Turboval och batteriböj funderingar og900

[SaabAero]

Har tänkt mig ett turbobyte på min og900 Aero -87 men är lite fundersam på vad jag ska välja. Det mesta är ju redan provat av andra så jag behöver knappast uppfinna hjulet själv

Har inget riktigt effektmål, men det ska INTE bli någon växellådsdräpare. Tänkte ladda ca 1 bar så frågan är hur långt det räcker, men över 250hk lär inte bli aktuellt.

Jobbet att montera beror ju helt å hållet på vilken turbo man väljer. Oljerör, vattenrör (saknas nu) och batteriböj kan ju bli mer eller mindre jobbiga och kostsamma att fixa. Har egentiligen inget krav på att det ska vara vattenkylt men moderna aggregat har ju detta
Kan nämna att jag även har ett grenrör för T25 fläns.
Tänkte även fixa en bättre batteriböj, helst utan att flytta batteriet, men det kanske blir svårt ideer någon?
Övrig hårdvara är än så länge orörd men någonstans måste man börja
Vilken turbo ska jag då välja ?

TE05 är väl både billigast och enklast att montera och torde klara effekten. Några nackdelar med den snurran ?

TD04 finns ju i många storlekar och olika avgashus etc. Vad är vettigast?
Har ett 9000 Aero aggregat liggande som säkert passar finfint, men är det rätt med #6 avgashus ? Skulle det vara bättre att hitta ett #7 hus?
Rakt eller vinklat hus ?

KKK24 kanske är ett alternativ ?
Kanske onödigt dyrt för ändamålet ? Någon som provat ?

Trim 60 verkar många gilla, men är inte det ett stenåldersaggregat ?
Går det ens jämföra med ett TD04 ?
Fördelen är väl att det är bolt on

GT28 är väl kanske lite overkill ?

Fler förslag någon - motivera gärna ?

Batteriböj är ju en annan fundering.
Finns ju färdiga att köpa som är löjligt dyra och tar en jäkla plats, gillar inte lösningen helt enkelt. Måste verkligen og900 ha en så stor krök ? Jämför med DP på en 9000 som uppenbarligen räcker till 500hk. Någon som provat hur en 9000 DP passar og900 ? SKulle det vara möjligt att ha kvar batteriet om man moddar en 9000 DP ?

[Realpower]

Har tänkt mig ett turbobyte på min og900 Aero -87 men är lite fundersam på vad jag ska välja. Det mesta är ju redan provat av andra så jag behöver knappast uppfinna hjulet själv

Har inget riktigt effektmål, men det ska INTE bli någon växellådsdräpare. Tänkte ladda ca 1 bar så frågan är hur långt det räcker, men över 250hk lär inte bli aktuellt.

Jobbet att montera beror ju helt å hållet på vilken turbo man väljer. Oljerör, vattenrör (saknas nu) och batteriböj kan ju bli mer eller mindre jobbiga och kostsamma att fixa. Har egentiligen inget krav på att det ska vara vattenkylt men moderna aggregat har ju detta
Kan nämna att jag även har ett grenrör för T25 fläns.
Tänkte även fixa en bättre batteriböj, helst utan att flytta batteriet, men det kanske blir svårt ideer någon?
Övrig hårdvara är än så länge orörd men någonstans måste man börja
Vilken turbo ska jag då välja ?

TE05 är väl både billigast och enklast att montera och torde klara effekten. Några nackdelar med den snurran ?

TD04 finns ju i många storlekar och olika avgashus etc. Vad är vettigast?
Har ett 9000 Aero aggregat liggande som säkert passar finfint, men är det rätt med #6 avgashus ? Skulle det vara bättre att hitta ett #7 hus?
Rakt eller vinklat hus ?

KKK24 kanske är ett alternativ ?
Kanske onödigt dyrt för ändamålet ? Någon som provat ?

Trim 60 verkar många gilla, men är inte det ett stenåldersaggregat ?
Går det ens jämföra med ett TD04 ?
Fördelen är väl att det är bolt on

GT28 är väl kanske lite overkill ?

Fler förslag någon - motivera gärna ?

Batteriböj är ju en annan fundering.
Finns ju färdiga att köpa som är löjligt dyra och tar en jäkla plats, gillar inte lösningen helt enkelt. Måste verkligen og900 ha en så stor krök ? Jämför med DP på en 9000 som uppenbarligen räcker till 500hk. Någon som provat hur en 9000 DP passar og900 ? SKulle det vara möjligt att ha kvar batteriet om man moddar en 9000 DP ?

Om jag hade varit i din sits hade jag skaffat en Td04, ev. ett 15T/16T#7, gärna med vinklat hus då man lättare kan bygga en trevlig DP utan att flytta batteriet. Med det vinklade huset är det inga problem att behålla batteriet på originalplats om man nu vill de. Kolla på Rickards sida där han modifierar en og900 cabbe.

[SaabAero]

Ahh, det låter lovande- precis vad jag hoppats på
Verkar som Richards bildsajt ligger ner just nu
Men ett 15T/16T med 7:ans vinklade borde alltså sitta som en smäck.
Antar att en 7:ans vinklade är betydligt billgare än ett 9000 Aero-hus

[Realpower]

http://www.garaget.org/?car=4726&image=123756

[SaabAero]

Sedär fanns den ju. Synd att det var bandage på
Får väl jaga Rikhard på lite bättre bilder om inte bildsajten vaknar.

Vilka Volvosar har 7:ans vinklade ?

[beatone]

Jag är inne på lite samma spår som dig, så hojta gärna till om du hittar en lämplig lösning.

[beatone]

http://www.blocket.se/vi/14664003.htm?ca=17_s

Passar denna turbo bolton på min T16?

[tuvor]

http://www.blocket.se/vi/14664003.htm?ca=17_s

Passar denna turbo bolton på min T16?

nej, inte utan en adapaterplatta

[beatone]

http://www.blocket.se/vi/14664003.htm?ca=17_s

Passar denna turbo bolton på min T16?

nej, inte utan en adapaterplatta

Ok, vad behöver jag för platta? Jag har inte riktigt förstått de olika betydelserna T3 osv..

[Realpower]

http://www.blocket.se/vi/14664003.htm?ca=17_s

Passar denna turbo bolton på min T16?

nej, inte utan en adapaterplatta

Ok, vad behöver jag för platta? Jag har inte riktigt förstått de olika betydelserna T3 osv..

Det behöver inte nödvändigtvis vara en platta, det kan även vara en ring. Volvos grenrör med T3 fläns har oftast labyrinttätning, och det finns inte på saabens grenrör, därför behöver man någonting för att "fylla ut" mellan avgashus och grenrör.

[KK]

Hej,

7:ans hus är väl klockrent på en OG900, där man gärna undviker mos i botten. En bar hela vägen till varvstopp lär ju ge skapligt med mos.

Mvh

KK

[Ragnar]

Hej,

7:ans hus är väl klockrent på en OG900, där man gärna undviker mos i botten. En bar hela vägen till varvstopp lär ju ge skapligt med mos.

Mvh

KK

Siktar man på 250hk så skulle jag personligen rekommendera en vettig laddtryckreglering (så man får det ladd man vill ha) och därefter ett mindre avgashus för att bättra på transientsvaret. Beror dock lite på hur pass känslig man är vad gäller gassvar.

mvh/Ragnar

[KK]

Siktar man på 250hk så skulle jag personligen rekommendera en vettig laddtryckreglering (så man får det ladd man vill ha) och därefter ett mindre avgashus för att bättra på transientsvaret. Beror dock lite på hur pass känslig man är vad gäller gassvar.

Heinz. Worth waiting for.

Mvh

KK

[Ragnar]

Siktar man på 250hk så skulle jag personligen rekommendera en vettig laddtryckreglering (så man får det ladd man vill ha) och därefter ett mindre avgashus för att bättra på transientsvaret. Beror dock lite på hur pass känslig man är vad gäller gassvar.

Heinz. Worth waiting for.

Mvh

KK

Jag är visserligen också fashinerad av medeltiden, men jag är rätt nöjd med att leva här och nu....

mvh/Ragnar

[KK]

Jag är visserligen också fashinerad av medeltiden, men jag är rätt nöjd med att leva här och nu....

Jo, jag håller med dig. Självklart är det så. Det finns vettigare sätt att lösa det på numera, helt klart.

Men principen med ett ganska lågt laddtryck men som man bibehåller upp på höga varv tycker jag känns som en vettig lösning för bra prestanda på en OG900 med notoriskt kass växellåda, eller?

Mvh

KK

[Ragnar]

Jag är visserligen också fashinerad av medeltiden, men jag är rätt nöjd med att leva här och nu....

Jo, jag håller med dig. Självklart är det så. Det finns vettigare sätt att lösa det på numera, helt klart.

Men principen med ett ganska lågt laddtryck men som man bibehåller upp på höga varv tycker jag känns som en vettig lösning för bra prestanda på en OG900 med notoriskt kass växellåda, eller?

Mvh

KK

Min egentliga poäng, innan jag började gnabbas med dig , var just den att om man har en modern laddtrycksstyrning kan man trots ett litet, rappt, aggregat få en laddtrycksbegränsning på lågvarv utan att behöva lida i transientsvaret.
Visserligen kommer man få ett visst straff på vid högre effektuttag, men pratar vi om 250hk på en B202 där vi tillåter oss fria andningsvägar på båda insug och avgas så är det home safe.

mvh/Ragnar

[Olof]

Hej!
Har ett nytt Mitsu TOE512b som jag tänkte montera på Cabben.
Hur mycket ladd klarar den av att ge utan att må dåligt på en 202a

[dresen]

230-260hk.....

[KK]

Min egentliga poäng, innan jag började gnabbas med dig , var just den att om man har en modern laddtrycksstyrning kan man trots ett litet, rappt, aggregat få en laddtrycksbegränsning på lågvarv utan att behöva lida i transientsvaret.

Ten four.

Mvh

KK

[SaabAero]

Oj, här händer det saker
Mitt tänkta koncept råkar ju vara att försöka ladda ca 1bar, helst inte mer, och gärna hålla det till varvstopp (6500rpm).
Tyvärr är ju detta inte helt busenkelt med APC

Det vinklade avgashuset verkar vara lösningen för att slippa flytta batteriet och då finns väl bara 7:ans hus ? Det finns väl inga vinklade 6# hus ?
Gasrespons är ju alltid trevligt , men mycket av detta ligger i laddtrycksstyrningenoch på den punkten är ju inte APC någon höjdare... Med strypt WG-slang är även TB03 ett rappt aggregat
Sen kan man ju fundera om det är 15T eller 16T som är lämpligast kompressor