Det allmänna rådet är ju att smörja toppen bla på bilar som är etanolkonverteradeUrsprungligen postat av doffen
Detta görs då med BF98.
Mvh
Det allmänna rådet är ju att smörja toppen bla på bilar som är etanolkonverterade
Detta görs då med BF98.
Mvh
Hej,
Om mjukvaran är optimerad för E85 så borde den gå väldigt fett på bensin...
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
under vintern så är det ej E85
det är (E75)
doffen
Precis som han sa då.. De går,,men inte optimalt..Hej,
Om mjukvaran är optimerad för E85 så borde den gå väldigt fett på bensin...
Mvh
KK
Jag rekomenderar ju inte folk att tanka bf,, men om man får soppatorsk osv så går de ju att tanka bf,,men då får man sämmre start egenskaper och bör gasa försiktigt..
/R
Enkel lösning är ju att inte köra motorer gjorda för bensin på etanol alls. Det är, hur man än vänder och vrider på det, bästa sättet att få motorn att må bra.
Pelle Ahlqvist <------> Saab4Fun lever igen! :-)
En gång trodde jag att jag hade fel men det visade sig vara ett misstag...
Besök mig på garaget.org Kunnskap är mackt! "Alltid Rött Alltid Rätt "
Dricker du alcohol.?
Ytterst sällan. Och jag har inget bränslesystem eller ventilstyrningar i mig...Dricker du alcohol.?
Pelle Ahlqvist <------> Saab4Fun lever igen! :-)
En gång trodde jag att jag hade fel men det visade sig vara ett misstag...
Besök mig på garaget.org Kunnskap är mackt! "Alltid Rött Alltid Rätt "
Ja förstår precis hur du menar Pelle.
Bästa sättet att få en motor som skall gå på E85 är att utveckla denna från grunden istället för att underlätta/möjliggöra för drivning på E85 i form av uppgraderingar av diverse nödvändiga komponenter i den motor som först var utvecklad för drift av BF95.
Mvh Michael
Michael Törnros. STCS #4827, SSK #5375, SBS #134.
Saab 9-3 Viggen 1999
Saab 9-3 Aero V6 SportSedan 2006, Saab 900 s "Aero" -91, Saab 99 cab -72, Saab 900 Turbo -91, Tidigare bilar.
Hhehe.. okey.. men de hör ju inte direkt till saken om du har ventilstyrningar mm i dig, att prata med nån som ratar etanolkonvert är som att prata med en strikt nykterist..Ytterst sällan. Och jag har inget bränslesystem eller ventilstyrningar i mig...Dricker du alcohol.?
och de förändringar som görs i norden för e85 är lite mer ett spel för galleriet än növändigt ont..
Kolla de fina aluledningarna på biobilarna,, fiiint men ändå plast i motorrummet.. hmm
Jag tror personligen att det inte är så värst stor skillnad på smörj egenskaperna på e85 eller bf95...ni som är insatta berätta för mig vad som exakt smörjer motorn i bf95?? Det smörjmedel jag kan komma på är blyet som fanns i gamla soppan men den är ju borta sedan länge.
Min idé är att bio power bilarna "byggs om" för att ex saab ska kunna hålla uppe priserna på bilarna och hävda att de måste modifieras så mycket. För att klara bränslet men egentligen är detta som de två komikerna säger BULLSHIT!!!
9000 CC AERO -91http://www.garaget.org/?car=279293
OG 900 T16 Trionic 5.5 Biopower 4Krafs http://www.garaget.org/?car=32658
Brukis:OG900S T16 Sedan Trionic 5.5///Mackanizedhttp://www.garaget.org/?car=263322
Bullshit, ja, men inte från biltillverkarnas sida.
Etanol innehåller lösliga och olösliga kontamineringar. Bland de lösliga kontamineringarna finns ex. kloridjoner och det är välkänt att dessa attackerar den passiva oxidfilm vilken skyddar flertalet metaller från korrosionsangrepp. Dessa kloridjoner orsakar också att bränslets strömledningsförmåga ökas vilket i sin tur bidrar till galvanisk och elektrolytisk korrosion (det senare i kombination med el). Dessa kemiska angrepp på metaller kan också leda till olösliga kontamineringar i bränslesystemet. Aluminiumhydroxid, vilket är en olöslig kontaminering, bildas exempelvis om man har oskyddade aluminiumkomponenter i bränslesystemet, och denna aluminiumhydroxid sätter sedan igen ex. bränslefilter.
Etanol har också svällande och utarmande egenskaper på vissa polymera och elastomera material. Svällningen kan i vissa fall vara problematisk då den är större än de toleranser som finns för vissa komponenter. Med utarmande egenskaper så syftar jag på att materialen tappar i hållfasthet med tiden, och även sprickbildning kan ske. Visserligen så sker detta alltid förr eller senare då man låter en polymer eller elastomer vara i kontakt med en kemikalie, men med etanol så blir det förr snarare än senare jämfört med bensin.
Bensin innehåller normalt en tunnare olja vilken bland annat fungerar som lösningsmedel för de additiv som finns i bensinen, men det är i huvudsak de korrosiva egenskaperna hos etanolen som är problematiska. Detta innebär att man blivit tvungen att ta bort vissa olämpliga material från bränslesystemet, ex. vissa plastmaterial, svartstål som används till bränslerör osv. Vidare så har man också infört ett elsystem för bränsletanken där man gör polvändningar för att undkomma problemet med elektrolytisk korrosion orsakad av likström. Man har även fått byta ut inloppsventilerna mot rostfria diton och försett toppen med hårdare ventilsäten då etanol visat sig ge ökat ventilsätesslitage.
Sitter det något sådant material i bränslesystemet på en 9-5:a?
9-5 2.3t -03 nu med BioPower.
9-3 -99 Cab.
Who is General Failure and why is he reading my hard drive?
Antagligen eftersom biopowerbilarna har speciella tankar och bränsleledningar. Topp med ventiler ska klara detta men sedan kan man ju fråga sig hur länge. Angående smörjning i blyfri bensin så är det ett annat medel som smörjer istället för bly.
V70 D5 AWD snål och stark
9-3 1.9TID Vector SportCombi
9-5 2.3 Aero 2006 Nordic biopower st2
En annan gissning är att de vanliga bränsleledningarna och tankarna klarar etanol tillräckligt bra. De måste ju klara åtminstone 10% inblandning av etanol (15% på alla bilar efter -89 har jag läst på etanol.nu). Skulle biltillverkarna våga använda ett material som klarar lite etanol men inte mycket?
9-5 2.3t -03 nu med BioPower.
9-3 -99 Cab.
Who is General Failure and why is he reading my hard drive?
Jag håller med dig failure.
V70 D5 AWD snål och stark
9-3 1.9TID Vector SportCombi
9-5 2.3 Aero 2006 Nordic biopower st2
Det är ju helt klart att en biltillverkare måste ha högre krav på sig gällande hållbarhet än vad en hemmapulare har - samma gäller ju marginaler vid trimning etc. Men samtidigt tycker jag att det är intressant att veta vilka riskområdena är och vilka effekter det blir när man byter ut bensinen mot E85.
Bruksbil: Opel Insignia med A20NHT. Busbil: Mazda MX-5 -91
Största problemet med stämningen på detta forum är det lilla antal personer som ideligen klagar över stämningen.
Kan någon visa en E85-konverterad bil vars topp har gått sönder pga. E85-relaterat slitage?
Jag har letat i tre år efter en sådan och har fotfarande inte sett eller läst om en enda trasig topp...
Var är alla trasiga bilar? Hur länge ska det ta tills toppen ska rasa?
Signatur...
Vanliga 9-5 bränslepumpen ska ju ha problem med E85.
Men om man ska räkna med bilens livslängd och hur länge delarna ska hålla så kanske man ska slå ut de på hela bilens livslängd och då blir de en helt annan sak.
När de gäller Fords etanol bilar så har ju dom hållt i 10 000 mil innan dom har börjat strula när de gäller vissa detaljer i bränslesystemet som ledningar, spridare, ventiler m.m.
Men de är ju inte alla bilar heller som drabbas så för att va på den säkra sidan så byts de som behövs.
För oss vanliga kanske de räcker med bränslepumpen för att de ska funka!
MVH
F
Nej de klarar inte etanolen, det är därför man bytt grejorna. Byta grejor kostar pengar, och pengar är sådant biltillverkare inte gillar att slösa med.En annan gissning är att de vanliga bränsleledningarna och tankarna klarar etanol tillräckligt bra. De måste ju klara åtminstone 10% inblandning av etanol (15% på alla bilar efter -89 har jag läst på etanol.nu). Skulle biltillverkarna våga använda ett material som klarar lite etanol men inte mycket?
Vanliga Saabar är bara avsedda för att klara av 10% inblandning. Vissa tillverkare anger 5% som max.
Ja, man vågar använda material som inte klarar högre inblandningar av etanol. På samma sätt använder man material i bränslesystem på bilar vilket inte går ihop med högre inblandningar av ex. RME (diesel) eller bensin med hög halt aromater.
Hej!
Till debatten angående hållbarhet kan jag tillföra följande uppgifter:
Jag har sedan 2005 mixat med olika blandningar av E85 och BF95, upp till 40% E85, och kört ca 2500 mil med det.
Sedan drygt 1,5 år tillbaka har jag en Flextek Sensor 4C monterad och har kört drygt 3000 mil på enbart E85. Jag har tankat bensin 2 gånger under den tiden därför att jag läst att man ska göra det ibland (varför då?). Bilen går perfekt, bättre vrid och startar alltid utan problem.
Min Webasto får givetvis också gå på E85 vilket inte ska vara något problem enligt den auktoriserade verkstaden som monterat den.
Jag ser ingen anledning till att tanka bensin igen.
Bilen är en SAAB 9-5 2.3t 2001
9-5 2,3t -01
Behörigheter för att posta
Svara med citat