg 3
Intressant. Det förklarar kanske varför pappas skramlar som f_n.
Är det båda kedjorna som behövs bytas?
95-aero 00 Grusväg edition
Mitsubishi L200 -07
Båda kedjorna, sträckaren till balanskedjan, kedjehjulen & släporna bör bytas!Ursprungligen postat av mansan
Saken är den att att konvertern saknar är faktisk massa, eller solid massa rättare sagt.alltså har jag missat något eller, jag har bytt converter på några bilar
visseligen ingen saab men en converter väger bly + en del har faktiskt
svänghjul ändå (saab vet ej) och visst, statorn och turbinen går på
växellådan men pumpen, huset och startkrans går på vevaxeln+ att
det desutom finns en hel del olja där inne som hela tiden pumpas runt
så jag förstår inte varför en bil med automatlåda skulle vara mer (ryckig)
förklara gärna någon
Tänk så här scenario från en automat. Ett ryck uppstår på vevaxeln med bakåtkraft (alltså emot motorns rotation), rycket vidareplantas genom hela vevaxeln ut till konvertern vidare som en puls i oljan i automaten för att sedan fösvinna bland magnetventiler och annat flödesstoppande.
Rycket har alltså vidareplantat sig hela vägen, och tillåtit vevaxeln att snabbt bromsas för att sedan accelereras igen, och hela denna kraft har kamkedja och balansaxelkedja fått ta upp.
Nu tar vi en manuell bil. Rycket uppstår precis som tidigare, men med skillnaden att rycket vidare plantas ut i lamellen där det sitter fjädrar i centrumet som dämpar en del utav vevaxelns bromsning, resterande bromsning står hela växellådan med drivaxlar och allt för. Då får inte kamkedjan och balansaxelkedjan utstå den kraften som kommer från vevaxeln när den plötsligt bromsas. Hela rycket har alltså dämpats.
Dessa ryck är alltså minimala, inget som vi människor upplever ifrån motorn, utan kan ändas uppfattas av elektronik. Dessa ryck har uppkommit på bilar senare år i och med alla miljökrav som finns, då motorn måste gå magrare och mer på gränserna.
Knappast.
J.K Nilsson
Det är inte lätt att vara ett pucko...
Är du säker på att det är så?
Im not a complete idiot, some parts are missing! If you find them, PM me!
Saab 9-5 aero -01 E85-konverterad, 375hk/530 nm
Min projekttråd på STCS
Gasar jag fullt på ettan med min häck så växlar den så gott som automatiskt till tvåan när jag kopplar, SCHWUNG säger det baraÄr du säker på att det är så?
Saab 9-3 SC Vector '09
Utveckla pleaseKnappast.
J.K Nilsson
För att möta utsläppskraven kan inte motorerna gå magrare än de gjort sedan 1989 för att katalysatorerna skall kunna fungera. Snarare går motrerna rikare nu än 1988 och tidigare.Utveckla please
J.K Nilsson
Det är inte lätt att vara ett pucko...
Japp, numer så går ju alla motorer på lambda 1 så mycker som möjligt. Vissa går till och med lambda 1 även vid ganska hög last, med hög avgastemperatur som följd. Förr i tiden var det dock vanligt att motorerna gick magrare än lambda 1 med undantag av vissa motorer som såldes på den amerikanska marknaden; dessa gick istället fett och använde sig av NOx reducerande katalysator varvid man sedan pumpade in luft i avgaserna för oxidation av HC och CO. Dessa drog dock rejält med bränsle.För att möta utsläppskraven kan inte motorerna gå magrare än de gjort sedan 1989 för att katalysatorerna skall kunna fungera. Snarare går motrerna rikare nu än 1988 och tidigare.Utveckla please
J.K Nilsson
De enda bensinmotorer som idag går magert är de direktinsprutade motorerna.
Det rycker förövrigt ganska ordentligt i vevaxeln hos en fyrcylindrig motor oavsett vilken transmission den är kopplad till. Dessa ryck, eller svängingar kan förövrigt uppfattas, det är dem som står för merparten av vibrationern på lågt motorvarvtal (gaskrafter brukar de kallas). Hos en fyra så kan dessa ryck vara så kraftiga så att hjälpaggregat ex. generatorn tar skada och på en riktigt vass fyra så kan det till och med hända att de är tillräckliga för att dra sönder bultarna som håller svänghjulet. Balansaxlarna är utformade på så sätt att de motverkar dessa rörelser, det sitter förstås även en dämpare på vevaxel som minskar deras amplitud.
Behörigheter för att posta
Svara med citat