Förstärkt växelåds ras. 9000 Aero

[red9k]

På vägen hem från jobbet så hörde jag ett lätt orrande från maskinrummet, upptäckte att det var på 4:ans växel som ljudet uppkom, gasade på lite lätt (turbon laddade ej) och då rassla de till av helvete, fick flashback från mitt förra ras för ca ett halvår sedan men upptäckte att alla andra växlar fungerade perfekt men med ett visst konstant rassel.

Lådan sitter på en 9000 Aero -95 med maptun steg 1 (FM57001 tror jag de va) och lådan skall tydligen vara byggd av en Mr X och köpt av KK här på forumet, den skulle enl utsago gått ungefär 100 mil när jag köpte den, jag har kört ca 500 mil sedan inköpet.

Är det rimligt att en låda skall rasa så här fort? och vad exakt är det som hänt? eftersom det bara är 4:an som e paj. Och ända sedan inköpet har det varit ett ganska högt växelåds vinande som det inte var på min gamla låda samt att 2:an har bitit tillbaka litegrann när man växlar.
Hur får man tag i han Mr X? om man vill att han skall se över lådan.

Hoppas på svar.

[LM]

Kollat in Roberths tråd om detta?


Edit: Det finns ett telefonnummer till en MR X här: http://forum.saabturboclub.com/viewt...324819#1324819

[SaabAero]

Vinande ljud ur lådan är inget friskhetstecken..
På beskrivningen tycker jag det låter som lådan blivit dåligt ihopsatt.

[sleepy86]

min låda viner när man nyss kommit iväg, men endast 1:an och 2:an låter typ som rakskuret

[red9k]

/bump

Jag har efter att jag lugnat ner mig felsökt lite.

Lådan är som sagt förstärkt och renoverad för ca 500 mil sedan av Mr X.

När man drar igång bilen så klickar det som från lådan när man har den i neutral och lägger man i 4:an så klickar det högre men det låter inte som om det krasar med trasig kugg etc. Lägger man i backen och sedan neutral så tysnar den, men lägger man i 4:an och sedan tillbaka till neutral så klickar det igen.

Vad kan ha hänt? Som sagt fungerar ju alla växlar utom 4:an

//Magnus

[RZ]

Du kör väl inte med den?

[red9k]

nejnej törs fan inte de

Köpte en liten golf 2:a tillsvidare

[SaabAero]

/bump

Jag har efter att jag lugnat ner mig felsökt lite.

Lådan är som sagt förstärkt och renoverad för ca 500 mil sedan av Mr X.

När man drar igång bilen så klickar det som från lådan när man har den i neutral och lägger man i 4:an så klickar det högre men det låter inte som om det krasar med trasig kugg etc. Lägger man i backen och sedan neutral så tysnar den, men lägger man i 4:an och sedan tillbaka till neutral så klickar det igen.

Vad kan ha hänt? Som sagt fungerar ju alla växlar utom 4:an

//Magnus

Något har ju hänt i lådan så det finns bara en sak att göra och det är att öppna lådan.
Det skulle t.ex. kunna vara någon låsring på ingående axeln som havererat och dragit med sig 4:ans drev, men svaret får du inte förrän lådan är isär.

[imolaräser]

min låda från den omtalade Mr X höll inte helle rmycket längre, sköt 4ans drev, under mappning så jag vet inte hur mycket det låg på i vrid då

( men han var aldrig intresserad av att utreda vad det var som hänt, han hade raskt "glömt bort " att han gjort den till mig )

[Airflow]

Låter inte alls "rätt". Att den ska bete sig på det viset utan nån "idiotkörning" är nog som Urban hävdar, ett monteringsfel.

[MRX]

Hej !

Alltid lika trist när något går sönder.

Om lådan gått 500 mil efter renovering kan vi nog utesluta att något
blivit fel vid hopsättningen.

Ett vinande ljud tyder på slitna drev , något som kan vara svårt att se
med blotta ögat.

Vi har alltså en låda som är tretton år , gått ett okänt antal mil , säkert minst 20 tusen , trimmar motorn och blir sedan förvånad när något går sönder ??

Det är ett känt faktum att vissa "fyror" går sönder ganka lätt och andra håller.
Varför vet inte jag men alldeles säkert är att det skiljer på kvaliten på olika lådor.

Själv gjorde jag iordning en nästan ny 9-5 låda till min bil som nu gått 7500 problemfria mil med 642 Nm i vrid.
Med det vridet byter jag olja var 500 mil och renoverar den varannat år / ca 3500 mil.

Hälsningar
MRX

0705 - 43 45 63

[SaabAero]

Där är ju stora problemet med renoverade lådor. Oftast byts bara det som är synbart trasigt (t.ex. 4:ans drev) och resten får sitta kvar. Om man dessutom använder begagnade reservdelar så sätter man ju i dåliga/slitna prylar igen.. dvs haveririsken blir stor.
Kugghjul som gått 20k mil är såklart slitna och har dom dessutom suttit i en låda med slitna lager kan dom ha slitits på "fel ställe" vilket då gör dom svagare och ökar risken för missljud.
Pinjongdrev och kronhjul är ju alltid "parade" med en kompis som ligger inom samma toleransområde. Byter man då bara det ena blir det ju inte så bra.
Än värre blir det nog om man sätter i ett nytt drev och har kvar den "den gamla kompisen". Byter man ett kuggdrev bör man såklart byta även motsvarande kugghjul om det ska bli riktigt bra.
Kan tänka mig att det "fuskas" lite med detta ibland, främst för att dreven är så attans dyra Det är inte många som är beredda att betala vad helt nya prylar kostar.

En låda som viner redan efter 100mil (om det nu stämmer) har ju troligtvis någon form av problem med ett kuggspel. Vad det sedan beror på är ju inte så lätt att veta, men det kan t.ex. komma av att ett drev bytts ut och inte riktigt trivs med sin nya kompis. Det kan även bero på att pinjong och kronhjul är slitna efter att ha gått för länge slitna lager och fel kuggspel. Hursomhelst är det jättesvårt att se detta på kuggarna.

[T16]

Det man ska fråga sig är vad en förstärkt låda innebär, en förstärkt låda innehåller nästan alltid endast orginaldelar fast det bästa från olika årsmodeller och med fast spännhylsa.

Att tro att lådan är odödlig för det är inte realistiskt.

En bekant rasade lådan på sin 9-3 före 2000mil med ett 240hk chip, den var ändå så ny att det var den nyare diffen i.