Jag har kört med både original och med omslipade, sk. Hedlundkammar i min bil genom åren (og9-3 B204e T5) Tror durationen var 254 och ett lyft på 9,3 på trimkammarna
I somras satte jag i originalkammarna igen när motorn ändå var isär och skillnaden mot de vassare kammarna var rätt stor. (Programvaran var hyffsat anpassad för trimkammarna och original kammar mappades det med i rototest så det bör vara bra anpassat )
En del på detta forum säger att det inte är lönt att byta kammar för än vid ca 400 hk, och att det är bättre att fläska på med större turbo. Jag börjar bli tveksam....
De trimkammar som jag hade i gav mycket bra drag från 5000 till 6800 och jag har inte kunnat märka att effektkurvan gjorde någon direkt störtdykning som det nästan alltid brukar vara med originalkammarna. Har även fått det bekräftat en gång för längesedan då Tony418 var ner hos Maptun Johnny och gjorde lite mätningar. Om jag inte minns fel så visade hans mätningar att effektkurvans stigning började avta förs vid 6200 varv och hade inte börjat dyka vid varvstoppet på 6800.. Det var länge sedan så jag reserverar mig för om det inte stämmer till 100%. I alla fall klart bättre än vad originalkammarna brukar prestera.
Jag har börjat sakna den där ”spetsen” som motorn hade innan och börjat fundera på om jag skulle införskaffa nya trimkammar gjorda på råämnen typ Maptun Kamaxlar 260/9.5 som ska vara bult-on.. eller kanske några med mindre duration men ungefär samma lyft. Ett alternativ kan vara att man skaffar justerbara kamdrev och låta någon kunnig justera in originalkammarna, för det ska tydligen finnas en del effekt att hämta utan att sabba lågvarvsegenskaperna för mycket.
Jag har resonerat som så att alternativet med större turbo eller kanske E85 konvertering medför andra tråkigheter som icke besiktningsvänligt motorutrymme, troligtvis längre spool-up och sämre respons på låga varv m.m. Eller E85 som löser upp ditten och datten och ställer till med problem i längden… Bilen är vår en familjebil och måste funka i alla lägen.
Det är kanske bättre att sätta i trimkammar lite tidigare än rekommenderat och kanske inte vinna jättemycket effekt, men i gengäld tappar man nog inte lika mycket i karaktären på låga varv som en större turbo gör.. Responsen i motorn med den TD04-HL18T #6 som sitter på är mycket bra i dagsläget och jag känner att jag skulle kunna offra lite av mitt mycket goda bottendraget till förmån av en trevligare effektkurva på höga varvtal som trimkamaxlar medför.
Fördelar: Vassare kamaxlar
Ingen synbar förändring i motorutrymmet som besiktningen kan anmärka på
Bättre fart i de högre varvtalen
Nackdelar:
Blir något sämre bottendrag kanske upptill 2500-3000 varv
Dyrt i inköp
Ytterligare pengar som går åt att mappa om bilen för kammarna
Kommer det att vara värt besväret?
Är det någon som vill resonera om detta med mig eller har erfarenheter att dela med sig av.
Svara med citat
FD 
Ursprungligen postat av Turbovin
