Klämd BTR vs fabriksspecad för högre tryck. (Ur annan tråd)

[F1]

9-5 Aero Stage 3 vs 9-5 2.3t Stage 4 285-290Hk

Jag anser att spridarna räcker till detta, utan problem.
Kör man med 3.5 Bar bränsletryck så har man god marginal.
Är inga problem, avgastemperaturen ligger klippstabil under fullast på max effekt statisk om man kör 30-60 sek.

Dock har vi sett en hel del bilar med klämda regulatorer där bränsletrycket ligger på 4-4.5 Bar. Då blir det inte bra.
Bränslepumpen gillar inte det. Senaste 5 bilarna vi mätt bränsletrycket på med klämda regulatorer låg alldeles för högt. Räknar man på det ser det mycket bra ut, men i praktiken blir det något helt annat...
Bränslepumpen går i taket, bränsle adaptionen kommer jobba negativt, och även dra av bränslet på fullast. AJ!!
Då är det inte lätt att vara kolv..

/F

Edit: Detta är alltså början på en diskussion ur en annan tråd som övergick till att handla om just detta ämne. Det är därför början ser lite märklig ut och det är inte F1 som startat tråden på detta sätt.

Moderator /LM

[KK]

Dock har vi sett en hel del bilar med klämda regulatorer där bränsletrycket ligger på 4-4.5 Bar. Då blir det inte bra.

Sedan är det ju en viss skillnad mellan 4 och 4,5 bar också, och man får väl förmoda att bilarna i fråga går med samma mjukvara (ja, förutsatt att det var bilar från samma firma förstås...)?

Mvh

KK

[Aero++]

Dock har vi sett en hel del bilar med klämda regulatorer där bränsletrycket ligger på 4-4.5 Bar. Då blir det inte bra.

Hej !


Jag förstår inte riktigt varför man klämmer dem ?Vad är det bra för ?

Mvh

[Olof]

Ökar bränsletrycket .. alltså tillgång till mer soppa

[Aero++]

Jaha,om jag förstår rätt så använder man inte direkt dem grejer som klarar av det,istället så fuskar man vilket leder till skador ?Kan det vara så jag uppfattar det ?

Mvh

[Olof]

Ja har väl kanske lite bonnmeck över sej att klämma BTR
Finns BTR med högre tryck typ http://maptun.com/webshop/shop_info.php ... tegori=271
Vad som e bra och dåligt vet jag dock inte.

[J.K Nilsson]

SKall man kolla upp flödet genom BTR:en (är det 3,5bar)

Flödet är inte 3,5 bar då det är trycket som mäts i bar. Men räcker flödet till om man klämmer en original BTR?

J.K Nilsson

[svl_per]

Ja, det borde räcka eftersom trimmfirmorna använder dessa modifierade.

Det man är orolig för är att det ligger på gränsen för problem.

Man borde eg. stoppa i org. btr och köpa större spridare och ny programv. osv osv osv

(Och ja, det är trycket, bar)

[Big Tom]

Dock har vi sett en hel del bilar med klämda regulatorer där bränsletrycket ligger på 4-4.5 Bar. Då blir det inte bra.
Bränslepumpen gillar inte det. Senaste 5 bilarna vi mätt bränsletrycket på med klämda regulatorer låg alldeles för högt. Räknar man på det ser det mycket bra ut, men i praktiken blir det något helt annat...
Bränslepumpen går i taket, bränsle adaptionen kommer jobba negativt, och även dra av bränslet på fullast. AJ!!
Då är det inte lätt att vara kolv..

Jasså, att klämma bränsletrycksregulatorn är alltså ingen höjdare??

Kanske var det därför min förra 9-5 aero med Nordic steg 3 aldrig gick som den skulle...

Jag var nämligen ner med bilen (som redan hade rullat i tre år med detta steg 3) för nått år sedan till Norrköping när jag precis hade köpt den, eftersom bilen gick som en okonsekvent påse nötter.
Och när Nordic-pojkarna började kolla igenom bilen så upptäcktes det att BTR var helt original...!
Som lösning på problemet klämde de den helt sonika i skruvstycket med lagom hårt våld för att det skulle bli rätt soppatryck... (vilket det tydligen aldrig blev)

Så här i efterhand så borde jag fan ha ventilerat de tankar jag fick i huvudet när Robert, på hemma-puls-vis, så enkelt fixade till min BTR...

Och man kan ju undra hur bilen mådde under de första tre åren då den rullade runt med en original BTR ihop med ett aggresivt steg 3... Det var nog fan ren tur att inget större haveri ägt rum!

Men, men, det är ju alltid lätt att vara efterklok...

Tur att man har en annan bil idag.

// Thomas

[Ken-1]

Och när Nordic-pojkarna började kolla igenom bilen så upptäcktes det att BTR var helt original...!
Som lösning på problemet klämde de den helt sonika i skruvstycket med lagom hårt våld för att det skulle bli rätt soppatryck... (vilket det tydligen aldrig blev)

// Thomas

Vet du att det inte blev rätt soppatryck?

Går alldeles utmärkt att höja bränsletrycket genom att klämma regulatorn, huvudsaken är att man vet vad det är för tryck man kör med och inte gissar. Samt att dethär trycket då ligger inom ramarna för vad bränslepumpen klarar av.

Mvh Kenneth

[Big Tom]

Hade jag vetat att det fanns nya bränsletrycksregulatorer att köpa med rätt, kalibrerat tryck från fabrik, så hade jag aldrig valt en bondmeckad variant som fått smakat på skruvstycket!
Hade kanske valt denna snål-variant på en bondtrimmad Volvo 142 eller nått...
Så tänker jag, och kommer så alltid att göra.

// Thomas

[Ken-1]

Jodå jag håller med dig, köpte själv annan btr med rätt tryck till en bil när bränsletrycket skulle justeras.
Men så länge man mäter vilket tryck man fått efter modifikation så är det ok att klämma en regulator, funktionen på en klämd regulator är helt ok.
Gällande påståendet om att bränsletrycket på din föregående bil var felaktigt efter modifikationen, var det påståendet utan grund eller?

Mvh Kenneth

[Big Tom]

Har ingen aning om trycket kontrollerades efteråt. Det jag däremot vet var att bilen aldrig gick riktigt bra efter detta, trots ny tändkassett, nya tändstift, ny magnetventil, ny dumpventil, nya backventiler, åtskilliga STP-total-system-cleaner-behandlingar, nytt bränslefilter samt nytt uppdaterat program från Nordic...

// Thomas

[Aero++]

Hej !

Jag förstår inte alla dessa steg 3 som har inte mått bra,enligt Nordic-s hemsida så ska alla ha 3.5 BTR,varför hålla på och klämma och greja om man ska få en sån i samband med steg 3 ??

Mvh

[SaabKillen]

Hej
Där är jag helt enig med dig/er, att klämma BTR känns inte proffsigt helt enkelt.

Mvh

[KK]

Men så länge man mäter vilket tryck man fått efter modifikation så är det ok att klämma en regulator, funktionen på en klämd regulator är helt ok.

Nja, det är ju inte helt sant. På en Trionicbil måste ju mjukvaran anpassas efter att bränseltrycket har modifierats, om man inte iskallt räknar med att adaptionen "tar hand" om problemet...

Om mjukvaran nu sägs vara gjord för 3,5 bars BTR måste ju den klämda ge exakt, eller ytterst nära, 3,5 bar. Annars blir det spök med adaptionen vilket kan ge katastrofala följder i vissa belastningsfall.

Mvh

KK

[svl_per]

Vad tror du då att det betyder att jag har 3.5bar BTR till programvara som är anpassad till 3bar? Den går fettare, men gör det så mkt?
Smidda, nej, det blev det billigare alternativet, byta den trasiga mot en ny original. Nya ringar på de övriga.

[KK]

Du kör alltså med 3,5 bars BTR på en bil med original s/w? Byt tillbaks till original BTR omedelbums säger jag!

Mvh

KK

[Ken-1]

Hej, ja det var ju precis det jag försökte få sagt. Man skriver programvara för ett visst, t.ex. 3,5 bar, bränsletryck. Om man sedan uppnår detta tryck genom att klämma originalregulatorn eller byter till en 3,5 bar regulator är ju same same.

Bara att om man klämmer så lönar sig det ju att kolla så det verkligen blir rätt.

Mvh Kenneth

[KK]

OK. Då är vi överens. Frågan är bara vad precisionen är i "klämningsprocessen", och hur många som verkligen mäter-klämmer-mäter-klämmer-mäter-klämmer tills det verkligen blir 3,5 bar och inte råkar bli 3,3 eller 3,7 eller 4,2 bar?

Mvh

KK