Tekniska frågor B-motorturbo

[poh99]

Topplocket:
1. Är det någon skillnad på förgasar/insprutartoppar och turbotoppen bortsett från kammen?
2. Hur känslig är toppen, slår den sig lätt, spricker den lätt?
3. Tål den blyfri bensin?
4. Om den inte tål blyfri bensin, går det att byta ventilsäten till sådana som tål blyfritt?

Grenröret:
5. på H-motorn påstås grenröret kunna spricka lätt, gäller det B-motorns grenrör också?

[Krister K]

Topplocket:
1. Är det någon skillnad på förgasar/insprutartoppar och turbotoppen bortsett från kammen?
2. Hur känslig är toppen, slår den sig lätt, spricker den lätt?
3. Tål den blyfri bensin?
4. Om den inte tål blyfri bensin, går det att byta ventilsäten till sådana som tål blyfritt?

Grenröret:
5. på H-motorn påstås grenröret kunna spricka lätt, gäller det B-motorns grenrör också?

1. Natriumkylda avgasventiler har jag för mig på t-toppen.
2. Enligt MIN erfarenhet; Nej.
3+4: Det går att byta ventilsäten till sådana som klarar blyfritt.
5. Ja.


/Krister K

[SaabAero]

2. Nog är dom topparna ganska känsliga ändå På den tiden när det rullade många turbobilar med B-motor var det mer regel än undantag att bilar med 15000mil på mätaren hade utbytestopp.
Orsaken vet jag dock inget om, men sprickor är ju inte helt ovanliga..

[Alexander B]

Det är ett hyfsat stort ämne att börja utreda...
Men, lite kort:

1. De flesta B-motorer med K-Jetronic (dvs insprutare efter -75 och alla turbo) har natriumkylda avgasventiler. Finns kanske även på vissa tidigare bilar? Turbon har dessutom annorlunda insugningsventiler!

2. Toppen är inte jättebra, i synnerhet är zonen mellan avgasventilsäte och ut till vattenkanalen dålig på 2:an och 3:an. Det är vanligt att de spricker där, ibland UNDER sätet, vilket är svårt att hitta.

3. Jag har kört ganska många tusen mil trimmat med B-turbo och BF 98 utan att ha problem med säten eller ventiler.

4. Sätena går dock att byta.

5. Det är i princip samma grenrör - det som skiljer är placeringen av waste gate, där man lämnat urtaget för B-motorns separata ventil obearbetad på H-motorns grenrör.

Om man vill åka bra och tillförlitligt med B-motor MÅSTE man ha koll på insprutning och tändning, så att man inte får problem med magerspikningar eller höga avgastemperaturer. K-Jetronicen har en primitiv men fungerande anrikningsfunktion för att hålla ordning på kylningen. Det är bla denna överfetning som gör att det är en törstig bil att åka fort med.
Fungerande (och icke bottnande) K-Jetronic = motorn håller minst lika bra som H-motorn, och går mycket "trevligare". Mindre skrammel och vibrationer samt "roligare" effektkurva!

/Alexander

[poh99]

Så det gäller att kolla upp K-Jetroniken om man köper sig ett gammalt exemplar.

Hur upptäcker man annars eventuella sprickor i toppen? Dålig komp? Missfärgat kylvatten? Annat?

[agnes]

Så det gäller att kolla upp K-Jetroniken om man köper sig ett gammalt exemplar.

Hur upptäcker man annars eventuella sprickor i toppen? Dålig komp? Missfärgat kylvatten? Annat?

Sprucken topp brukar märkas på att tempen åker jojjo.
Sen kan det ju även märkas på att det ryker vitt eller att det vill koka.

[Jörgen_D]

Jag råkade ut för en trasig toppackning på en Audi 100 c4 som jag har stående.
Kollade runt lite på internet och fick ett tips på en produkt som heter
Bar´s Leaks som man häller i kylaren.
Jag kan inte säga annat än att det funkade mycket bra.
Bilen har rullat ca: 500 mil efer det och inte inte en droppe vatten i oljan.
Så om man har en gammal bil och inte känner för att byta topp ute på parkeringen i regnet så...

http://www.bars.se/default.asp?id=96;52 (GM använder det)