Har ett T16 grenrör som behöver svetsas pga div sprickor.
Just detta grenrör är lite speciellt, det är ett Saab original men har T25 fläns så det är värt lite möda att rädda.
Någon som vet hur man ska göra för att lyckas ?
Har ett T16 grenrör som behöver svetsas pga div sprickor.
Just detta grenrör är lite speciellt, det är ett Saab original men har T25 fläns så det är värt lite möda att rädda.
Någon som vet hur man ska göra för att lyckas ?
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Att svetsa gjutjärn är bland det svåraste som finns att svetsa.
Kräver speciella elektroder/lod och mycket skicklighet och tålamod.
Gjutjärn måste iregel förvärmas till rätt temperatur och sedan svetsas mycket försiktigt i steg...
sedan skall gjutjärn svalna mycket sakta...helst i sand...annars är risken för sprickor stor.
När det gäller svetsning av grenrör så bör man också göra en jigg så att det inte slår sig...
men en planing av tätytan mot toppen kan bli aktuell än då.
Mitt råd är att höra med någon smidesfirma om det finns någon där som har erfarenhet av svetsning av gjutjärn.
Kör Saab 9-3 -00 T5Suite steg3
Någon hävdade att materialet i dessa grenrör är ganska likt rostfritt vilket isåfall borde vara enklare att svetsa
Röret är svetsat tidigare. Minns inte riktigt om det är nya sprickor eller gamla som gått upp.
Mina tidigare erfarenheter av att svetsa T8 grenrör är lite blandade.
Ett grenrör som svetsades av ett "proffs" sprack igen på samma ställe- satt på en otrimmad T8 med B-motor.
Ett annat grenrör svetsades med MIG av en bonnmek och det höll bättre - satt på en trimmad T8 H-motor.
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Gjutjärn värms upp till ca 400 grader, svetsas och värms sedan upp till ca 400 grader igen.
Då håller det fint.
Sedan måste det man svetselektroden vara för gjutjärn..
En firma här i stan fixar sånt mot lite fikabröd..
9-5 Aero -02
900 RWD - evighets projektet
Sprickor skall man borra ett hål i där dom slutar för att dom inte skall fortsätta att spricka mer.Ursprungligen postat av Urban 1041
Kör Saab 9-3 -00 T5Suite steg3
[quote=Turbo_Charlie]Sprickor skall man borra ett hål i där dom slutar för att dom inte skall fortsätta att spricka mer.[/quote:16yyqs1v]
Fungerar nog lite dåligt att borra hål i ett grenrör.
När jag höll på med 99 och 900:a turbos och svetsade grenrör så började jag med att svetsa själva sprickan efter konstens alla regler och sedan svetsade jag dit förstärkningsbitar tvärs över sprickan med ett par cm avstånd och då höll det.
Saab 900 i-16
Saab 99 GL
Saab 9-3SS
Ska ordna lite bilder på eländet och lägga upp.
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Det låter som om det kan vara mitt gamla grenrör, ett og900 med T25-fläns, som jag sålde för några år sedan. Ett prototypgrenrör eller nåt sådant.
SAAB höll ju på och klurade på om de skulle sätta T25 även på og900 de sista åren. Men avstod för man kom fram till att det mycket trevligare karraktären på motorn med snabbare respons och tidigare laddtryck och därmed bottendrag, frestade allt för mycket på växellådan. Och att modda även den för de få år man planerade att ha og900 i modellprogrammet ansågs inte vara ekonomiskt försvarbart.
Att det verkligen blir en stor skillnad på motorns karraktär, och till det bättre, men en T25 eller TD04HL-15T kan man se på min garagepolares og900T-91 automat som vi monterat en 15T på och en röd APC-box. Den går väldigt fint och fick ett helt annat drag från låga varvtal. Lådan har inte protesterat än, men vår körning är ju sannolikt betydligt snällare än de tester som SAAB vill att bitarna ska klara innan de vågar sätta nåt i produktion.
Svetsning av gjutgods.
Detta kan vara väldigt klurigt av flera orsaker.
Först gäller det att ha materialkännedom, alltså vad det är för legering i det man ska svetsa, så man kan välja lämpligt tillsatsmaterial och svetsprocedur.
På detta grenrös, om det är mitt gamla, så har jag för mig att det står ingjutet "CrMo" eller nåt liknande på flänskanten eller någon annan plats. Då betuder det att det är en högnickellegering, närmast rostfritt material. Testa hur magnetiskt det är. Drar magneten bra så är det lågnickel, och ju mindre den drar ju mer nickelhalt och närmare rostfritt material. Det senare är bättre då det tål värme bättre än de gamla grenrören.
Sprickan på detta rör, om det är mitt gamla, vill jag minnas sitter bakom flänsen, ja där blir det ju varmast helt enkelt.
Att borra ut ändarna på sprickan för att på det viset få bort "brottanvisningarna" kan vara en god ide, då det brukar göra att det inte lika lätt spricker vidare. Dessa hål svetsas ju sen igen när sprickan svetsas. Men det kan bero lite på läget på sprickan m.m. om man kan/bör göra detta. Det bör en erfaren svetsare kunna avgöra, liksom materialvalet.
I vissa fall ska det som nämnts förvärmas innan svetsning, och efter svetsning fogen hejas/smidas genom att den hamras så spänningarna reduceras. Samt att den ska eftervärmas och svalnas sakta.
Allt detta ska en refaren svetsare kunna avgöra för bästa resultat. Men, det är nästan alltid ett vågspel, då gjutjärn är klurigt att svetsa, och i synnerhet grenrör som allså ska bli kalla varma kalla varma stup i ett och på turbobilar dessutom rödglödandes stup i kvarten.
Inte så konstigt att det sprack redan original på äldre grenrör innan man fått ordning på materialval och utformning.
MVH Tony
Sierra 2,3 Aero
Tony, det är nog ditt gamla rör som landat hos mig. Tror t.om. din gamla adresslapp sitter på kartongen
Tackar för infon!
Ska printa ut den och lämna till svetsaren - (vem det nu blir)
Någon annan bra info kring detta rör ?
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Om det är märkt "CrMo" så är det en Chromolly legering...Chromolly kan också vara lite knepigt att svetsa.
Men det här grenröret verkar vara så exklusivt så att det kan vara värt att rädda...en T25 på en og900 låter trevligt...
Kör Saab 9-3 -00 T5Suite steg3
Om det är märkt "CrMo" så är det en Chromolly legering...Chromolly kan också vara lite knepigt att svetsa.
Men det här grenröret verkar vara så exklusivt så att det kan vara värt att rädda...en T25 på en og900 låter trevligt...
Jag får nog ta och rätta mig själv lite...
Minnet säger mig nu när jag vaknat, att det väl brukar stå NiCr på dessa grenrör med den nyare legeringen. Alltså NickelChrome.
MVH Tony
Sierra 2,3 Aero
Jag ska ta å leta fram röret och ta några bilder på skadorna och ev märkning.
Tror också det blir en trevlig motor, dock skippar jag T25:an och går direkt på en 15T/6
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Har hittat märkningen+ lite andra siffror
KNi 20-2
787319
4800
004
Vad kan detta betyda ?
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Lite bilder på märkningen (notera även gamla lagningar.
Sprickor + ett extra hål som kanske Tony vet något mer om ?
Passar finfint på en TD04
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
CrMo borde väl vara krom och molybden . Cr står ju för krom och Mo står ju för Molybden. Spelar vär egentligen ingen roll när det inte stod så iallafall men men...
Har provat "magnettricket" nu och kan konstatera att det är svagt magnetiskt.
Har provat magneten på lite andra saker som jämförelse men hittar inte något som är lika dåligt men ändå magnetiskt. Verkar som flänsarna mot toppen är mindre magnetiska än själva rören.
T.ex. är TD04 avgashus mer magnetiskt...
Drar mig till minnes något från skolan. Lärde mig då att en vanlig rostfri diskbänk och många matbestick är gjord av 18/8 stål och dom är ofta märkta med det. Hittade t.ex. en gaffel märkt 18/10 på diskbänken.
Eftersom 18/8 berättar vilken legering det är fråga om för rostfritt borde grenrörets 20/4 kunna betyda vilken legering det är fråga om
Tyvärr sviker minnet gällande vilka ingredienser det är i legeringarnaHjälp mig med det!
Vilka är det som ingår i rostfritt ?
Vad kan KNi betyda ?
Edit:
Kollade några andra grenrör i gömmorna
Ett vanligt T16 grenrör också märkningen "Ni 20-2 2" Hittar även S4800 som även det känns bekant.. Magnetismen i flänsar är lika dålig som på specialröret men något starkare på själva rören...
Hittade även ett grenrör från en -93:a 9000 Aero. Där finns märkningen "Ni 35" och även "S4800" återfinns. Det röret är klart mer magnetiskt än og900 röret, ungefär som avgashuset på TD04.
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Det är väl KaliumNickel i gjutjärnet, kanske...
Finns det en sån legering ?
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
[quote=Urban 1041]Finns det en sån legering ?[/quote:3bbygro0]
Vet ej, går inte att söka på google för det finns en bokjävel som heter "Iron, Potassium, Nickel" som tar typ alla träffar...
Vid körning i cell intrumenteras vanligtvis motorn ganska mycket. De extrahål du ser i grenröret är säkert till för temp/tryck-givare.
Självklart är det inte värt att försöka laga grenröret.
mvh/Ragnar
Behörigheter för att posta
Svara med citat
