2½ Ferrita, räcker det gott till 450hk ?
Som rubriken säger
2½ Ferrita, räcker det gott till 450hk ?
Som rubriken säger
Körde en 9000 Aero Quaife låda & diff 515hk / 607nm Trollspeed mappad, byggd av Micke
Sålänge främre röret är lite grövre så funkar det nog bra. Men du får ju inte det sköna ljudet då
Främre röret är 3"
Läste att man får mycket "bröl" med 3", vill ha mer distinkt "cleant" sound, om man nu kan formulera sig så.
Körde en 9000 Aero Quaife låda & diff 515hk / 607nm Trollspeed mappad, byggd av Micke
Ja då är det inga större bekymmer!
Numera Golf TSi.
BMW 120 M -08! Såld
Njae, visst kommer det att funka med 2,5" men 3" är att rekommendera för sånadär effekter.
Se till att systemet är helt tätt så blir inte ljudnivån för jävlig. Kör på 2,5" bara om du vill det men var beredd på att nån hk på topp kan gå förlorad, inte jättemånga men nån.
Mvh Kenneth
"Utan tvivel är man inte klok"
Gränsen för att byta till 3" från 2.5" ligger runt 450hk, efter det så börjar 2.5" korka lite.
beror på vad man tycker att är acceptabel värde för mottryck in röret. Testade med polarens <350hk med ferrita och tryck redan 0.4-0.5bar i DP vid 6000rpm och 0.1bar mindre efter kissen, så mot tryck byggs mest i cat-back. För mitt smak detta är trippelt så mycket man vill haUrsprungligen postat av EXD
Men javist går det att trycka ur mycket mos men en små rör, men minns att avgas mottryck ökar ~1:1 turbine mottryck...
Brukis 9-3 Viggen, "bone stock"
Leksak 9-3 2.0T Stående 1700m, 313m/h http://www.garaget.org/?car=164450
För lääänge sedan skrev en "forum profil" följande grova tumregler för sugmotorer
140-200hk = 2,25"
180-235hk = 2,5"
230-280hk = 2,75"
250-320hk = 3"
280-360hk = 3,5"
400-500hk = 4"
480-630hk = 4,5"
580-750hk = 5"
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
3" klarar "ledigt" 800hk....
-|- When powerful enough just isn't powerful enough! -|-
Saab 9³ Coupé Trionic 5 "TwinPipe" Nordic Uhr AB Extreme +510hk 100-150km/h = 2,95s
Veteranaren: BMW 525 E12 -75
513 hk med 2.5" verkar funka!
Men om det var mycket mottryck vet i fan.
2.5 tum räcker då te 500 hk vet folk som bromsat det med 3 tum dp å cat å sen 2.5 tum resten
Saab 900 2.0T 94
http://www.garaget.org/tobben86
Joo men... om nu dessa dim gäller för en välavstämd sugmotor borde dom även gälla för turbomotorer...och det är väl knappast någon nackdel att även ha en välavstämd turbomotor?
Det finns ju många som bromsat effekter långt över dessa siffror, men om man nu klämt ur 513hk med 2,5" system, vad skulle det blivit med ett 4,5" system istället ?
Fundera över det Olde skrev tidigare i tråden
Det råder väl ingen tvekan om att trådskaparen lättare klämmer ur 450hk med 3" än med 2,5"
Återigen siffrorna är plockade från forumet för många år sedan så jag har inga fakta bakom dessa - dock har jag fullt förtroende för han som skrev det inlägget.
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Klart det går frågan är väl hur länge
Missar jag nånting här?
Talar ni om mottryck i "raka rör" dvs utan någon form av ljuddämpning eller katalysator?
I mina lekmannaögon torde ljuddämpare och katalysator ha väl så stor inverkan på mottrycket som rörets diameter.
9000 2.3t A50 -97
.."If builders built buildings the way programmers write programs, the first woodpecker that came along would destroy civilization."
Räcker å räcker.. Beror ju på hur högt mottryck man kan tänka sig att acceptera.
Själv så kör jag med dubbelt 3" på min sugmotor och det är precis lagom för mina effektmål på den motorn de närmaste tio åren.
/ TD
CH43J6 m.m.
Räcker å räcker.. Beror ju på hur högt mottryck man kan tänka sig att acceptera.
Själv så kör jag med dubbelt 3" på min sugmotor och det är precis lagom för mina effektmål på den motorn de närmaste tio åren.
/ TD
och det är en bigblock V8 då eller??? HEHE
Visst är det så, men en 3" ljuddämpare är ju anpassad för att klara flödet i ett 3" rör
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Självklart men det verkar ju uppenbart vara en stor skillnad mellan olika "burkar" som samtliga är anpassade för 3" också: http://www.speedparts.se/arkiv/anvis...atalysator.pdfVisst är det så, men en 3" ljuddämpare är ju anpassad för att klara flödet i ett 3" rör
Det vore väl intressant att göra samma jämförelser fast med 2.5" också?
9000 2.3t A50 -97
.."If builders built buildings the way programmers write programs, the first woodpecker that came along would destroy civilization."
Mäter du totaltryck eller statiskt?beror på vad man tycker att är acceptabel värde för mottryck in röret. Testade med polarens <350hk med ferrita och tryck redan 0.4-0.5bar i DP vid 6000rpm och 0.1bar mindre efter kissen, så mot tryck byggs mest i cat-back. För mitt smak detta är trippelt så mycket man vill ha
mvh/Ragnar
Mäter statiskt tryck 90 deg till flöde.Mäter du totaltryck eller statiskt?beror på vad man tycker att är acceptabel värde för mottryck in röret. Testade med polarens <350hk med ferrita och tryck redan 0.4-0.5bar i DP vid 6000rpm och 0.1bar mindre efter kissen, så mot tryck byggs mest i cat-back. För mitt smak detta är trippelt så mycket man vill ha
mvh/Ragnar
Kör själv nu med JT 3" och 1 dämpare mottryck <0.2bar vid max flöde/varv. Med gamle JT 3" med 2 dämpare (tömda efter villorna började komma ut) låg tryck 0.4bar vid samma mappning. Skilnad syns på spool, så det är inte BS att mottryck spelar roll.
Brukis 9-3 Viggen, "bone stock"
Leksak 9-3 2.0T Stående 1700m, 313m/h http://www.garaget.org/?car=164450
Behörigheter för att posta
Svara med citat
