Varför rasar så många turbo på 9-5???

[pontuz999]

Hej alla!

Har fått för mig att många turbos rasar på 9-5 redan efter 10000 - 12000 mil. Min gav upp vid 12000 ...kompisens redan vid 8000. I ganska många annonser man ser på tex blocket kan man läsa att turbon e bytt vid ca 12000 mil. Man kan ju tycka att turbon borde hålla minst 20000 mil nu för tiden då turbo är väl känd och väl beprövad teknik sen typ 20 år tillbaka.

Alltså vad kan detta bero på???

* dålig olja pga den ökända vevhusventen?

* dålig/ojämn kvalitet?

* underdimensionerad?

* chip trimmning ?

* annat?

Nån som har en åsikt....

/pontus

[Weggen]

Brist på olja..

[pontuz999]

....glömde den
...gäller dock inte min 9-5....har kollat oljan vid varje tankning senaste 9000 milen.

[ERnsT]

....glömde den
...gäller dock inte min 9-5....har kollat oljan vid varje tankning senaste 9000 milen.

kanske finns olja i systemet, frågan är vad det hjälper om systemet är igensatt....

[Cabmange]

Om man sköter om sin bil så fungerar de alldeles utmärkt.

Min 9-5:a -01:a har orginal Turbo och VV är också orginal.

Den har fungerat alldeles utmärkt. Dock så har man bytt olja var 1.000:e mil.

Mvh

Magnus

[Ken-1]

Själva aggregatet GT17 har väl inte heller gjort sig känt för att vara något underverk av hållbarhet? Behöver ju inte absolut vara motorn som det är fel på då turbon rasar utan de kan ju vara själva turbon som är av lite halvtaskig kvalite?

Bara en tanke.

[Switch]

Jag bytte min Garrett GT1752S vid 17 704 mil eftersom jag monterade ett Steg 3-trim då.

Tyckte det var bäst att ha fräscha grejer under huven vid högre laddtryck och högre avgastemp.

[Johan-99T16]

Det kan säkert vara många turbosar som skulle kunna räddas om folk inte stänger av bilen tvärt efter de kört lite hårt med den. Man måste ju låta motorn gå på tomgång minst en minut även med dessa moderna vattenkylda aggregat ändå. Skulle tro att många inte tänker på detta, samt att det finns folk som kanske inte ens vet att de har en turbomotor under huven...

[SS9000K]

samt att det finns folk som kanske inte ens vet att de har en turbomotor under huven...

Så är de garanterat

[Psycho Dave]

Det kan säkert vara många turbosar som skulle kunna räddas om folk inte stänger av bilen tvärt efter de kört lite hårt med den. Man måste ju låta motorn gå på tomgång minst en minut även med dessa moderna vattenkylda aggregat ändå. Skulle tro att många inte tänker på detta, samt att det finns folk som kanske inte ens vet att de har en turbomotor under huven...

Du har så rätt så...
http://forum.saabturboclub.com/phpbb1/v ... hp?t=75229

[Långmilare]

....glömde den
...gäller dock inte min 9-5....har kollat oljan vid varje tankning senaste 9000 milen.

kanske finns olja i systemet, frågan är vad det hjälper om systemet är igensatt....

Med igensatt ventilation kan man förlora olja rätt snabbt... Oupptäckta ventilationsfel gör ju att oljan kan försvinna, vilket som följdfel (direkt eller indirekt eftersom belastningen på den kvarvarande oljan ökar) ofta ger kamkedje och/eller turboras. Om man alltid kör lugnt i högersvängar kanske oljelampan aldrig hinner blinka till som varning...

Sedan finns det ett alternativ till, nämligen utspädning av oljan med bensin så den förlorar smörjegenskaperna. Om motorn läcker/förbrukar olja, tillför sot och bensin i rätt (hmm...) propotioner så kan man bli lurad när man tittar på oljestickan. (Detta lär ha inträffat i enstaka motorer, dock känner jag inte till om det har inträffat i någon SAAB).

Jag har fortfarande orginalturbon i min, och den har hittills gått med 2000mil oljebytesintervaller. Men antalet gånger som jag kört kortare tider än 15 minuter i sträck är försumbart, så kondensvattnet blir normalt bortkokat vid varje körning, dvs oljan har haft ganska bra betingelser i min bil.

[Antejasse]

kan också vara så att man har vara så att man tror att man ska vara jätte snäll med bilen och häller i helsyntet (5-40) vid oljebyte, då den är ganska tunn så kan den förångas i turbon och tillslut skär den ihop!

[Switch]

kan också vara så att man har vara så att man tror att man ska vara jätte snäll med bilen och häller i helsyntet (5-40) vid oljebyte, då den är ganska tunn så kan den förångas i turbon och tillslut skär den ihop!

Det där resonomanget tror jag inte på.

[9000CSE]

kan också vara så att man har vara så att man tror att man ska vara jätte snäll med bilen och häller i helsyntet (5-40) vid oljebyte, då den är ganska tunn så kan den förångas i turbon och tillslut skär den ihop!

[Pepe]

Den första anledningen tror jag är att bilar med nytt turbo gått med för lite olja då coh då, belastast för mycket vid kall motor. Och inte minst inte fått svalna innan turbon kylts ner tillräckligt..Oljan slutar cirkulera i turbon så den koxar ifall den är för varm innan man stänger av bilen..å sen är man ute å gasar igen så blir det fina repor i lagerbanan..

Min har gått över 24000mil orginaltrimmad, varav 20000 mil som "VD bil" och den ger inte ett knyst av blåtonad rök av sig vid acceleration eller stopp vid typ rödljus...Helt frisk turbo alltså..Men den har gått långa resor varje dag så det är nog framför allt det som räddat den..

MVH Peter..

[Pepe]

kan också vara så att man har vara så att man tror att man ska vara jätte snäll med bilen och häller i helsyntet (5-40) vid oljebyte, då den är ganska tunn så kan den förångas i turbon och tillslut skär den ihop!

Jo men det låter ju logiskt, att om oljan är tunn så förångas den lättare...Ska tänka på det nästa gång å hälla i grannens använda automatolja, den är seg å fin

[hampe4pet]

Om man sköter om sin bil så fungerar de alldeles utmärkt.

Min 9-5:a -01:a har orginal Turbo och VV är också orginal.

Den har fungerat alldeles utmärkt. Dock så har man bytt olja var 1.000:e mil.

Mvh

Magnus

detta är receptet , det är inget fel på bilarna de kräver bara lite omvårdnad tänk om folk kunnde fatta detta. det finns alldeles för många nötter helt enkelt.

[gazer3312]

Så här är det. Vevhusventilationen täpps och oljan läcker ut genom packboxar och andra tätningar, turbon skär ihop pga för lite olja kombinerat av väldigt skitig olja(oilsludge), även ökat sltage på kamkedja och balansaxelkedja.
Andra steget, är att man fått VV uppdaterad, till den med 14mm hål i oljefällan. Då rasar turbon istället av att den får äta olja på insugssidan, pga av att hålet i oljefällan är så stort att oljan sugs upp genom den. Då ökar slitaget på kamkedja osv av för lite olja i motorn.
Samma fenomen kan också uppstå vid första förklaringen vid olyckliga omständigheter. Men detta fenomen tror jag kan åtgärdas genom en använda en tjockare helsyntetisk olja. Har själv provat det i min bil och det verkar fungera. Kör nu med 5w-50, innan som GM och Saab rekommenderar 0w-40.
Förresten så har Saab kommit med en ny åtgärd tills dom kommer med den slutgiltiga. Det har uppdagats att ventilkåpans ventilation täpps. För kolla om så är fallet så suger du i anslutningen på ventilkåpan, det ska inte vara något motstånd. Är det täppt får man plocka bort ventilkåpan och rengöra dom två rören till VV utgången. Lättast med tryckluft och lite avfettingsmedel.

[MrTurbo]

Träffade på en äldre herre för några år sedan. Hade parkerat brevid hans og900 S på en parkering. Den var FRUKTANSVÄRT välvårdad och såg typ ny ut. Vi snackade lite om konsten att vårda bilar varvid jag säger "Det är inte ofta man ser en så välvårdad 900 turbo". Gubben tittar lite frågande på mig. "Det är väl ingen turbo i denna..."

Så visst finns det de som har bristande koll på vad de har under huven...