Som sagt , jag ska under vintern/våren skaffa mig ett steg 1 antingen från Örebro eller Norrköping.
Vågar man trimma med E85 i en bil som är frånbörjan är en bensinbil?
Vilka "risker" tar man med E85 jämfört med Bensinprogram?
Håller koppling för ett steg 1?
Bilen är den i signaturen!
Tacksam för svar!
Polestar 2 Dual Motor Long Range -22
Mercedes SL500 R230 -02
Hej,Ursprungligen postat av Turbo_Danne
Jag hade vågat.
Dock hade jag nog bytt bränslepumpen.
Kör ett steg 1 program med biopowerfunktion, tanka var tredje tank
med t.ex V-Power eller 98.
Kopplingen bör hålla, men det finns ju dock aldrig några garantier.
Kör på
Mvh
Patrik 319
Saab 9-3 2,0t BioPower / Opel Rekord -62
Hej,
Varför tanka var 3:e tank med 98 oktan?
Mvh
Johan
9-3X Hirsch www.garaget.org/?car=268780
9-5 Aero xwd Biopower Hirsch m/11www.garaget.org/?car=365428
[quoteatrik 319]
Hej,
Jag hade vågat.
Dock hade jag nog bytt bränslepumpen.
Kör ett steg 1 program med biopowerfunktion, tanka var tredje tank
med t.ex V-Power eller 98.
Kopplingen bör hålla, men det finns ju dock aldrig några garantier.
Kör på
Mvh
Patrik 319[/quote:rogt89lk]
Hej!
Byter man till en ny "orginalpump" eller byter man till en "biopowerpump" ?
Sen är ju frågan alla ställer, Örebro eller Norrköping?
Polestar 2 Dual Motor Long Range -22
Mercedes SL500 R230 -02
Hej
Ja denna frågeställning är ju intressant, finns en del projektbilar som rullat många bil
utan problem, men någon riktigt långtidstest finns väl inte rikitgt eftersom E85 ändå är att betrakta som ett relativt nytt drivmedel.
Att införskaffa en BioPower topp samt ny bensin.. ehh spritpump är nog det bästa
men Biopowertopp blir ett dyrt bygge, så att skvätta i bensin som sagt då o då verkar ju fungera.
Själv är jag sugen som bara den att gå över till E85 men törs fan inte
Mvh
Walbro 255 LPH
Så ni anser att om man vill att det ska hålla så är det Bensinprogram som gäller eller har jag tolkat det tokigt då?
(Om man nu inte vill byta topp förstås)
Polestar 2 Dual Motor Long Range -22
Mercedes SL500 R230 -02
Nja tolka inte mina ord så hårt jag vill bara belysa risken, tror du får men kloka ord om detta inom några timmar
Mvh
Ger steg 1 etanol och ett vanmligt steg 1 lika mkt effekt eller hur blir det?
PÅ nordic hemsida så står det att "en ökning med 15% vid e85 konventering"
Vad är maxprestanda som orginalgrejer klarar av att leverer på E85?
Numera Golf TSi.
BMW 120 M -08! Såld
Nja, en ren trimning av en E85 bil ger:
http://www.nordictuning.com/main.php?tu ... sub_page=8
En konvertering, som t.ex dessa exempel:
http://www.nordictuning.com/main.php?tu ... 85&lang=se
är gjorda med tanke på bränsleföbrukning och inte effekt i första hand.
Min är konverterad med tanke på effekt OCH miljö.
Mvh
Patrik 319
ps. drog 0,8 i helgen, landsvägskörning, 4pers och en fet katt samt
hyffsat fullpackad. Blandning ungefär fifty-fifty V-power och Etanol.
Ja, KK, mätt vid pump...ds.
Saab 9-3 2,0t BioPower / Opel Rekord -62
Hej!
Allt beror ju på vilka krav du har och hur du har tänkt använda bilen.
Att uppgradera bilen med ett BioPower program är något jag har gett mig in på efter att ha vägt fördelar och nackdelar. Jag vet med mig att ibland kan det vara lämpligt att tanka vanlig BF för att få extra smörjning och motverka de skador som man säger att E85 skapar.
Var jag dig skulle jag kolla på uppgradering med spridarbyte för att vara säker att man har en säkerhetsmarginal när man kör på E85.
Saab 9-5 - Ring Teufel Edition - Projekttråd /// Garaget // Saab 9-5 Aero SC '00 // Saab 9-5 Aero SC '04
Jag resonerar som så här.
Om jag skulle "uppgradera" mjukvara till motorstyrdonet idag så skulle jag i första hand kolla på ett med BioPower-funktion. Då har man valmöjligheten att köra på allt från BF till E85. Valet av bränsle kan då styras av tillgång & vilket ändamål bilen skall användas. Att bara uppgradera med rent BF-program eller rent E85-program känns som att "måla in sig i ett hörn" när man ändå har möjlighet att kunna få båda möjligheterna.
Nu kan jag ha fel i mitt resonemang. Tacksam för rättelse i så fall så jag inte själv gör något galet framöver.
Okej!Nja, en ren trimning av en E85 bil ger:
http://www.nordictuning.com/main.php?tu ... sub_page=8
En konvertering, som t.ex dessa exempel:
http://www.nordictuning.com/main.php?tu ... 85&lang=se
är gjorda med tanke på bränsleföbrukning och inte effekt i första hand.
Min är konverterad med tanke på effekt OCH miljö.
Mvh
Patrik 319
ps. drog 0,8 i helgen, landsvägskörning, 4pers och en fet katt samt
hyffsat fullpackad. Blandning ungefär fifty-fifty V-power och Etanol.
Ja, KK, mätt vid pump...
Det är till og 9-3 som jag tänkte på!
Men för att komma till lite över 200 hk så ser det ut som man måste byta spridare?
Numera Golf TSi.
BMW 120 M -08! Såld
Min kopplings gav upp 500 mil efter uppgradering till Steg 1. Bilen hade gått ca 3500 innan uppgraderingen.
Min är 2.0t med Steg 1. Du har ju en 2.3t och kan förvänta dig lite högre vrid med andra ord ännu större belastning på kopplingen.
Jag skulle nästan räkna med ett kopplingsbyte i kalkylen, runda slängar 8-9 tkr med arbete och materiel.
Saab 9-5 Aero 2005. https://www.youtube.com/@TechCars
Min 9-5 2.3t har gått 22800 mil på originalkoppling varav de sista 3-4000 milen med steg 1. Jag har inte märkt något slirande.Min kopplings gav upp 500 mil efter uppgradering till Steg 1. Bilen hade gått ca 3500 innan uppgraderingen.
Min är 2.0t med Steg 1. Du har ju en 2.3t och kan förvänta dig lite högre vrid med andra ord ännu större belastning på kopplingen.
Jag skulle nästan räkna med ett kopplingsbyte i kalkylen, runda slängar 8-9 tkr med arbete och materiel.
96 DE LUXE -61, Volvo V60 T6 -11
Hej Johan!
Denna rekommendation är för att smörja motorn mer än vad som görs med körning av E85.
En "phet" sportkatalysator eller en enormt tjock (=50 kg) pissekatt?Mvh
Patrik 319
ps. drog 0,8 i helgen, landsvägskörning, 4pers och en fet katt samt
hyffsat fullpackad. Blandning ungefär fifty-fifty V-power och Etanol.
Ja, KK, mätt vid pump...
Mvh Michael
Michael Törnros. STCS #4827, SSK #5375, SBS #134.
Saab 9-3 Viggen 1999
Saab 9-3 Aero V6 SportSedan 2006, Saab 900 s "Aero" -91, Saab 99 cab -72, Saab 900 Turbo -91, Tidigare bilar.
Ja man kan ju resonera på olika sätt vid etanolkonvertering.
Ena sidan, den "mannliga sidan"...., är ju att man kan få ut mer effekt iom det högre oktantalet (108 RON) i Etanolen.
Den andra sidan är att det kommer bli det billigare alternativet av bränsle nu och i nära framtid.
Sedan är man miljövänligare oxå vilket inte är fel
Exakt hur bra en etanolkonvertering är vågar jag inte svara på.
Jag vet ju bara att Saab vill sälja BioPowerbilar helre än se Svensson uppgradera sin "gamla" Saab 9-5 -98 - 06 som normalt rullar på bensin.
Högre slitage och tätare serviceintervall är andra faktorer att beakta.
Jag kan säga så här långt att det är bland annat en annan bränsletank i BioPower modellerna för att förhindra risken för självtändning i strömande bränsle.
Mvh Michael
Michael Törnros. STCS #4827, SSK #5375, SBS #134.
Saab 9-3 Viggen 1999
Saab 9-3 Aero V6 SportSedan 2006, Saab 900 s "Aero" -91, Saab 99 cab -72, Saab 900 Turbo -91, Tidigare bilar.
Hej,
Om jag inte helt missminner mig sitter det samma koppling i 2,0t/150 och 2,3t/185. Det är fr.o.m. 2,3T/220 man får den kralligare kopplingen.
Max 370-380 Nm är vad den klenare kopplingen klarar, sedan är det hög tid att uppgradera.
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Hej,
Det finns idag egentligen ingen anledning att inte välja ett BioPoweralternativ (alltså med flexifuelfunktion). Dock bör man ta med i beräkningen att det ofta alltså behövs större spridare för att inte förlora effekt vid körning på E85.
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Jag tror inte var tredje tank bensin är lösningen på pumpens livslängd. Det är ju en missuppfattning att bensinen skulle "smörja" pumpen. Den korroderar helt enkelt i den miljö etanolen erbjuder. Däremot så håller pumpen säkert nästan dubbelt så länge med var tredje bensin, eftersom man kommer längre på bensin så blir det nära hälften av milen som avverkas på bensin. Kanske en del medvetet väljer att köra mindre med bilen när milen blir dyrare, miljöovänligare och tappar lite effekt. Det betyder ju att den står längre tid med den såsen i tanken även när den inte används. Då upplever kanske en del att pumpen håller rimligt länge.
Jag tror lösningen skulle vara att ha bara en enkel matarpump i tanken och ha tryckpumpen utanför tanken där den kan tömmas och renas när man stänger av bilen. Om man nu inte kan lösa hela problemet med materialval.
Saab är ett Aerorikt märke!
---------------------------------
You don´t get any longer dick by driving a turbo charged car, but the turbo gives a nice BLOW JOB!
Behörigheter för att posta
