Torrsumpsmörjning B2x4

[Johan H]

Hej!

Jag har en bekant som tänkt stoppa en saabmotor i en Westfield-kitcar.
Dock är det begränsar med plats, ffa på höjden så för att vinna "höjd" under bilen så kanske torrsump vore något.

Så nu undrar jag om det finns några "out there" som kör/har kört med detta på våra kära motorer?

Fungerar det bra? Något speciellt att tänka på?

mvh Johan

[lillen 761]

P-A och Eklund gör det har jag för mig,kan man inte se eller få fakta därifrån?

/M

[NocaL]

per eklund!
har för mig jag läst att han använde en moroso torrsumps pump.

[SaabAero]

Hade inte Beepbeep liknande planer för Porschen ?

[Johan H]

per eklund!
har för mig jag läst att han använde en moroso torrsumps pump.

hehe - den ser lite HiTech ut

[SaabJohan]

per eklund!
har för mig jag läst att han använde en moroso torrsumps pump.

En AutoVerdi pump sitter det i Eklunds bil. Är bland de bättre pumparna på marknaden, används av flera fabriksstall. Kostar dock en slant.

Vill minnas att det var tre eller fyra sugsteg i den pumpen.

per eklund!
har för mig jag läst att han använde en moroso torrsumps pump.

hehe - den ser lite HiTech ut

Den ser väl ut som torrsumpstråg gör mest, ja så länge det inte varit någon hemmapulare framme och svetsat ihop ett eget tråg från en våtsump.

Veven skvätter oljan åt ena hållet, där fångas oljan upp av slitsarna och suget från oljepumpens sugsteg. Antar att hålen täcks över vid montering så endast slitsen blir öppen. Troligen evakueras vevhuset av två sugsteg medans ett separat steg hanterar toppen. Notera också vevaxelöverfallen vilka passar ihop med tråget och hur spår frästs där överfall 1 och 5 sitter så att olja kan evakueras från kamtranmissionen respektive 5:e ramlagret. Överfallen verkar också ha oljekanaler för oljetillförser av ramlagerna, troligen är detta för att de genomgående ramlagerbultarna sitter där oljekanalerna till ramlagerna annars går.

Bra exempel på en bra lösning. Dock skulle jag föredra att man lät kamtranmissionen evakueras av ett separat sugsteg tillsammans med toppen.

Skulle också vara intressant hur överfallens passning mot blocket ser ut på sidorna. Borde finnas möjligt att skapa fyra tätade kammare på detta sätt, likaså en möjlighet att dra två bultar genom sidan av blocket till var överfall för ökad styrka tillsammans med den styrka och styvhet själva tråget tillför.

Sedan blir man förstås tvungen att plugga oljereturerna från toppen och förse dessa med ett separat sugsteg och ta bort oljepumpen och förse vevaxeln med någon form av bricka istället för pumpen så att remskivor och liknande hamnar rätt.

[F1]

Vi har mappat ett antal Saabmotorer som suttit i westfield bilar,
Flera på G inför nästa säsong.

Du kan få telenummer till en kille som heter patrik, han har koll på detta, där kan du få en del tips hur dom löste detta

Satan i gatan vad dessa bilar går, vi gjorde en 330 Hk, värsta vi varit med om, helt sjukt kul...

/F

[Mats 2720]

En fattigmans torrsumpsalternativ kan vara en Accusump. www.accusump.com

Sen bör ni nog kolla upp att han verkligen tjänar markfrigång på att bygga om oljetråget - jag bygger med en växellåda från Opel Omega och med oljetråget från og9-3 så hade jag inte tjänat något allt på att ändra oljetråget eftersom växellådan hänger ner så pass mycket. Dock kan en torrsump/Accusump hjälpa till att förse motorn med olja vid de kraftiga G-krafterna som denna motor/bilkomination kan generera!

[Johan H]

En fattigmans torrsumpsalternativ kan vara en Accusump. www.accusump.com

Sen bör ni nog kolla upp att han verkligen tjänar markfrigång på att bygga om oljetråget - jag bygger med en växellåda från Opel Omega och med oljetråget från og9-3 så hade jag inte tjänat något allt på att ändra oljetråget eftersom växellådan hänger ner så pass mycket. Dock kan en torrsump/Accusump hjälpa till att förse motorn med olja vid de kraftiga G-krafterna som denna motor/bilkomination kan generera!

Tack för infon

Det ser dock ut som att han skippar den lösningen och kör med orginal.

mvh Johan