Hej jag kör ett steg 4 idag från maptun, det jag undrar är hur mycket mer hk/Nm får jag om jag mappar om för E85 jag antar att jag måste byta spridare och troligvis kolvar men dom kanske klarar sig bättre med E85 ?? kan det bli ett bra lyft att gå över till E85 eller är det bortkastade pengar. Såg att JE kolvar från USA bara kostade drygt 500 dollar så det va ju billigt, är det någon som vet något om JE kolvarna bra/dåligt.
Mvh Micke
Hej,
Många i USA kör ju med JE-kolvar, och en hel del här i Sverige. Det är en lite annorlunda legering än t ex Wössner, men fungerar säkert utmärkt. Vi hade någon tråd för ett år sen eller så som avhandlade just skillnaden i legeringar och vad det har för implikationer för t ex kolvslammer, slitage på cylinderväggar osv.
Med ett steg 4-koncept på E85 hade jag absolut velat ha smidda kolvar, liksom även T5-kammar för att flytta upp registret något. 2,3:or verkar ha en tendens att få förstärkt "dieselkaraktär" på E85 annars.
Spridare behöver du 630 cc istället för dina nuvarande grönisar.
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Hej
Så det är nya JE-kolvar, spridare och kammar som gäller om jag ska vidare, behöver jag ingen större soppapump klarar man sig med original.
Vad får man betala för ett par T5-kammar.
Sen är det ju så att jag har automat hur långt törs man gå utan att man får problem där eller jag kanske har nått max redan.
God jul på er alla
Mvh Micke
Hej,Ursprungligen postat av extreme
Beredskap för en Walbropump är inte fel, kan vara gränsfall att original orkar.
T5-kammar kan man få för en femhundring ungefär.
När det gäller automaten så har din mappare bra koll på det, men lägger du dig på 440-450 Nm och byter transolja hyfsat regelbundet så bör det funka fint.
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Lite off topic
Hur ofta ska man byta på en Manuell ?
Mvh
Kör : Saab 9-5 Aero 2008 automat Hirsch 300 hk 400 nm och Saab 9-3 Vector 2009 automat Hirsch 220 hp https://www.garaget.org/?car=313776
Vid vartannat oljebyte i motorn är en ganska bra tumregel tycker jag.
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
EXD här på forumet har både pumpar o JE kolvar o även spridare tror jag bara att kolla med honom
mvh erik
javisst jag har ett par T5 kammar liggandes oxå bor utan för norrköping om du vill köpa till en bra penning
erik
När vi nu är inne på T5-kammar. Är det mycket jobb att stoppa i dessa kammar i en T7-bil. Är det som man säger bolt-on?.
Saab 9-5 Aero Biopower Steg3+
Japp, helt bolt-on!När vi nu är inne på T5-kammar
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
KK, vinner man nå´t med T5 kammar i en 2,0:a?Japp, helt bolt-on!När vi nu är inne på T5-kammar
Mvh
KK
P319
Saab 9-3 2,0t BioPower / Opel Rekord -62
Japp, helt bolt-on!När vi nu är inne på T5-kammar
Mvh
KK
Saab 9-5 Aero Biopower Steg3+
Ja, det tycker jag i alla fall. 2,0 har jag förvisso inte kört med exakt samma h/w med och utan T5-kammar, vilket jag gjorde på min Aero, men de flyttar upp maxeffekten ett par-trehundra varv och det är ju alltid trevligt.
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Thnks,Ja, det tycker jag i alla fall. 2,0 har jag förvisso inte kört med exakt samma h/w med och utan T5-kammar, vilket jag gjorde på min Aero, men de flyttar upp maxeffekten ett par-trehundra varv och det är ju alltid trevligt.
Mvh
KK
Pata 319
Saab 9-3 2,0t BioPower / Opel Rekord -62
Körde du inte med T5-kammar i din gråa 9-3 Aero, eller minns jag helt fel?
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
KK
Borde inte T5 kammar flytta max toppeffekt med 200 rpm ?
mvh
Kör : Saab 9-5 Aero 2008 automat Hirsch 300 hk 400 nm och Saab 9-3 Vector 2009 automat Hirsch 220 hp https://www.garaget.org/?car=313776
Jo, någonstans runt 200 rpm, kanske något lite mer. Beror lite på övrig spec på bilen också.
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Ett annat tips är ju att gå på B202-kammarna som är ännu lite vassare.
Saab 9-5 - Ring Teufel Edition - Projekttråd /// Garaget // Saab 9-5 Aero SC '00 // Saab 9-5 Aero SC '04
Ja, kan man hitta dem är det ju ännu lite bättre. Sen är väl alltid frågan hur vassa man vågar köra med original T7-topp, men B202:orna tycks ju funka.
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Nix, men T5 kolvar.Körde du inte med T5-kammar i din gråa 9-3 Aero, eller minns jag helt fel?
Mvh
KK
Patrik
Saab 9-3 2,0t BioPower / Opel Rekord -62
Behörigheter för att posta
Svara med citat