Vi tar ett konkret exempel.
Billigaste SAABen idag:
SAAB 9-3 SS Linear 1.8i
211 900 SEK inkl moms
= 169 520 SEK exkl moms
Handlar påslag? 10-12% (?) säg 11% (jag kanske är helt ute o reser)
= 152 720 SEK exkl moms, handlarpåslag
Skrot + miljöavgifter ger
= 150 000 SEK exkl moms, handlarpåslag, skrot/miljöavgifter
Transport, initial försäkring, lagerhållning
= 146 000 SEK exkl moms, handlarpåslag, skrot/miljöavgifter, T, F, L
Synpunker?
Har hört att varje ny bil saab säljer går minus... sen drar dom in stålar på service & reservdelar!
Vet ej om det stämmer!
Ursprungligen postat av Börne
Hallå eller !!!!
Riktigt så illa är det ju ändå inte...
Vilken verklighet lever ni i?
2007 hur många Saabar tillverkades då , har för mig att de blev ca:120000 saabar
Skulle inte tro att alla dessa tillverkades "gratis"
Nu ska vi nog hålla isär Saab Automobile och landets Saab-ÅF. Saab Automobile går ju med förlust (och har gjort det de senaste 20 åren), det kostar alltså mer pengar att tillverka bilarna än vad man sedan kan sälja dem för.
Att återförsäljarna har en marginal runt 12 % är nog det normala i bilbranschen.
Toyota Verso 1,8 -11
Exakt så jag menade... då hade jag inte hört helt fel då!
För några år sedan så hade Saab ett snittförlust på 40 kkr per såld bil. Har läst att dom måste tillverka 200 kkr bilar för att gå break even...
SAAB 9-3 SS Aero 2004
Saab Automobile AB går minus på pappret då detta är mest gynnsamt skattemässigt. Det är bättre att göra vinst i Tyskland. Svårare är det inte. Ni tror väl inte på allvar att GM, som lade ner det egna Oldsmobile i staterna så sent som 2004, behåller Saab för skojs skull?
Kirk Kerkorian, Las Vegas-miljardären och tidigare aktieägaren ni vet, ville absolut göra sig av med Saab för att Saab inte var ett företag i GM som gjorde vinst. Kerkorians rådgivare i bilindustrifrågor, Jerry York, sade gång på gång under sitt tal på Detroitmässan 2006 att Saab måste säljas. När York senare fick en plats i GM's styrelse för Kerkorians räkning så gjorde han helt om. Saab skulle absolut inte säljas. Vad hade han fått reda på då tror ni? De riktiga siffrorna?
Har ni missat detta så har ni väl ändå inte missat vad Saabs VD hela tiden upprepar inför pressen när Saabs minussiffror nämns? Brukar då sägas att Saab är en del av GME och därför är det inte så lätt att bara räkna plus och minus. Fast när det är nedskärningar i fabriken så är det plötsligt väldigt lätt att räkna minus. Konstigt...
Inget direkt svar på trådens fråga kanske.
How to become immortal: Read this signature tomorrow and follow its advice.
Ni har i princip lämnat min fråga obesvarad. Det här med SAAB Automobils skenförluster är en skatteteknisk lösning. Välkänt. Men handlarmarginalerna och övriga avgifter, hur mycket utgör de av nybilspriset?
Vet inte. Men jag vet att en ganska stor del av kostnaden för en bil är transportkostnader. Det är givetvis dyrare att skeppa en bil till sydamerika än att rulla den 2 kilometer bort till Saab Ana men bilarna prissätts med ett genomsnitt. Således tjänar man märkbart mer pengar på att sälja en bil nära fabriken...
Fredrik J
"En bilfirma har i genomsnitt tolv procents vinstmarginal på nybilsförsäljningen, menar Per Johansson, vd på Motorbranschens riksförbund (MRF)." http://sydsvenskan.se/bil/article267816.ece
"Den sistnämnda med verksamhet i Umeå och Örnsköldsvik tillhör även branschens fem lönsammaste med en vinstmarginal på 2,7 procent." http://www.naringsliv.to/Default.asp?ny ... nyckel=216
Om jag läser detta rätt så är 12% av priset vinstmarginalen. Låter rimligt då samma siffra brukar vara den Saab- och Volvoanställda har i rabatt. Sedan kommer lokaler, anställda och annat till vilket gör att de bästa bilhandlarna gör en rörelsevinst på 2.7%. Din första gissning på 10-12% i första inlägget verkar helt korrekt alltså.
How to become immortal: Read this signature tomorrow and follow its advice.
Behörigheter för att posta
Svara med citat