9-3:an har stått still sedan mitten av oktober. Idag drog jag igång bensinvärmaren så att den fick stå i ca 20 minuter. Sätter i nyckeln och ska starta, motorn går runt och inga felmeddelanden visas, ändå startar den inte. Jag tycker inte heller att den går tungt så att batteriet skulle behöva laddas. Det laddades för övrigt innan avställningen.
Någon som har något tips. Kan det vara uselt batteri ändå?
9-3 SS 2.0t Vector -03
9-3 SC 2.0t Aero Biopower -09
Sätter en femma på batteriet...
Höjer 10.Ursprungligen postat av Psycho Dave
http://www.garaget.org/rz
9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.
Låter bra.
Synd att bilen står så jävligt till för att ladda det bara. Har en stolpe med värmestyrd timer som säkert bara går max 1 timme nu när det är så varmt. Aja, får försöka fixa det ändå.
9-3 SS 2.0t Vector -03
9-3 SC 2.0t Aero Biopower -09
Nu står den på laddning. Enligt laddaren så var inte batteriet fullladdat direkt. Hur kan det komma sig att bilen måste ha så pass mycket kräm i batteriet så att det inte räcker med att motorn går runt i normal fart?
Tacka vet jag goffen med förgasare. Där räcker det med att den går runt ett halvt varv typ för att dens ska starta.
9-3 SS 2.0t Vector -03
9-3 SC 2.0t Aero Biopower -09
Men om den drar runt motorn så ska den ju sjutton starta va? Annars verkar det ju riktigt dumt!
När de lanserade DI var det ju det faktum att bilen skulle starta bara det finns strömm nog att dra runt motor ett varv som framhävdes som positivt...
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Går väl bara motorn runt så skall den allt tända.
Edit: Lite sen..
Prova o starta den kall nästa gång, har ju förekommit dålig mjukvara som gör halvvarma motorer lite griniga. Men nog startar dom allt också tillslut.
Man lär så länge man lever.
T7 och T8 verkar vara mycket känsligare än dom gamla beroende på hur mycket kräm det finns i batteriet.
Därför jag ofta frågar om dom provat startkablar om bilen inte vill starta!!!
http://www.garaget.org/rz
9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.
Sen har det väl funnits lite buggar i diverse mjukvaror på tidiga 9-3 SS som gör att bilen har för hög viloström, dvs om bilen står avstängd under längre tid så kan batteriet dras ut.. Tror det fanns något fall med bilar utrustade med värmare..
Det där låter intressant. Kan man kontrollera det på något bra sätt? Vad är det som ska uppdateras isf? Jag tyckte förra vintern att jag en gång blev utan ström lite väl fort när den stod i garage.
Jag har för övrigt aldrig haft problem med att starta motorn oavsett om den är kall, ljummen eller varm och aldrig efter att värmaren har används.
9-3 SS 2.0t Vector -03
9-3 SC 2.0t Aero Biopower -09
Vet inte om det är sådan värmare du har, men här är det jag tänkte på. Personligen så känns det som att om du sätter värmaren med timern, och sen inte använder bilen på en bra stund så drar det ut batteriet. 4 dagar som det står i texten, men ditt batteri kanske var dåligt/urladdat innan..
Urklipp ifrån WIS:
TECHNICAL SERVICE BULLETIN
Bulletin Nbr: 381-2543
Date:...........Mars 2005
Market: SE, NO, FI, DE, NL, EE och US
Hög viloströmförbrukning efter manuell start av insticksvärmare
Berörda bilar
Saab 9-3 (9440) M03- utrustade med timer för aktivering av insticksvärmare.
Bakgrund
Den elektriska insticksvärmaren kan startas av en timer eller manuellt. Val av startalternativ
görs i SID under menyn Parkeringsvärmare.
Vid val av manuell start kommer insticksvärmaren endast att vara aktiverad i 30 minuter
(avviker från spec.) och bilens viloströmförbrukning kommer därefter att höjas med 0,7 A
beroende på att ICM inte går tillbaka till viloläge. Detta kan medföra att bilens batteri laddas
ur redan efter 4 dagar om bilen inte körs.
Notera
Den högre viloströmförbrukningen kommer att finnas kvar
tills värmaren har startat av timern eller
spänningsmatningen till ICM bryts.
Ny mjukvara för ICM som gör att strömförbrukningen normaliseras kommer att tas fram.
Observera
Använd inte manuell start av insticksvärmaren innan den
nya mjukvaran för ICM finns tillgänglig.
För att ICM ska återgå till viloläge efter manuell start, måste insticksvärmaren aktiveras med
timerstart eller så kan batteripolen kopplas bort. Insticksvärmaren behöver inte köras en hel
period (180 min), utan det räcker att värmaren har startat.
Symptombeskrivning
Batteriet laddas ur.
Nja, jag har en bensinvärmare, det är väl inte samma? För övrigt så ställer jag tiden via SID då det inte finns så många alternativ.
Tack ändå.
9-3 SS 2.0t Vector -03
9-3 SC 2.0t Aero Biopower -09
Det finns i stora drag tre olika värmare, bränsledrivna (diesel,bensin) samt eldriven.Nja, jag har en bensinvärmare, det är väl inte samma? För övrigt så ställer jag tiden via SID då det inte finns så många alternativ.
Tack ändå.
Eldriven:
- Standard utförande endast motorn
- Tillbehör1: Du får ett eluttag i kupén. Sätter lämpligtvis timern på utsidan för att välja när kupefläkten skall gå.
- Tillbehör2: Du får ett timerstyrt elluttag i kupén. Kopplar in kupefläkten i bilen och kabeln på utsidan i väggen samt väljer tid i SID.
Bränsledriven:
- Dieselvärmare
- Bensinvärmare
Så nej, det berör nog inte dig nä, när jag tänker lite längreSorry!
Du borde ha felkoder om bilen inte vill starta...
Bilen går inte nu heller.
Fler tips någon? Lär väl bli en tur till verkstaden antar jag.
Det jag blir så fundersam på är att bilen gick fint innan avställningen. Kan det kanske vara bränslepumpen? Ispropp?
9-3 SS 2.0t Vector -03
9-3 SC 2.0t Aero Biopower -09
Nu går bilen men jag är något fattigare.
Det var en kabel som hade ärjat av i den stora kabelhärvan från motor till styrdon. Tydligen hade den legat och skaft mot någonting så att det blev möjligt för vatten att tränga in, och vips så gick den av nu. Av ren tur såg de såg att kabeln var av, vilket är mycket billigare än en kabelhärva.
Jaja, nu har jag en volvokabel istället och enligt verkstaden så har de fixat och så att det inte ska kunna hända igen.
9-3 SS 2.0t Vector -03
9-3 SC 2.0t Aero Biopower -09
Ah gott att det löste sig. Bra att du skrev lösning också!Nu går bilen men jag är något fattigare.
Det var en kabel som hade ärjat av i den stora kabelhärvan från motor till styrdon. Tydligen hade den legat och skaft mot någonting så att det blev möjligt för vatten att tränga in, och vips så gick den av nu. Av ren tur såg de såg att kabeln var av, vilket är mycket billigare än en kabelhärva.
Jaja, nu har jag en volvokabel istället och enligt verkstaden så har de fixat och så att det inte ska kunna hända igen.
Hej
Vart var det??
Hadde samma problem med min 9-3SS -03 men där hadde kabelskon till startmotorn ärjat av.
Mvh Håkan
http://www.garaget.org/daree Aero 2,8T XWD
Ärgat av på en -03:a?
Skrämmande tycker jag ända tills jag tittade på min SS under och såg all ytrost och man förstår att även kablar ärgar efter 4 år.
Min 99:a från 83 ser mycket ser betydligt bättre ut under........
Saab 900 i-16
Saab 99 GL
Saab 9-3SS
Exakt vart vet jag inte men det var i själva kabelstammen och inte vid någon kabelsko eller liknande. Jäkla tur att de körde lite gammal hederlig "mäta med multimeter" och inte bara läsa av med Tech 2 och byta det som verkar vara fel.
Har tittat under min också och den enda rost jag hittat är vid bakaxeln. (som inte är någon axel men ändå
9-3 SS 2.0t Vector -03
9-3 SC 2.0t Aero Biopower -09
Behörigheter för att posta
