Sidan 1 av 2 12 SistaSista
Resultat 1 till 20 av 21

Ämne: Kupefläkt på 9000 som lever eget liv (nu död) UPPDAT

  1. #1

    Kupefläkt på 9000 som lever eget liv (nu död) UPPDAT

    Hej

    Nu är jag rätt rådvill!

    Har en -94:s 9000 T med ACC. De senaste 3 dagarna har värmesystemet börjat strula. Initialt så gick fläkten på konstant maxfart. Efter nån dag så har fläkten börjat varva upp o ner bäst den själv vill. Om jag justerade fläkthastigheten manuellt så började fläkten efter ca 30 sek att höja varvtalet igen. Om jag sänkte fläkthastigheten ytterligare så stannade den helt. Höjde jag ett tryck gick den upp i hög hastigtet o gick sedan upp o ner i varv hela tiden. Nu på väg från fjällen dog fläkten helt! Jag provade att kalibrera om acc:n utan skillnad. Jag har nu gjort bilen strömlös för att se om nått går att återställa på det sättet, men jag tvivlar.

    JO!!! Dessutom har jag dessa dagar hört att det låter som om fläktbladen slår i när fläkten går. Inte hela tiden men ibland...

    Har ni nått vettigt tips till vad som kan strula för mig o kanske även hur jag kollar för att utesluta saker?

    Vart sitter reglerdonet till fläkten?
    Kan acc-panelen styrsytem vara orsaken, alltså att den ballat ur?
    Om jag åker på att byta fläkt, så byter jag värmepaket/växlare samtidigt, men jag funderar på om det finns nått paket/växlare som är bättre andra? Alu, mässing eller är orginal bäst???

    Mvh

  2. #2
    Nu har jag kopplat in batteriet igen, men fläkten är stendöd! Acc-panelen tar alla andra kommandon så jag räknar nästan bort den från felkällorna nu.

    Mvh

  3. #3
    Helt original
    Reg.datum
    okt 2007
    Ort
    älvängen
    Inlägg
    963
    hej
    låter som reglerdonet , försök titta ner o se så att inte isoleringen lossnat o tar i fläkten samtidigt
    9-3 -03 2,0 Cab.
    9-3 -08 SC Tid Utbytt till en V60 R-Design -15 D4 Polestar
    ''Kvalitet är när kunderna kommer tillbaka, men inte produkterna.''

  4. #4
    Grundladd
    Reg.datum
    aug 2007
    Ort
    Vetlanda/Småland
    Inlägg
    250
    Om fläkten är stendöd nu så tycker jag att du ska mäta om du får spänning fram till fläktmotorn, det sitter ju en kontakt synlig utanför fläktmotorn, dra isär den och mät om du får spänning fram eller ej. Får du spänning fram så är det troligtvis Reglerdonet som är paj.. Reglerdonet ser du här, i den inringade röda ringen så har du reglerdonet:



    Precis till höger om reglerdonet så sitter ju fläktmotorn! under fläktmotorn så ska det finnas en kontakt, med 1 grön och 1 svart sladd.. så du borde se den..

  5. #5
    Tackar för svaren! Jag skall mäta det i morgon när det är ljust! Om regelrdonet är kasst, byter jag bara det eller riskerar jag att bränna det nya donet om jag ej byter även fläkten? Alltså, är en sliten "tung-snurrad" fläkt källa till att reglerdonet havererar? Och om jag nu mäter fram att fläkten är kass, måste motorhuven tas bort eller funkar det ändå?

    Mvh

  6. #6
    Grundladd
    Reg.datum
    aug 2007
    Ort
    Vetlanda/Småland
    Inlägg
    250
    Citat Ursprungligen postat av -94 9000 2,3T cse
    Tackar för svaren! Jag skall mäta det i morgon när det är ljust! Om regelrdonet är kasst, byter jag bara det eller riskerar jag att bränna det nya donet om jag ej byter även fläkten? Alltså, är en sliten "tung-snurrad" fläkt källa till att reglerdonet havererar? Och om jag nu mäter fram att fläkten är kass, måste motorhuven tas bort eller funkar det ändå?

    Mvh
    Anledningen till att dom brukar gå sönder är ju att fläkten har gått tungt eller liknande sedan kan dom ju också gå sönder pga ålder, min fläktmotor fastnade i isoleringen som sitter runt fläktmotorn och då pajade reglerdonet, hade ström fram till fläkten men ändå så gick inte fläkten..

    Så har fläktmotorn slått i något eller fastnat eller om fläktmotorn bara är sliten och går tungt så kommer det nya reglerdonet också paja om du bara köper ett nytt sådant!

  7. #7
    Citat Ursprungligen postat av Joo
    Citat Ursprungligen postat av -94 9000 2,3T cse
    Tackar för svaren! Jag skall mäta det i morgon när det är ljust! Om regelrdonet är kasst, byter jag bara det eller riskerar jag att bränna det nya donet om jag ej byter även fläkten? Alltså, är en sliten "tung-snurrad" fläkt källa till att reglerdonet havererar? Och om jag nu mäter fram att fläkten är kass, måste motorhuven tas bort eller funkar det ändå?

    Mvh
    Anledningen till att dom brukar gå sönder är ju att fläkten har gått tungt eller liknande sedan kan dom ju också gå sönder pga ålder, min fläktmotor fastnade i isoleringen som sitter runt fläktmotorn och då pajade reglerdonet, hade ström fram till fläkten men ändå så gick inte fläkten..

    Så har fläktmotorn slått i något eller fastnat eller om fläktmotorn bara är sliten och går tungt så kommer det nya reglerdonet också paja om du bara köper ett nytt sådant!
    Ok... Anade nått sånt tråkigt samband... Då förstår jag att du "hintar" om att kolla att isoleringen ej hakar i. O det ska jag alltså kunna se "utifrån, utan att skruva ur fläkt o fläkthus...

    Mvh

  8. #8
    Grundladd
    Reg.datum
    aug 2007
    Ort
    Vetlanda/Småland
    Inlägg
    250
    Citat Ursprungligen postat av -94 9000 2,3T cse

    Ok... Anade nått sånt tråkigt samband... Då förstår jag att du "hintar" om att kolla att isoleringen ej hakar i. O det ska jag alltså kunna se "utifrån, utan att skruva ur fläkt o fläkthus...

    Mvh
    Du kan kanske ha tur att bara reglerdonet har pajat pga åldern! men risken är nog ganska liten, du kan titta om det har satt sig isolering i flänsarna på fläkten, det sitter ett litet lock på sidan utav fläkten som man kan peta in fingrarna i och dra runt fläkten, då känner du ju om den sitter fast eller om isolering hänger löst! den ska vara fast limmad i innerkanten på fläkthuset, det var där min isolering hade släppt och fladdrat in och trasslat in sig i fläkten.. Jag hoppas nästan att det är något annat fel än fläktmotorn, för att demontera fläkthuset är ett rent h#lvete om man har ACC.. Men starta gärna en tråd om du kommer fram sedan till att du ska byta fläktmotorn så ska jag försöka förklara lite, har en drös med bilder jag tog under demonteringen av fläkthuset då det nog blir till bra med hjälp..

    Men iallafall här har du locket (inom den röda ringen) på sidan av fläkthuset, där kan du känna på fläkten om den sitter fast eller ej:



    Mina tips, det jag hade kollat om jag vore i din sits:

    1. Kolla säkringarna så dom är hela "Ventilation Fan" ska den säkringen heta har jag för mig som måste vara hel så det kommer spänning fram till fläktmotorn, men är den sönder så har den ju pajat pga någon anledning! dålig fläktmotor eller något som fastnat i.

    2. Mät om du har spänning fram i kontakten till fläktmotorn

    3. Har du spänning fram? om inte skriv det gärna i denna tråden! kolla också om du har spänning fram till reglerdonet

    Mvh

  9. #9
    Ok, Taget, Uppfattat och jä---igt klart! Bra bilder. Ni ska ha mången tack. Jag återkommer med rapport i morgon kväll och säkert behov att dra slutsatser av vad jag känt o sett. Jag hoppas att jag slipper fläktbyte... Dessutom i juletider med stängda affärer, skrotar, sidådär värme i garaget

    Mvh

  10. #10
    Jahaja...

    Lägesbeskrivning

    Jag har nu kommit kommit åt luckan till fläkt-trumma mm:

    FLÄKTEN snurrar lätt, inget glapp och inga lösa isolerdelar som hänger eller sitter fast. Jag har "inget" onormalt ohm-motstånd genom fläkten. När jag kopplar 12v på fläkten snurrar den obehindrat i hög fart.

    REGLERDONET hittade jag ström till i en av de fyra anslutningarna från bilen i kontakten när jag slår på tändningen. Men när jag istället mäter på reglerdonets 4 kontakter har jag fullt motstånd på alla, alltså avbrott, OM inte reglerdonet i sig kan BRYTA ALL utgående ström ifrån sig. Det vet jag inte.


    Vad drar ni för slutsatser av detta???
    Nytt reglerdon kostar ju runt 1500:-.

    Mvh

  11. #11
    Grundladd
    Reg.datum
    jun 2006
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    341
    Hmm, när mitt reglerdon var paj så gick fläkten på full storm hela tiden men det låter som att det borde vara reglerdonet i alla fall. Det verkar som att din fläktmotor är juste i varje fall. Jag hade provat att byta regledonet. När det begav sig för mig köpte jag ett på skroten för 350 kronor.

    Posta gärna och berätta hur det går.
    Saab 9000 2.0t Classic - 98

  12. #12
    Jaha ja...

    Ännu en uppdatering.

    Nu är nya reglerdonet monterat och fläkten går igång, men tyvärr så har jag ett tydligt missljud i fläkten. Fläkten måste alltså bytas... Annars blåser jag väl nästa reglerdon. Vad gör jag nu? Hur lång tid? Vilka verktyg? Räcker en medhjälpare? Vad att tänka på?

    Kväll 1 för att riva, kväll 2 för att få in fläkten och på plats o kväll 3 för att skruva ihop. Rimligt?

    Mvh

  13. #13
    Steg 2 Turbo_Dannes avatar
    Reg.datum
    mar 2006
    Ort
    Stockholm Värmdö
    Inlägg
    2 487
    Medlem#
    6901
    Bytte fläkten på 2 timmar man får bända och svära lite men det går.

    Ha med en polare till hjälp också.
    Polestar 2 Dual Motor Long Range -22
    Mercedes SL500 R230 -02

  14. #14
    Individuell mappning
    Reg.datum
    maj 2003
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    8 498
    Medlem#
    6973
    Såg en guide för fläktbyte här på forumet nånstans... kanske i FAQ tom.

    Mvh
    9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
    9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
    9000 -85 projektet som spelar död

  15. #15
    Hej

    Jag får ta och göra ett avslut på tråden... Jag vek ner mig o lämnade in bilen på Saab. Jag letade ny kupéfläkt och det var bara Saab inom nära avstånd som sålde komplett med fläkttrumma. Övriga sålde bara fläktmotor och man fick då flytta över trumman. Det var inget alternativ, då jag ville ha en ny fläkt-trumma o inte en som jag sanerat. När jag då fick veta av "verkar´n" att Saab tog 500:-/h för att skruva 9000 var valet enkelt. En tusing var ju som hittat för ett fläktbyte. När dom ändå bytte fläkt fick dom ta o byta värmepaket på samma gång.

    Mvh

  16. #16
    Sugmotor
    Reg.datum
    feb 2006
    Ort
    Luleå
    Inlägg
    24
    Citat Ursprungligen postat av -94 9000 2,3T cse
    Hej

    Jag får ta och göra ett avslut på tråden... Jag vek ner mig o lämnade in bilen på Saab. Jag letade ny kupéfläkt och det var bara Saab inom nära avstånd som sålde komplett med fläkttrumma. Övriga sålde bara fläktmotor och man fick då flytta över trumman. Det var inget alternativ, då jag ville ha en ny fläkt-trumma o inte en som jag sanerat. När jag då fick veta av "verkar´n" att Saab tog 500:-/h för att skruva 9000 var valet enkelt. En tusing var ju som hittat för ett fläktbyte. När dom ändå bytte fläkt fick dom ta o byta värmepaket på samma gång.

    Mvh
    Fan borde vetat det när mitt värmepaket gav upp hade lätt betalat dom pengarna. Iofs tog det mig bara 4 timmar att byta men var ju ett rent hel*ete att få ut fläkten etc för att komma åt.
    Har iofs gjort det en gång efteråt på en bekants bil och då tog det bara ca 2h eftersom jag visste exakt vad som skulle göras.
    Bruksbil: SAAB 9000 CSE LTT -95

    Busbil: VW Golf GTi 8v -88A

  17. #17
    Citat Ursprungligen postat av scorpio72

    Fan borde vetat det när mitt värmepaket gav upp hade lätt betalat dom pengarna. Iofs tog det mig bara 4 timmar att byta men var ju ett rent hel*ete att få ut fläkten etc för att komma åt.
    Har iofs gjort det en gång efteråt på en bekants bil och då tog det bara ca 2h eftersom jag visste exakt vad som skulle göras.
    Jo, hade det varit vid ett annat läge än JUST NATURLIGTVIS JULVECKAN, så hade jag gjort det själv, bara för att lära mig, trots deras låga timpenning! Men jag hade inte nån tid alls för det, o då dom dessutom var så billig så kändes valet enkelt. Dom räknade nog på 1h 50 min.

  18. #18
    Steg 4
    Reg.datum
    jan 2004
    Ort
    Örebro
    Inlägg
    4 650
    Citat Ursprungligen postat av -94 9000 2,3T cse
    Hej

    Jag får ta och göra ett avslut på tråden... Jag vek ner mig o lämnade in bilen på Saab. Jag letade ny kupéfläkt och det var bara Saab inom nära avstånd som sålde komplett med fläkttrumma. Övriga sålde bara fläktmotor och man fick då flytta över trumman. Det var inget alternativ, då jag ville ha en ny fläkt-trumma o inte en som jag sanerat. När jag då fick veta av "verkar´n" att Saab tog 500:-/h för att skruva 9000 var valet enkelt. En tusing var ju som hittat för ett fläktbyte. När dom ändå bytte fläkt fick dom ta o byta värmepaket på samma gång.
    Mvh
    Det var ju fan riktigt jävla intelligent tänkt. Dom asen har ju alltid en förmåga att börja "småläcka lite på gamla dar"
    Det är inte lätt att vara ett pucko...
    Byggde gruvborrmaskiner, stora jävlar. Nu slutbesiktigar jag dom istället...
    Svart SAAB 9-5 Aero Kombi -00

  19. #19
    Citat Ursprungligen postat av mågis
    Det var ju fan riktigt jävla intelligent tänkt. Dom asen har ju alltid en förmåga att börja "småläcka lite på gamla dar"
    Ja, "småläcka" är just rätt ord. Jag ville ha en dialog med dom om hur det såg ut när dom tagit bort fläkthuset, då jag ibland anat en mycket svag glykol-doft när fläkten gått på max. Så verkar´n ringde upp o sa att det just "småläckte." Inget akut men det var definitivt ett litet läckage. Dom fick ok av mig att sätta in ett paket helt i alu eller koppar. Minns inte.

    Men det bästa är just att en Saab-verkstad ringer o säger att: "visst, det läcker men det inget är akut. Du kan köra såhär." Volvo har ju alltid velat byta allt i bilen när jag haft nått litet skitfel på XC:n.

    Mvh

  20. #20
    Grundladd
    Reg.datum
    aug 2007
    Ort
    Vetlanda/Småland
    Inlägg
    250
    500 kr i timmen på en Auktoriserad Saab verkstad? tar dom inte mer än 500 spänn?? för helvete här i Småland ---> Vetlanda så tar dom 1,000 kr i timmen

Liknande ämnen

  1. Vä strålkastartorkare lever sitt eget liv (9000 -98)
    Av og900i i forum Ljud och elektricitet
    Svar: 3
    Senaste inlägg: 2009-03-17, 00:07
  2. Varvräknaren lever sitt eget liv (9000)
    Av svante_turbo i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 1
    Senaste inlägg: 2008-05-11, 20:01
  3. ACC som lever eget liv
    Av hagv i forum Ljud och elektricitet
    Svar: 2
    Senaste inlägg: 2006-04-22, 13:50
  4. Strålkastare som lever sitt eget liv, 9000
    Av Garfield i forum Ljud och elektricitet
    Svar: 9
    Senaste inlägg: 2006-03-12, 14:41

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •