Problem med laddtryck på en 9000 Aero

[red9k]

Tjena!

Håller på att bli gråhårig pga detta.

Så här är det, när man ligger och kör på tex 3:an och skall köra om så ger man ju pjäxan in i pannrummet och sopar de på riktigt bra men så kommer det ett laddstopp vid 1.5 bar, detta är mycket irriterande samt stor påfrestning på växellådan.

Jag har Maptun steg 1 chip men detta "fenomen" fanns även innan jag satte i maptun och exakt lika beteende var det då oxå.

Har pratat med en del folk och gjort som de har föreslagit har jag bytt
Tändkassett
Styrbox (uppenbarligen med maptun )
Grenrör (de va sprickor i de gamla)
Magnetventil

Men fortfarande exakt lika som innan jag bytte allt, om man ger på lite försiktigt med gas upp till fullt mos så varierar laddtrycket väldigt mycke, men detta är inte varje gång utan ibland så är den helt stabil runt 1.2 - 1.4 bar men ibland så pendlar den mellan 0.5 - 1.5 bar smått irriterande så att säga. Ibland kan det även vara så att man ger på fullt men det händer inte speciellt mycket och helt plötsligt så "lossnar" det och skjuter på som fan.

Tittat in i turbon och den ser helt ok ut, och den läcker inget.

Bilen är en -95 9000 Aero (2.3) med TCS och 24k mil på mätaren.
Ja vet att TCS är ett djävuls skap men laddstopp kan väl aldrig bero på den eller?

Vad kan detta bero på? ni förstår varför jag håller på att bli gråhårig

//Magnus

[KK]

Stift? Hur gamla?

Bara bra 98 oktan?

Mvh

KK

[red9k]

Har varit precis likadant oavsett om jag har nya stift eller ej, spelar heller ingen roll om jag kör på 95, 98, 100 oktan.

Just nu är stiften ca 800mil gamla.

[Fredrik.j]

Kolla om de funkar bättre om du har en förstärkt WG klocka/membrandosa. Låter nästan som om den är lite glapp.

MVH

F

[red9k]

Jag har funderat på WG klockan men tänkt att den inte ha så stor betydelse

Men det är original klocka... alltså aldrig bytt
Kan en ny vanlig klocka hjälpa eller måste man gå på en förstärkt?

[Carl 1918]

Det är inte ovanligt att tryckklockan blir föråldrad och tappar sin spänst. De erfarenheter jag har av detta gäller dessutom just T25-turbon. Jag ser ingen anledning till att byta till en förstärkt tryckklocka, utan skulle råda dig till att ersätta den du har med en likadan - fast fungerande.

Laddtrycksstyrningen - vilket jag gissar är någon form av PID-regulator - är avsedd för att reglera ett system med vissa attribut. Om man ändrar dessa attribut kan överslängar bli en konsekvens. På samma sätt kan man resonera sig fram till att en alltför hård tryckklocka inte heller är att föredra. Låt styrsystemet reglera det system det är avsett för.

En bra början i detta fall är att kontrollera om GLT ligger stabilt inom tillåtna värden.

[red9k]

GLT är berg stabilt

Skall jaga rätt på en ny tryck klocka.
Ngn som har tips om bra pris på sådan?

[LM]

GLT är berg stabilt

Skall jaga rätt på en ny tryck klocka.
Ngn som har tips om bra pris på sådan?

http://forum.saabturboclub.com/viewtopic.php?t=206270

[seiki]

Jag har funderat på WG klockan men tänkt att den inte ha så stor betydelse

Men det är original klocka... alltså aldrig bytt
Kan en ny vanlig klocka hjälpa eller måste man gå på en förstärkt?

Haft samma problem på min 2,0T maptun steg 2.
Fick tipset av Fredrik på Maptun att byta till en försärkt tryckklocka med grundladd på 0,6
efter det och en adaption blev det som det ska.
Tror även att Maptun gjorde nått med programvaran för att passa bättre till höjt grundladd

[körsaabnu]

just pendlandet beror ju oftast på slapp klocka.

Men överladd har ju troligtvis annan orsak,det är ju inte troligt att steg 1 ska ladda 1,5 bar,det låter inte sunt någonstans..
Om det händer mest på fullgas på högre varv vid nerväxlingar är ett högt glt inte omöjligt

[Matte J]

Har nästan precis samma problem jag, fast med Steg 3 Uhr..

Vart sitter membrandosan? Vid wastegaten eller måste man byta hela paketet dä eller hur funkar de?

Nån som kan posta en bild kanske?

MvH Mathias

[Fredrik.j]

Om du hissar upp bilen och kollar under ifrån på turbon så ser du en arm från avgashuset som går till en WG-klocka/membrandosa vid kompressor huset.

Den armen med WG-klockan/ membrandosan ser ut så här


MVH

F

[Matte J]

Om du hissar upp bilen och kollar under ifrån på turbon så ser du en arm från avgashuset som går till en WG-klocka/membrandosa vid kompressor huset.

Den armen med WG-klockan/ membrandosan ser ut så här


MVH

F

Okej, jo misstänkte att det var den. Byter man hela paketet då eller?
Med stång o allt? Är de d där som är wastegaten eller är de mer prylar där? 8-)

[SaabAero]

Jag går emot alla och hävdar att felet beror på sprickor i avgashuset. Tyvärr är det mkt vanligt att avgashuset spricker Aerosar som gått långt (dom flesta har det nuförtiden). Sprickorna gör att WG börjar kärva när det blir varmt medan wg kan gå lätt och fint med svalare turbo (t.ex. på tomgång). När WG kärvar blir det ingen riktig ordning på laddtrycket.

Typiskt felsymptom är att laddtrycket regleras sämre och sämre ju mer man gasar och att det kan fungera finfint vid "första gasningen".

Turbon måste plockas bort för att kunna upptäcka detta fel.

Ett annat fel jag sett som gav liknande symptom är att "C-slangen" till MV blivit igensatt av oljeklegg. Enkelt att kolla och billigt att fixa.

[Hyvens]

Nu kan jag fattat helt fel. Men ligger inte original laddtryckspärr på 1,54bar? Är det inte MAP-sensorn som hindrar att det laddas mera?

Mvh

[Matte J]

Jag går emot alla och hävdar att felet beror på sprickor i avgashuset. Tyvärr är det mkt vanligt att avgashuset spricker Aerosar som gått långt (dom flesta har det nuförtiden). Sprickorna gör att WG börjar kärva när det blir varmt medan wg kan gå lätt och fint med svalare turbo (t.ex. på tomgång). När WG kärvar blir det ingen riktig ordning på laddtrycket.

Typiskt felsymptom är att laddtrycket regleras sämre och sämre ju mer man gasar och att det kan fungera finfint vid "första gasningen".

Turbon måste plockas bort för att kunna upptäcka detta fel.

Ett annat fel jag sett som gav liknande symptom är att "C-slangen" till MV blivit igensatt av oljeklegg. Enkelt att kolla och billigt att fixa.

Okej, hur ska jag se om de är sprickor i avgashuset då? Plocka bort turbon o kolla in i "huset" bara?

Angående C-slangen, bara o ta bort den o blåsa ren eller?

MvH Mathias

[SaabAero]

C-slangen plockas bort och blåses och kollas med ögat. Är det oljeklegg siter det i nedre anslutningen, dvs mot turbon. Kolla även nippeln på turbon.

Sprickorna syns om man tittar in från avgasutloppet och brukar bli extra tydliga om man öppnar WG-klaffen.

Hittade några bilder på hur det kan se ut. Gissar att ditt aggregat ser värre ut än detta.

[ErikC304]

Lånar tråden för att fråga om ett liknande fenomen på -97 2.3/170. Den pulserar i kraft vid acceleration och verkar lite grand "glömma bort sig" och tappar fart trots lätt gaspådrag vid små motlut. Är det troligt att det är nåt av tipsen ovan som gäller, eller är det nåt annat?

Den går lågt i temperatur enligt mätaren, så jag ska byta termostat och tempgivare. Den går på ca 1200 i tomgång när den är kall, IBLAND mera normala 800 vid varm, men kan stå och variera uppochner 1000-1200 även vid varm, går på 1200 om jag kopplar fritt och rullar, som det verkar oavsett hastighet.

14130 mil, en ägare f1940 och hans hustru som ägt bilen tills för en vecka sen, servad enligt bok på samma ställe som de köpte den sen ny. Känns mycket stabil och bra och jag skulle bli väldigt förvånad om den är det minsta misshandlad och ännu mer förvånad om den varit trimmad.

Nån som kan utläsa nåt av den beskrivningen?

[Fredrik.j]

Lånar tråden för att fråga om ett liknande fenomen på -97 2.3/170. Den pulserar i kraft vid acceleration och verkar lite grand "glömma bort sig" och tappar fart trots lätt gaspådrag vid små motlut. Är det troligt att det är nåt av tipsen ovan som gäller, eller är det nåt annat?

Den går lågt i temperatur enligt mätaren, så jag ska byta termostat och tempgivare. Den går på ca 1200 i tomgång när den är kall, IBLAND mera normala 800 vid varm, men kan stå och variera uppochner 1000-1200 även vid varm, går på 1200 om jag kopplar fritt och rullar, som det verkar oavsett hastighet.

14130 mil, en ägare f1940 och hans hustru som ägt bilen tills för en vecka sen, servad enligt bok på samma ställe som de köpte den sen ny. Känns mycket stabil och bra och jag skulle bli väldigt förvånad om den är det minsta misshandlad och ännu mer förvånad om den varit trimmad.

Nån som kan utläsa nåt av den beskrivningen?

De är troligen nått annat.
kolla upp stiften och även hur de är med bränsletillförseln och DI kassetten.

MVH

F

[bosabengt]

Hej! ingen som har en bild på var c-slangen sitter??

Är det en slang eller ett rör?

Mvh /anders