Svårstartad 9000 2,0i -89

[Spawn]

Nu börjar jag bli lite trött på hur svårstartad bilen kan vara.
Den tuggar nästan ut batteriet innan den startar.
Det tar ganska lång tid för den att starta.
Och när den gör det så går den först upp i varv, sedan ner till strax under 500 och oftast upp till normalt varvtal efterrråt.

Någon som vet vad det kan bero på? Man får stå och köra den så man tror
nästan att den inte ska starta, men sen hoppar den igång.
Den går som den ska när den är igång däremot

[Spawn]

Ingen som har något förslag??
Det är alltså mellan 15-30sek man kan få köra på starten innan den startar.

[Johan-99T16]

Hur är skicket på tänddelarna? Bytt bränslefilter?

[Spawn]

Hur är skicket på tänddelarna? Bytt bränslefilter?

Tändkablarna är relativt nya, rotorn är helt ny och fördelarlocket
är väl inte 100% men det är lite dåligt.
Kanske prova byta fördelarlocket?

Skulle det kunna vara något annat?

[Johan-99T16]

Tändkablarna är relativt nya, rotorn är helt ny och fördelarlocket
är väl inte 100% men det är lite dåligt.
Kanske prova byta fördelarlocket?

Skulle det kunna vara något annat?

Är det orginalgrejor? eller något billigare alternativ? Om så är fallet, byte till orginal.

[Spawn]

Tändkablarna är relativt nya, rotorn är helt ny och fördelarlocket
är väl inte 100% men det är lite dåligt.
Kanske prova byta fördelarlocket?

Skulle det kunna vara något annat?

Är det orginalgrejor? eller något billigare alternativ? Om så är fallet, byte till orginal.

Nej det är såndär BERU sk**. Kablarna är org. däremot
Men den har varit trögstartad ända sedan den inhandlades.
Sen eldades rotorn upp så då bytte jag den. (Den låg i småspillror
i fördelarlocket :S)
Ska köpa fördelarlock nu till helgen och se om det blir någon skillnad.

[Hyvens]

En bra början. Se även till att du har rätt NGK-stift.

Inga luftläckage eller orolig tomgång?

Mvh

[Spawn]

En bra början. Se även till att du har rätt NGK-stift.

Inga luftläckage eller orolig tomgång?

Mvh

Ska kolla stiften också.
Det är inga luftläckage och tomgången ligger stabilt.
Är bara när den precis hoppat igång som den går ner till under 500varv,
för att någon sekund senare gå upp dit den ska vara, sedan är den stabil
där.
Den går som den ska när den är igång, är bara det jobbiga att den är
så trögstartad med jämna mellanrum

[Turbo_Danne]

Kolla kallstartsventilen.

[Spawn]

Kolla kallstartsventilen.

Har du något mätvärde så jag kan mäta om den är kass?
Ohm mäta?

[Johan-99T16]

Kolla kallstartsventilen.

Sitter ingen sådan på denna bil...

[Garfield]

[quote=Johan-99T16]

Kolla kallstartsventilen.

Sitter ingen sådan på denna bil...[/quote:9gy9upki]
Säker? Det satt en på våran gamla 9000i -89.

[Turbo_Danne]

[quote=Garfield]

Kolla kallstartsventilen.

Sitter ingen sådan på denna bil...

Säker? Det satt en på våran gamla 9000i -89.[/quote:1z6x0lq7]

Det gjorde det på farsans gamla lik förut också ..

[Johan-99T16]

Säker? Det satt en på våran gamla 9000i -89.

Jag har visserligen 2st 9000i-88 och ingen av dessa 2 bilar har det!

[Garfield]

Säker? Det satt en på våran gamla 9000i -89.

Jag har visserligen 2st 9000i-88 och ingen av dessa 2 bilar har det!

Jäpp, de har LH2.2 då. Bilar med LH2.4 har kallstartsventil tydligen.

[Jens K]

Hej!
Kallstartsventilen kom på -89 års modell men den är endast aktiv vid många minusgrader. Normalt sett så öppnar den bara några millisekunder för att släppa ut ev. vatten men den pytsar inte ut något bränsle förrän det blir riktigt kallt. Har du mätt bränsletrycket med motorn igång och resttrycket när den är avslagen ? Resttrycket ska inte falla speciellt mycket efter 30 min, om det faller kan felet vara i backventilen vid bränslepumpen. Låter det som pumpen går när du vrider på starten? Byt även stiften till NGK, om det inte är en turbo ska det vara BCP5ES. Beru håller väl mest kompressionen inne . Kolla även gnistan så den kommer när startmotorn går annars kan tändmodulen vara misstänkt. Om du har EZK med vevaxelpositionsgivare så kan den givaren spöka, testa med en ny.
// Jens