Hej!
Vad skiljer 1.9 TID mot 1.9 TTID? Jag vet att det sitter dubbelturbo på den sistnämnda, men vad mer skiljer?
/Anders
Hej!
Vad skiljer 1.9 TID mot 1.9 TTID? Jag vet att det sitter dubbelturbo på den sistnämnda, men vad mer skiljer?
/Anders
Saab 9-5 Aero
Nästan enklare att räkna upp vad som är samma...
Här är dock lite som skiljer: Sump, block, cylinderhuvud, kompression, spridare, EGR-system, oljekylare, insugsrör o.s.v.
Där är väl 180 hk i diesel Aeron? Mindre i den andraUrsprungligen postat av Anders 4999
.
Ok, intressant med tanke på att det finns trim till 1,9 TID som överstiger effekt och vrid i 1,9 TTID...Nästan enklare att räkna upp vad som är samma...
Här är dock lite som skiljer: Sump, block, cylinderhuvud, kompression, spridare, EGR-system, oljekylare, insugsrör o.s.v.
Tack för svaret!
Saab 9-5 Aero
Jo men det bryr sig nog inte saab om hehe.
De har ju av nån anledning gjort en TTID aero diesel och de som köper den vill väl ha en orginal bil med lite mera klös och förmodligen mindre bränsle förbrukning än vanliga aeron
framför allt måste ju karaktären på TTID motorn vara störtskööön! med bra bottendrag pga turbona m.m. är ju en turbo som laddar på höga varv och en som laddar på lågaJo men det bryr sig nog inte saab om hehe
De har ju av nån anledning gjort en TTID aero diesel och de som köper den vill väl ha en orginal bil med lite mera klös och förmodligen mindre bränsle förbrukning än vanliga aeron
farsan väntar en sån egentligen nu i januari, men det har ju blivit leveransproblem på alla TTID verkar det sommen när den kommer ska den få bekänna färg!!!
nån som vet vad det är för motorstyrsystem i den? nån trionic variant eller nån bosch? vilka kan trimma denna? ett steg 1 eller individuellt mappat steg 1 står högst på farsans önskelista så fort den är "inkörd"
Saab 9-3SS Aero 2.0T - Schollins Sväng Edition Projekttråd
Saab 9-3NG Cab 2.0T - Cabben
Saab 9-5NG Turbo6, Saab 9-5NG Hirsch Biopower, Saab 9-4X Aero
Jag syftade på hållbarheten, om Saab anser att allt detta behöver bytas för att öka effekten och vissa trimfirmor endast ändrar mjukvaran för att få samma eller till och med mer kräm!Jo men det bryr sig nog inte saab om hehe
De har ju av nån anledning gjort en TTID aero diesel och de som köper den vill väl ha en orginal bil med lite mera klös och förmodligen mindre bränsle förbrukning än vanliga aeron
Saab 9-5 Aero
Hrm.. Jag "tror" att saabs säkerhetsmarginal i den frågan vida överstiger trimfirman. Det faller liksom på sin egen orimlighet att öka effekten med bibehållen marginal. Utöver denna lilla detalj, har vi även miljökravsaspekten, en trimmad TID må klara SBP krav, men ligger knappast i samma g/km i utsläpp som orginal. För att vara lätt ofin, en trimfirma lägger "sällan" nån större miljöaspekt i åtanke vid ökandet av effekt.
/Johan
9-3 SC Aero M6 -06
Gamla bilen: Steg"1" 9000Aero. 16000mil med trim, 32000 totalt. Pensionerad.
Hojen: Aprilia 1127 Tuono F Egenbyggd sugmotortrimning. Pensionerad.
Projektet: Riktiga bilar drar mer än 2,5Liter Skulle varit klar för länge sen
Man skall även betänka att när biltillverkarna specar sina utsläpp så gäller detta inte "full macka". Det finns ett allmänt missförstånd kring att ett originalprogram från en biltillverkare är "perfekt" i alla avseenden, och att den nite ens på full-last inte släpper ut något skräp alls... Så är sällan fallet.
Vidare kan man ju alltid beakta att många "tuners" ofta lägger sitt krut på att få loss mer effekt, d.v.s. att man utökar belastningsfallen för högre effektuttag så vardaglig körning av bilen brukar inte innebära några ökningar av utsläppsnivåerna. De extra utsläpp som förorsakas vid absolut maximalt effektuttag sker förhållandevis sällan jämfört med övrig körning att "snittet" inte behöver öka nämnvärt om bilföraren dels kör med insidan av huvudet och dels om tunern har ett miljötänk i bagaget.
Jag känner till i alla fall en tuner som har högt miljöfokus, men det har inte smittat av sig på alla i branchen när man ser annonser om "20% lägre bränsleförbrukning med vårt chip", och visst, mindre bensin per mil (i bästa fall) men även en lavinartad ökning av NOx-utsläpp som resultat av magrad blandning & högre tändvinkel så de "chip" som utlovar guld och gröna skogar med markant minskad förbrukning har en del jobb kvar på miljöavdelningen.
Säljvänliga argument med kraftigt reducerad förbrukning... Javisst...men den medaljen har en baksida också vilket få tuners bryr sig om (eller har vetskapen om) och ännu färre kunder känner till det.
Det är väl ändå Fiat som har ansett att det behövs bytas för att nå 180 hk och inte Saab
SAAB specar säkert till Fiat den produkt de anser nödvändig -så brukar det gå till i alla fall- med den kostnadspress som finns idag lägger man inga pengar i onödan, om man någonsin gjort det.
9-5 Turbo4 Aero 2011
9-3 SC Vector Active 2,0t Biopower 2009
SAAB specar säkert till Fiat den produkt de anser nödvändig -så brukar det gå till i alla fall- med den kostnadspress som finns idag lägger man inga pengar i onödan, om man någonsin gjort det.
9-5 Turbo4 Aero 2011
9-3 SC Vector Active 2,0t Biopower 2009
Läser man följande http://www.fptpowertrain.com/eng/pdf/Comunicato_uk.pdf så får iallafall jag intrycket att Saab är en kund i mängden som får den klenare 180 hk modellen, tror Saab har väldigt lite att säga till om där.
Klart man kan påverka som köpare, jobbar som inköpare på ett svenskt
bilföretag så jag vet. Det finns mängder av varianter beroende på köparens kravsättning, knappast en one-size fits all situation.
Att FPT håller på 190-hästarsvarianten som är inte så konstigt, prestige,
snäppet bättre än andra osv.
9-5 Turbo4 Aero 2011
9-3 SC Vector Active 2,0t Biopower 2009
Den är faktiskt väldigt skön att köra. Det händer saker direkt när man använder högerfoten.framför allt måste ju karaktären på TTID motorn vara störtskööön! med bra bottendrag pga turbona m.m. är ju en turbo som laddar på höga varv och en som laddar på lågaJo men det bryr sig nog inte saab om hehe
De har ju av nån anledning gjort en TTID aero diesel och de som köper den vill väl ha en orginal bil med lite mera klös och förmodligen mindre bränsle förbrukning än vanliga aeron
farsan väntar en sån egentligen nu i januari, men det har ju blivit leveransproblem på alla TTID verkar det som
nån som vet vad det är för motorstyrsystem i den? nån trionic variant eller nån bosch? vilka kan trimma denna? ett steg 1 eller individuellt mappat steg 1 står högst på farsans önskelista så fort den är "inkörd"
Så du menar att om Saab säger att de vill ha en annan turbo så får de det men de får fortfarande bara ta ut 180 hk?
Jag tror inte att bilbranchen skiljer mot andra brancher. Vill kunden betala så finns det möjligheter. Dock så lider väl bilbranchen av kostnadsbesparingar dom med så allt för stora utsvävningar har dom inte råd med.
Vill ex. Saab köpa en produkt av ex. Fiat med hjälp av en uppsatt kravspecifikation för att nå ett mål så hjälper självklart Fiat i samråd med Saab till att nå målet. Allt är väl en kostnadsfråga. Internt hos Saab finns säkerligen en kostnadsaspekt med redan i tidigt skede på kravspezen.
Dessutom tror jag att Fiat har en hel del dieselvarianter som dom inte pratar öppet om i en pressrelease. 180hk och 190hk är inte dom enda motorvarianterna på denna motor. Fiat vet nog vad som krävs för att vara med i utvecklingen. Dom har säkert några dolda alternativ på utveckligsavdelningen att damma av om det kommer en köpare och betalar.
// F
Jag vet inte vad SAAB sagt men många andra komponenter kan skilja pga av andra grundkrav SAAB har, ex.vis termostat med annat temperaturområde beroende på marknad, oljepump med annan kapacitet, motorfästen etc.Så du menar att om Saab säger att de vill ha en annan turbo så får de det men de får fortfarande bara ta ut 180 hk?
Motorrum har ju unik packning beroende på modell och styling så kylning av olja och vatten, AC-system, el, generator, täckkåpa över motor, transmission, servopump, bromssystem, avgas och oljepåfyllning är några system som kan påverkas då det kan skilja mycket beroende på vilken bil motorn skall sitta i.
Ford och Volvo delar många drivlinealternativ och det är en stor variantflora beroende på olika krav, det ser helt olika ut i många fall.
9-5 Turbo4 Aero 2011
9-3 SC Vector Active 2,0t Biopower 2009
Bara för att bekräfta vad du hoppas på. Den är helt makalös att köra. Drar på låga varv utan att protestera. Har kört dryga 400 mil och det blir bara bättre & bättre!framför allt måste ju karaktären på TTID motorn vara störtskööön! med bra bottendrag pga turbona m.m. är ju en turbo som laddar på höga varv och en som laddar på låga
Om 2 veckor skall den få bekänna färg på autobahn.
OJOJ!! HÄRLIGT!!Bara för att bekräfta vad du hoppas på. Den är helt makalös att köra. Drar på låga varv utan att protestera. Har kört dryga 400 mil och det blir bara bättre & bättre!framför allt måste ju karaktären på TTID motorn vara störtskööön! med bra bottendrag pga turbona m.m. är ju en turbo som laddar på höga varv och en som laddar på låga
Om 2 veckor skall den få bekänna färg på autobahn.
Saab 9-3SS Aero 2.0T - Schollins Sväng Edition Projekttråd
Saab 9-3NG Cab 2.0T - Cabben
Saab 9-5NG Turbo6, Saab 9-5NG Hirsch Biopower, Saab 9-4X Aero
Behörigheter för att posta
