Modellsnik genom produktionsåren 9000

[R730]

Hmm ganska roligt att se en tråd som denna.
Morsan hade en 9000I 87B, den bilen hade jag lite svårt för men man kanske skulle ha betraktat den som lyx modell då??

Dock kan jag lova att det är inte bara Saab som har gjort så här.
Ett märke som Saab var nära på sammarbeta med vad jag har hört.
Japanska Mazda gjorde samma sak speciellt på deras motsvarighet till 9000... 626 92-97.
Tack vare Japanska valutan Yen blev väldigt mycket dyrare så de fick svårt att sälja bilarna utanför Japan.
Så de plockade bort allt och exporterade bilen i snik utförande.
Sen så återmonterades allting i varje land bilarna kom till.
Om kunden inte ville ha den i snik utförande dvs vilket nästan ingen valde.
Så det är inte bara Saab, Volvo har exporterat bilar på trähjul till norge pga skatten där.

[tamtapir]

Volvo har exporterat bilar på trähjul till norge pga skatten där.

En källa på DET vore ju inte i vägen.

[R730]

Volvo har exporterat bilar på trähjul till norge pga skatten där.

En källa på DET vore ju inte i vägen.

Återkommer när jag får fram mer info, det är något farsan har berättat dock lever han inte längre.
Så jag måste dubbel checka om det är sant men det låter norge historia över det.
För han skulle aldrig ha sagt något negativt om volvo.
Han förstod inte bättre att det fanns en bättre tillverkare från samma land

[bollman]

Jag har sett det med ögon, men inte hos Volvo utan på Scania i Södertälje när jag var där på studiebesök 93. Många lastbilar som skulle till Norge stod på trähjul.

[Slättabjörnen]

Jag har sett det med ögon, men inte hos Volvo utan på Scania i Södertälje när jag var där på studiebesök 93. Många lastbilar som skulle till Norge stod på trähjul.

Stämmer bra det. Nästan varje gång jag åkte förbi Scania på motorvägen eller då jag besökte Saab's motorfabrik på Scaniaområdet stod det Scanior med fälgar som hade fastbuntade plankor runt fälgarna. Norrmännen ville utrusta med sina egna Vikingdäck. Så det verkar inte vara otroligt att Volvo Lb och kanske även Volvo Pv gjorde samma sak.

Skickat från min GT-I9305 med Tapatalk

[risig9000]

I alla tider (nja men länge) har man pga tullar byggt färdiga lastbilar (och bilar) och sen demonterat (KD knock down) och sen återmonterat i ett annat land. Bilen blir då "tillverkad" i det landet. Man måste bryta ned i en viss grad för att det ska räknas tror jag, räcker tex inte att bara skruva loss ratten. Detta blir extra märkligt när fordonet är färdigbyggt, testkört och sen tas isär och packas ihop... Politik före rationellt tänkande... Om saab hållit på med detta vet jag inte, men Scania har det och det var ju samma företag för många år sen... Förresten, var det inte så ANA började i Nyköping, monterade jänkebilar? Fanns väl i frihamnen åxå?

[Fredrik J]

Sen byggde man sommarstugor av lådorna som jänkarna kom i.....

[Långmilare]

En liten grej om motorrumsbelysningen; jag tror det fanns en annan anledning till att den togs bort: den innehåller kvicksilver!
Själva lägesbrytaren är helt enkelt kvicksilver, öppna och kolla så ser man. Jag gissar att det nog inte längre var förenligt med vissa lagkrav att skicka med nån ml kvicksilver i varje bil

Stämmer bra det, -93:orna var de sista med motorrumsbelysning, dock var mängden kvicksilver minimal. Kvicksilverbrytarna blev tillåtna igen efter några år pga. EU-regler (förbud var det vid den tiden i stort sett bara i Sverige), men då hade utvecklingen vandrat vidare. Fast det hade ju enkelt gått att göra en motorrumsbelysning utan kvicksilverbrytare också, om viljan hade funnits, finns ju en larmbrytarposition för motorhuven på frontbalken som kunde använts rätt av, kablarna är redan fördragna till den.

[H-M]

Ingen som har synpunkter på att jag tycker mig märka att plåten är tunnare på 97:an? Jag har inte kvar 92:an så jag kan inte ta gift på det. Men när jag vaxar tycker jag plåten flexar mer. Och i fart så flexar och rör sig motorhuvens plåt något. Huven var ju 92:ans stolthet. Klippfast

Kanske täcker svart så bra att man inte behöver lacka så tjockt? Min 97:a har i alla fall en lack som är tunnast tänkbara. Min gamla med ambassadblå var tjockare

Kanske pratat jag i nattmössan. Svårt när man iinte kan jämföra direkt mellan bilar.

[Fredrik J]

Angående kvicksilvret minns jag att man även upptäckte blylegeringar i låset till ryggfällningen i 9-5 kombi samt i lastnätshållarna. Det blev inget eftermiddagsfika den dagen om jag säger så...

[Snabbe]

Ingen som har synpunkter på att jag tycker mig märka att plåten är tunnare på 97:an? Jag har inte kvar 92:an så jag kan inte ta gift på det. Men när jag vaxar tycker jag plåten flexar mer. Och i fart så flexar och rör sig motorhuvens plåt något. Huven var ju 92:ans stolthet. Klippfast

Kanske täcker svart så bra att man inte behöver lacka så tjockt? Min 97:a har i alla fall en lack som är tunnast tänkbara. Min gamla med ambassadblå var tjockare

Kanske pratat jag i nattmössan. Svårt när man iinte kan jämföra direkt mellan bilar.

Har du mätt med my-mätare? Bör ligga 150-250 my beroende på var man mäter.

[Snabbe]

I alla tider (nja men länge) har man pga tullar byggt färdiga lastbilar (och bilar) och sen demonterat (KD knock down) och sen återmonterat i ett annat land. Bilen blir då "tillverkad" i det landet. Man måste bryta ned i en viss grad för att det ska räknas tror jag, räcker tex inte att bara skruva loss ratten. Detta blir extra märkligt när fordonet är färdigbyggt, testkört och sen tas isär och packas ihop... Politik före rationellt tänkande... Om saab hållit på med detta vet jag inte, men Scania har det och det var ju samma företag för många år sen... Förresten, var det inte så ANA började i Nyköping, monterade jänkebilar? Fanns väl i frihamnen åxå?

Autoropa som idag säljer Ferrari och Maserati började en gång i tiden som sammansättningsfabrik för Hudson-bilar på 30-talet.

[Långmilare]

Ingen som har synpunkter på att jag tycker mig märka att plåten är tunnare på 97:an? Jag har inte kvar 92:an så jag kan inte ta gift på det. Men när jag vaxar tycker jag plåten flexar mer. Och i fart så flexar och rör sig motorhuvens plåt något. Huven var ju 92:ans stolthet. Klippfast

Kanske täcker svart så bra att man inte behöver lacka så tjockt? Min 97:a har i alla fall en lack som är tunnast tänkbara. Min gamla med ambassadblå var tjockare

Kanske pratat jag i nattmössan. Svårt när man iinte kan jämföra direkt mellan bilar.

Jag tror att skillnaden är isoleringen under huven på de äldre, hjälper till att dämpa. Men det finns en annan sak, plastpanelen under yttre bakljusen är betydligt solidare (och annorlunda uppbygd) på äldre CS, märks mycket tydligt om man knackar på dem. De nya låter just som den plastpanel det är, de gamla låter mer som plåt (men är alltså plast de också)...

[Vendin]

När jag köpte min 9000 A50 1998 satt orginalstereon fortfarande i. Den hade enbart kassettbandspelare (och FM radio såklart). Ingen CD-spelare!

Det kan inte ha varit många nya bilar som levererades med kassettspelare år 1998?

Körde en Opel Combo -06'a i jobbet förut och den var det bara radio och kasset i...

[Kongo]

Ja, att det inte är CD i en bil från -98 är inte så iögonfallande. Ofta var det ju både och i och med en CD-enhet eller CD-växlare som tillval - Kassett och radio standard. Inte alla som gjorde de tillvalen. Saab var långt ifrån ensam på den punkten.

[Fredrik J]

Saab hade ju kassett ända fram till 2002.
Jag tror aldrig jag har spelat på min i 9-5an.

[Långmilare]

Saab hade ju kassett ända fram till 2002.
Jag tror aldrig jag har spelat på min i 9-5an.

9-5 AS2/AS3 utan navigering hade det fram till faceliften 2006. 9-5 AS1 samt AS2/AS3 med navigering (tillval från 2003) hade aldrig kassett.

[Fredrik J]

[quote=Långmilare]

Saab hade ju kassett ända fram till 2002.
Jag tror aldrig jag har spelat på min i 9-5an.

9-5 AS2/AS3 utan navigering hade det fram till faceliften 2006. [/quote:1v9qmbzz]

Naturligtvis är det så. Blandade ihop alla facelifts på 9-5...

[Tomas 220 PS]

Hej !

En sak som försvunnit ur själva det innersta är instansningen på ena sidan av kolvbultsbussningen med SAAB och nr.

På långmotorn dvs fram till 1993 finns det med - 1996 är det borta. Någonstans däremellan försvann det.

Erkännas skall att 99,999 % av köparna av bilarna en gång i tiden aldrig såg denna SAAB märkning - men ändå ett exempel på hur det skalades av.

För övrigt på långmotorn - kolvbulten väger 155 g, kolvbultsclipsen 2 g, B234L kolvarna 485 g, vevstaken 860 g och ringarna 33 g - hela enheten brukar landa kring 1535 g.


/Tomas 220 PS
9000 CC Aero '91 Talladegaröd 220 PS - original
9000 CC Aero '91 Odoardogrå 220 PS - original
9000 CD Aero '91 Talladegaröd 220 PS - original
9000 CS 2.3 Turbo S '92 Svart 220 PS - komplettrenovering pågår sikte 300 PS
9000 CS Aero '97 Silver 225 PS - original

[Långmilare]

Erkännas skall att 99,999 % av köparna av bilarna en gång i tiden aldrig såg denna SAAB märkning - men ändå ett exempel på hur det skalades av.

Somliga förstår inte den inre tillfredsställelsen av att veta att det är rätt gjort...