Sidan 3 av 79 FörstaFörsta 123451353 ... SistaSista
Resultat 41 till 60 av 1580

Ämne: Manickens helröda! Dammar av tråden lite.. :)

  1. #41
    Steg 4
    Reg.datum
    aug 2007
    Ort
    Stockholm, Nacka
    Inlägg
    4 026
    Citat Ursprungligen postat av Manick
    Efter diverse svordomar, regnoväder och ett flertal mappningar så drivs nu denna aero på etanol.

    Racelogic tider på blött underlag:

    0-60 4,1s
    0-100 7,2
    100-150 6,5

    402 meter på 15,1

    Var ut och försökte få lite tider med Gtech nu på kvällen men får inge grep... nu när det är blött så släpper den på ettan, tvåan, trean och fyran... Nytt försök i morn.. :]
    Putsade lite på 100-150 siffrorna så nu är det 6,3s som gäller.

    100-180 på 11,5 dock med uppförsbacke sista biten (tyresö rakan för dom som vet vilken det är)
    Im not a complete idiot, some parts are missing! If you find them, PM me!
    Saab 9-5 aero -01 E85-konverterad, 375hk/530 nm
    Min projekttråd på STCS

  2. #42
    Steg 4
    Reg.datum
    aug 2007
    Ort
    Stockholm, Nacka
    Inlägg
    4 026
    Lite "problem" har konstaterats nu. När jag fick in datan från Gtech-reporna i datorn och kunde kika på siffrorna så ser man att vridkurvan nästan störtdyker efter 4000 rpm. Den går upp och peakar på 441nm och sen tvärdyker medans effektkurvan ligger hyggligt stadigt.

    Min gissning är för klen IC? Kan det stämma?
    Im not a complete idiot, some parts are missing! If you find them, PM me!
    Saab 9-5 aero -01 E85-konverterad, 375hk/530 nm
    Min projekttråd på STCS

  3. #43
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    22 117
    Hej,

    På E85 brukar behovet av bättre IC komma en bra bit upp i effektregistren. Jonas G på MapTun körde en bit över 300 hk i sin BioAero innan IC byttes.

    Störtdykande vridkurva brukar snarast vara att turbon snurrar för kung och fosterland och pumpar mängder varmluft. Dock brukar det som sagt "maskeras" av att etanolen inte är direkt spikbenägen...

    Dock är 470+ Nm en hel del för en steg 1-bil, även på E85, och någonstans börjar vridet såklart avta. Ligger det högt i mellanregistret blir det såklart mer "störtdykning" än om kurvan hade legat på, säg, 420-430 Nm i mellanregistret.

    Sitter det original inloppsrör (kobra) på?

    Mvh
    KK
    Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.

  4. #44
    Steg 4
    Reg.datum
    aug 2007
    Ort
    Stockholm, Nacka
    Inlägg
    4 026
    Citat Ursprungligen postat av KK
    Hej,

    På E85 brukar behovet av bättre IC komma en bra bit upp i effektregistren. Jonas G på MapTun körde en bit över 300 hk i sin BioAero innan IC byttes.

    Störtdykande vridkurva brukar snarast vara att turbon snurrar för kung och fosterland och pumpar mängder varmluft. Dock brukar det som sagt "maskeras" av att etanolen inte är direkt spikbenägen...

    Dock är 470+ Nm en hel del för en steg 1-bil, även på E85, och någonstans börjar vridet såklart avta. Ligger det högt i mellanregistret blir det såklart mer "störtdykning" än om kurvan hade legat på, säg, 420-430 Nm i mellanregistret.

    Sitter det original inloppsrör (kobra) på?

    Mvh
    KK
    Nepp, dieselkobra monterades hos nordic samtidigt som den konverterades. Kan också tillägga att det vart inget "vanligt" steg 1 kitt detta. Var lite strul med dom vanliga mappningarna när dom testade dom i min bil så Rolf Uhr fick sätta sig och pilla lite manuellt innan dom fick till det. Var hos nordic-pojkarna i 6 timmar :P

    Kurvan ser ut så här:

    Im not a complete idiot, some parts are missing! If you find them, PM me!
    Saab 9-5 aero -01 E85-konverterad, 375hk/530 nm
    Min projekttråd på STCS

  5. #45
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    22 117
    Hej,

    Kobra = LMM till turbo
    Snorkel = in till luftburk

    Det är snorkeln man tar från dieseln, kobran (a.k.a "saxofon") monterar man antingen en eftermarknadsvariant eller den s.k. "kungskobran" från 9-5 Aero M/06-.

    mvh
    KK
    Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.

  6. #46
    Steg 4
    Reg.datum
    aug 2007
    Ort
    Stockholm, Nacka
    Inlägg
    4 026
    Citat Ursprungligen postat av KK
    Hej,

    Kobra = LMM till turbo
    Snorkel = in till luftburk

    Det är snorkeln man tar från dieseln, kobran (a.k.a "saxofon") monterar man antingen en eftermarknadsvariant eller den s.k. "kungskobran" från 9-5 Aero M/06-.

    mvh
    KK
    Sorry Det är den in till luftburken som är bytt mot dieselversionen
    Im not a complete idiot, some parts are missing! If you find them, PM me!
    Saab 9-5 aero -01 E85-konverterad, 375hk/530 nm
    Min projekttråd på STCS

  7. #47
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    22 117
    Hej,

    Hur ser effektkurvan från Rototesten ut förresten?

    Mvh
    KK
    Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.

  8. #48
    Steg 4
    Reg.datum
    aug 2007
    Ort
    Stockholm, Nacka
    Inlägg
    4 026
    Citat Ursprungligen postat av KK
    Hej,

    Hur ser effektkurvan från Rototesten ut förresten?

    Mvh
    KK
    Det gjordes aldrig något rotortest när den mappades.
    Im not a complete idiot, some parts are missing! If you find them, PM me!
    Saab 9-5 aero -01 E85-konverterad, 375hk/530 nm
    Min projekttråd på STCS

  9. #49
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    22 117
    Citat Ursprungligen postat av Manick
    Det gjordes aldrig något rotortest när den mappades.
    Aha, så den mappades inte i bänk utan på gata? Var kommer effektsiffran 292 hk ifrån då?

    mvh
    KK
    Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.

  10. #50
    Steg 4
    Reg.datum
    aug 2007
    Ort
    Stockholm, Nacka
    Inlägg
    4 026
    Citat Ursprungligen postat av KK
    Citat Ursprungligen postat av Manick
    Det gjordes aldrig något rotortest när den mappades.
    Aha, så den mappades inte i bänk utan på gata? Var kommer effektsiffran 292 hk ifrån då?

    mvh
    KK
    Aero++ var så snäll och räknade ut den med hjälp av tider min gtech ordnat när jag kört tidigare idag. När jag själv räknade om Gtech-effekten stannade siffrorna på 298hk fast då räknade jag med en förlust i lådan på 12%.
    Im not a complete idiot, some parts are missing! If you find them, PM me!
    Saab 9-5 aero -01 E85-konverterad, 375hk/530 nm
    Min projekttråd på STCS

  11. #51
    Steg 4
    Reg.datum
    aug 2007
    Ort
    Stockholm, Nacka
    Inlägg
    4 026
    Om vi lämnar tankarna med för klen IC bakom oss då, vad finns då kvar som kan ställa till det? Kan originalfiltret vara boven i dramat att det inte flödar tillräckligt? Soppapumpen som inte orkar skicka på bränsle? Turbon som inte orkar med vid högre varv?
    Im not a complete idiot, some parts are missing! If you find them, PM me!
    Saab 9-5 aero -01 E85-konverterad, 375hk/530 nm
    Min projekttråd på STCS

  12. #52
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    22 117
    Hej,

    Bränsletrycket lär väl ha kollats vid mappning om det förelåg misstanke att den gick magert på topp? Original bränslepump bör dock orka tycker jag. Vad sitter det för spridare i, 630 cc?

    Mvh
    KK
    Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.

  13. #53
    Steg 4
    Reg.datum
    aug 2007
    Ort
    Stockholm, Nacka
    Inlägg
    4 026
    Citat Ursprungligen postat av KK
    Hej,

    Bränsletrycket lär väl ha kollats vid mappning om det förelåg misstanke att den gick magert på topp? Original bränslepump bör dock orka tycker jag. Vad sitter det för spridare i, 630 cc?

    Mvh
    KK
    Japp, 630cc spridare sitter. Siemens deka tror jag det är dom brukar köra med.
    Im not a complete idiot, some parts are missing! If you find them, PM me!
    Saab 9-5 aero -01 E85-konverterad, 375hk/530 nm
    Min projekttråd på STCS

  14. #54
    Hirsch mappning
    Reg.datum
    apr 2004
    Ort
    Mälardalen/Hallstahammar
    Inlägg
    6 542
    Citat Ursprungligen postat av Manick
    Citat Ursprungligen postat av KK
    Citat Ursprungligen postat av Manick
    Det gjordes aldrig något rotortest när den mappades.
    Aha, så den mappades inte i bänk utan på gata? Var kommer effektsiffran 292 hk ifrån då?

    mvh
    KK
    Aero++ var så snäll och räknade ut den med hjälp av tider min gtech ordnat när jag kört tidigare idag. När jag själv räknade om Gtech-effekten stannade siffrorna på 298hk fast då räknade jag med en förlust i lådan på 12%.
    Tjena Manick !

    Kan du vara snäll och kasta tider efter 150 med 4an ??Var 10 km/h så räknar jag ut exakt vad som händer med 4an..

    Mvh
    Kör : Saab 9-5 Aero 2008 automat Hirsch 300 hk 400 nm och Saab 9-3 Vector 2009 automat Hirsch 220 hp https://www.garaget.org/?car=313776

  15. #55
    Steg 4
    Reg.datum
    aug 2007
    Ort
    Stockholm, Nacka
    Inlägg
    4 026
    Citat Ursprungligen postat av Aero++
    Citat Ursprungligen postat av Manick
    Citat Ursprungligen postat av KK
    Citat Ursprungligen postat av Manick
    Det gjordes aldrig något rotortest när den mappades.
    Aha, så den mappades inte i bänk utan på gata? Var kommer effektsiffran 292 hk ifrån då?

    mvh
    KK
    Aero++ var så snäll och räknade ut den med hjälp av tider min gtech ordnat när jag kört tidigare idag. När jag själv räknade om Gtech-effekten stannade siffrorna på 298hk fast då räknade jag med en förlust i lådan på 12%.
    Tjena Manick !

    Kan du vara snäll och kasta tider efter 150 med 4an ??Var 10 km/h så räknar jag ut exakt vad som händer med 4an..

    Mvh
    Ordnar detta ikväll eller i morgon. Har inte gtechen på jobbet idag
    Im not a complete idiot, some parts are missing! If you find them, PM me!
    Saab 9-5 aero -01 E85-konverterad, 375hk/530 nm
    Min projekttråd på STCS

  16. #56
    Steg 4
    Reg.datum
    aug 2007
    Ort
    Stockholm, Nacka
    Inlägg
    4 026
    Besiktade bilen nu på morgonen, gick igenom med helt blankt papper.

    Frågade även på bilprovningen ang E85 konverteringen och det som står på deras hemsida ang etanolgodkända bränsleledningar, vem som godkänner dom osv. Han kunde inte svara på det, inte heller hans chef utan hänvisade till VV eller polisen. Ska gräva vidare i det och sen åka på regbesiktning...
    Im not a complete idiot, some parts are missing! If you find them, PM me!
    Saab 9-5 aero -01 E85-konverterad, 375hk/530 nm
    Min projekttråd på STCS

  17. #57
    Steg 3
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Falun
    Inlägg
    3 754
    Du ska nog inte prata så mkt om vad du kör på för soppa i besiktningshallen. I praktiken kan du inte få din bil godkänd med E85, så har du otur och råkar på en grinpelle till bes-gubbe så åker du på en 2:a för konverteringen.
    Har valt att vara begränsat delaktig här på STCS forum, då alla paragrafer inte faller mig helt i smaken. Kanske skriver jag mer under min projekttråd.

  18. #58
    Steg 4
    Reg.datum
    aug 2007
    Ort
    Stockholm, Nacka
    Inlägg
    4 026
    Citat Ursprungligen postat av Tomtefar
    Du ska nog inte prata så mkt om vad du kör på för soppa i besiktningshallen. I praktiken kan du inte få din bil godkänd med E85, så har du otur och råkar på en grinpelle till bes-gubbe så åker du på en 2:a för konverteringen.
    I praktiken så kan jag visst få min bil godkännd med E85 och jag sa bara "Jag funderar på att konvertera till E85", inte att jag hade konverterat.
    Im not a complete idiot, some parts are missing! If you find them, PM me!
    Saab 9-5 aero -01 E85-konverterad, 375hk/530 nm
    Min projekttråd på STCS

  19. #59
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    22 117
    Citat Ursprungligen postat av Manick
    I praktiken så kan jag visst få min bil godkännd med E85 och jag sa bara "Jag funderar på att konvertera till E85", inte att jag hade konverterat.
    Hej,

    Tyvärr är det inte så. Du kan endast få en bil godkänd om den är försedd med en certifierad konverteringssats.

    Jag skrev om detta i ett inlägg i somras, där jag även konstaterade att jag hade svårt att se att någon annan firma än BSR skulle ha driv och resurser att certifiera några konverteringssatser. Detta bemöttes givetvis av massiv kritik från sedvanligt håll och påståenden om att det visst skulle certifieras et t antal satser.

    Förra helgen intervjuades dock både Rolf Linde och Rolf Uhr i frågan och då var det annat ljud i skällan... Verkligheten är att det är svindyrt att certifiera satser och självklart är det då mer frestande att sälja "fulkonverteringar" med löften om att det kommer att gå att regga som miljöbil inom kort. Detta genomsyrar tyvärr hela branschen...

    Mvh
    KK
    Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.

  20. #60
    Steg 4
    Reg.datum
    aug 2007
    Ort
    Stockholm, Nacka
    Inlägg
    4 026
    Citat Ursprungligen postat av KK
    Citat Ursprungligen postat av Manick
    I praktiken så kan jag visst få min bil godkännd med E85 och jag sa bara "Jag funderar på att konvertera till E85", inte att jag hade konverterat.
    Hej,

    Tyvärr är det inte så. Du kan endast få en bil godkänd om den är försedd med en certifierad konverteringssats.

    Jag skrev om detta i ett inlägg i somras, där jag även konstaterade att jag hade svårt att se att någon annan firma än BSR skulle ha driv och resurser att certifiera några konverteringssatser. Detta bemöttes givetvis av massiv kritik från sedvanligt håll och påståenden om att det visst skulle certifieras et t antal satser.

    Förra helgen intervjuades dock både Rolf Linde och Rolf Uhr i frågan och då var det annat ljud i skällan... Verkligheten är att det är svindyrt att certifiera satser och självklart är det då mer frestande att sälja "fulkonverteringar" med löften om att det kommer att gå att regga som miljöbil inom kort. Detta genomsyrar tyvärr hela branschen...

    Mvh
    KK
    Det går enligt SBP's hemsida att få även "hemmasnickrade" konverteringar godkännda men då krävs även bomsning på rullande landsväg eller cert på att detta är utfört osv.. lite krångligare men det går även fast det inte är ett certat konverteringskit.
    Im not a complete idiot, some parts are missing! If you find them, PM me!
    Saab 9-5 aero -01 E85-konverterad, 375hk/530 nm
    Min projekttråd på STCS

Liknande ämnen

  1. Svar: 171
    Senaste inlägg: 2015-04-17, 21:31
  2. Funderar på ac hemma.
    Av Freeboo i forum Off Topic
    Svar: 4
    Senaste inlägg: 2009-06-29, 10:22
  3. Trasigt dimljusglas. Igen. Och igen, och igen...
    Av petson i forum Utseende och styling
    Svar: 27
    Senaste inlägg: 2007-02-05, 16:49
  4. Nya bilen hemma =)
    Av murmurer i forum Allmänt
    Svar: 15
    Senaste inlägg: 2005-03-13, 20:32

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •