Hej på er!
Vi köpte bilen i oktober och eftersom det var en del saker som behövde åtgärdas så har nog problemet med turbon hamnat lite i viloläge, eftersom bilen verkar gå bra annars. Men nu är det väl dags att ta tag i detta och försöka fixa så bilen laddar ordentligt och man får ut hela 200hk (som man betalar försäkring för!!).
Jag klistrar in detta från en annan tråd, där ivas beskrev situationen från början:
Håller på och försöker att lösa ett väldigt lustigt problem på kompis 9000 2,3T -93.
Det hela började med att kompisen nämnde att han tyckte turbomätaren bara gick upp till hälften och att den inte kändes 100% pigg.
Så jag började såklart med att kolla säkringen till APC:n. Den var då trasig, bingo tänkte jag och böt denna. Problemet var att när jag satt i den nya och vred på tändningen så brann den igen.
Började då felsöka lite mer ingående.
Om man slår på tändningen så brinner som sagt säkringen, om man däremot rycker ur kabelstycket till MV:n och vrider på tändningen, så brinner den inte. Har prövat med 3 olika MV och samma fel uppstår.
Har gått igenom kablarna till MV:n utan att hitta skador, men skulle en kabel vara skadad och jorda/kortsluta så skulle ju säkringen brinna av även om kabeln till MV är urdragen.
Även rengjort/kollat kontakten till styrdonet osv...
Efter felsökningen vet jag inte exakt vad som har hänt, men säkringen brinner i alla fall inte längre. Dock laddar bilen inte mer än runt 0,4 bar (har nyss installerad speedparts laddtrycksmätare - visst ger den inga exakta värden, men den verkar i alla fall tyda på grundladd).
Plockar jag ur säkringen till APC medan vi kör ändrar det ingenting på hur bilen beter sig, varken vid 'vanlig' körning eller när jag gasar fullt. Så det verkar att hela den kretsen inte fungerar, eller tänker jag fel då?
Jag mätte lite med multimetern kopplad istället för säkringen, och så mätte jag ström - när jag vrider nyckeln på tändning så blir det en 2-300 mA i ström i APC kretsen (för att tydliggöra - jag plockade bort säkringen och tryckte in multimeter-pinnarna dit istället, så den ligger i serie i kretsen). Startar jag bilen så händer inte så mycket, strömmen ligger kvar och varierar lite mellan 200-300 mA. Under körning samma sak, ibland kom den upp lite till 400mA men då sänkte den oftast till runt 300mA igen.
Hur skall det hela bete sig? Jag har sökt på ämnet och läst en del, men detta är nog tyvärr första turbon jag äger så jag har dåligt med referens-erfarenheter. Har väl aldrig hört magnetventilen låta, men kan prova och plocka bort kontakten och sätta tillbaka med tändningen på - enligt vad jag läste skall den klicka då?
Alltså bilen laddar upp till ungefär 0,4 och där ligger den stabil. På originalmätaren en bit under röda fältet. Inga konstiga spikningar eller hopp av nålen.
Vad kan jag göra för att felsöka på ett bra sätt?
Jag kan lägga till att jag gick igenom alla papper jag fick med vid köpet, och såg på en service-kvitto från 1999 att de hade observerad att bilen gick på grundladd. Vid efter-servicen en månad senare skrevs det något mer om att den felsöktes, gick på 700kr eller så, men inget om att de böt något eller fixade det. Så det kan vara så att bilen har gått på GLT sedan dess - verkar inte otänkbart att förra ägare inte brydde sig eller inte ens visste om det riktigt...
Tacksam för tips/råd för att komma på rätt väg!
Svara med citat
Ursprungligen postat av Hyvens
