får hjälp att slipa in ventilerna först om 1-2 veckor och jag är lite hissig kan inte vänta he he.
så jag har fått mig riktig slip pasta ej billig vara, sen köpte jag typ nån sugpropp grej oxå från mekonomen.
tänkte börja lite tidigar själv men har aldrig gjort nått dylikt?
hoppas på en videolänk men en bra beskrivning är ju jätte bra det med.
Saab 9000 cse numera 2,3 konv och nira tuned
http://www.garaget.org/sleepy
http://www.youtube.com/watch?v=6-cJqjFwYa8
3 minuter in i filmen ser du hur man gör.
Saab 9-3 Aero -01
Saab 99
Sugproppsgrejen har jag aldrig kommit överens med!
Alla motorer jag slipat ventilerna på har jag gjort likadant med. Stoppat in ventilen, med slippasta på, in i ventilstyrningen och satt fast ventilskaftet i en borrmaskin.
Sedan kör man borrmaskinen sakta tills inslipningen är klar.
Jag har alltid snurrat ventilen åt samma håll (har ingen back på maskinen) men kan man köra både framåt och bakåt är det säkert en fördel!
Det har alltid fungerat bra för mig!
Per L
kan vara en fördel att sätta fast sakerna också så de slipper fara omkring för det såg inte så stabilt ut när han grejade på videon.
/tobias
tackar tack ska väl se om det blir borrmaskinen kanskeUrsprungligen postat av Flute
Saab 9000 cse numera 2,3 konv och nira tuned
http://www.garaget.org/sleepy
DrBoost har förklarat fint hur man gör på detta forumet och han poängterade att inte använda borrmaskin. Just nu fungerar det inte att söka men sökordet är indianpinne i textsökningen och DrBoost i författarsöket.
J.K Nilsson
Det är inte lätt att vara ett pucko...
För att underlätta en smula, så finns den tråden här.DrBoost har förklarat fint hur man gör på detta forumet och han poängterade att inte använda borrmaskin. Just nu fungerar det inte att söka men sökordet är indianpinne i textsökningen och DrBoost i författarsöket.
J.K Nilsson
mvh
Skall man slipa in ventiler enligt läroboken och på riktigt sätt så är det helt klart att DrBoost-varianten (fräsa ventil och säte, justera anliggningsytans bredd, slipa in fram-och-tillbaks) är det rätta!
Har man aldrig slipat in ventiler förr så tycker också jag att detta är att föredra att testa först!
Mitt sätt, med borrmaskin, är säkert att betrakta som "fusk" i bättre kretsar och det är riktigt att det är lätt att få längsgående "repor" både i ventil och säte. För mig kvarstår dock följande:
- jag har aldrig misslyckats med resultatet av en sådan (borrmaskins-)inslipning
- det blir tätt! Kollas tex med bensin i förbränningsrummet och se om det läcker förbi ventilerna
- det håller lääänge! Hur länge vet jag dock inte! Nu senast, efter en inslipning med min metod, har jag kört över 30.000 mil med min BMW 3.0S! Fortfarande utan problem med tätheten! Förra gången 20.000 mil med samma bil! Osv!
- jag har "aldrig" behövt plocka av en topp för att ventilerna varit otäta! I alla fall inte de senaste 25 åren!
Sedan slipar jag alltid in ventilerna och byter ventiltätningar på en topp som jag tar bort av något skäl! Dock har jag aldrig bytt ventiler eller ventilstyrningar så jag har aldrig fräst ventiler och säten före inslipningen. Äger heller ingen sådan fräsutrustning!
Per L
Jag tycker inte alls det är svårt för någon nybörjare att snurra lite på en indianpinne, tycker det är enklast.
Har testat en riktigt maskin för inslipning av ventiler, men indianpinnen tyckte jag gick bättre, mer känsla..
Dessutom behöver man inte gno tills man är skinnflådd i händerna, max 1min brukar bli väldigt bra och ja jag vakuumsuger alltid när jag slipat in ventiler..
9-5 Aero -02
900 RWD - evighets projektet
Vad kan det kosta att få nya säten frästa samt ventilerna slipade..?
vore oxå intresserad men det kostar väl ca 3k
Saab 9000 cse numera 2,3 konv och nira tuned
http://www.garaget.org/sleepy
Behörigheter för att posta
Svara med citat