precis vad jag vill påstå också.
precis vad jag vill påstå också.
Senast redigerat av Moderator den 2023-08-02 klockan 14:34. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
Ursprungligen postat av Big Tom RS4
Det jag menar är att det tyvärr finns alldeles för många potenta chanser att detta tillvägasätt i skruvstycket kan bli ordentligt fel.
Jag skulle iaf ALDRIG valt denna metod framför en ny kalibrerad variant.
Kan jag besvara frågan mer tydligt?
// Thomas
Kör : Saab 9-5 Aero 2008 automat Hirsch 300 hk 400 nm och Saab 9-3 Vector 2009 automat Hirsch 220 hp https://www.garaget.org/?car=313776
Det handlar inte bara om att BTR:en ska ge rätt tryck, 3,5 bar. Själva karaktäristiken hos BTR:en är också viktig. Om man vill montera en klämd BTR så måste man först kartlägga karaktäristiken och därefter anpassa den mjukvara som ska jobba ihop med BTR:en i fråga. Då fungerar det bra, så är gjort på min bil (och jag är en nervös superpedant).
Men samtidigt innebär det här att man kan inte bara klämma ihop en BTR, mäta att den ger 3,5 bar och sedan montera den tillsammans med ett trimprogram direkt från hyllan. Vill man använda sig av klämda BTR:er, så måste varje bil bli en egen individ med specialanpassad mjukvara. Och byter man sedan BTR:en av någon anledning, så måste mjukvaran justeras på nytt.
BMW 328 GT M-sport
Tidigare: og900 turbo 3d 1980, og900 turbo 3d 1981, og900i 3d 1985, Volvo 744 GLE 1988, 9000 CSE 1994, 9-5 Aero SC 2004
https://www.garaget.org/Turborulle
Skulle kunna vara logiskt, finns det något att läsa om gällande detta, för givetvis så kan karakären förändras om man nu klämmer en BTR, men vore klart intressant att se tester på det.
Då du pratar om karakteristik hos en bränsletrycksregulator, törs man be om en utförligare beskrivning eller förklarning av begreppet.
Inte för att vara negativ eller något men begreppet känns svagt flummigt.
Mvh Kenneth
"Utan tvivel är man inte klok"
Men jösses vilket hallå
Ni vet att ni pratar om en grej för drygt 800:-
I mitt fall vart jag inte lurad på några pengar av företaget ifråga, utan vart informerad
om att en klämd orginal BTR användes till mitt steg3 och behövde således inte betala för någon ny BTR.
Nu i skrivande stund har bilen en fabriks"klämd" BTR vilket känns rätt skönt
Mvh
Tjuvat från Maptuns hemsida.Då du pratar om karakteristik hos en bränsletrycksregulator, törs man be om en utförligare beskrivning eller förklarning av begreppet.
Inte för att vara negativ eller något men begreppet känns svagt flummigt.
Mvh Kenneth
Kan du garantera att en klämd har kvar samma linjäritet?Ger ett bastryck på 3,5 bar istället för 3,0. Bränsletrycket följer sedan laddtrycket linjärt, d v s 1,0 bars övertryck ger 4,5 bars bränsletryck.
Varför, kan man ju undra? Du som ödslar så mycket tid åt att förespråka de klämda BTR existens...
Och tänk på hur många 6-pack Olvi du skulle kunna köpt för 1050:- (inkl moms): http://www.maptun.com/webshop/shop_info ... tegori=271
// Thomas
Kör en S4 avant biturbo begåvad med Dahlbäck steg 2+
Skrev i en tidigare tråd om mina problem spruckna kolvar etc! Länk
Efter att man läst detta om bonnklämda BTR:er blir man ju mörkrädd!!!
Tänk om det satt en klämd BTR i min?? Nu vet jag inte det eftersom att jag inte kollade den som verkstaden bytte då jag la tillbaka originalprogrammet! Ska kolla om dom sparat den!
För övrigt kan jag tillägga att jag träffade en Aero ägare igår med Nordic steg III. Han har exakt samma problem som jag hade med konstiga ryckningar när ESP är inkopplad. Kopplar han ur den går den fint. Men konstiga ryck förkommer ändå i vissa fall även om ESP:n är urkopplad.
Killen jag nämde i min tidigare tråd, han som körde med smidda kolvar och Nordic steg III totalblåste motorn för två veckor sedan!!
Over and out!!
Senast redigerat av Moderator den 2023-08-02 klockan 15:02. Anledning: Korrigerat länk
9-5 Aero 02, numera Original.
Opel Tigra 1,8i 06 CAB.
Kawasaki ZX9R.
Oops!
// Thomas
Senast redigerat av Moderator den 2023-08-02 klockan 15:02. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
Kör en S4 avant biturbo begåvad med Dahlbäck steg 2+
Orsaken är att jag finner det irriterande när folk lägger upp egna teorier som fakta utan att ha mycket att backa upp sina påstående med, som t.ex.
Eller har du fakta att backa upp påståendet med? Isåfall så är det ju en annan femma
Mvh Kenneth
"Utan tvivel är man inte klok"
Jag skulle finna det irriterande om jag hade betalt ett seriöst trimföretag att montera en 3,5 bars BTR, om jag fann dem vid skruvstycket i hög färd med att klämma på min gamla...
Säg vad du vill. Det är min uppfattning.
1050:- kan jag ha roligare för.
Ni efterlyser bevis och fakta på att en klämd BTR INTE skulle fungera lika bra som en fabrikstillverkad dito gör, för att på så sätt styrka era påståenden.
Då skulle jag vilja se fakta som bevisar det motsatta, dvs att en klämd fungerar lika bra som den fabrikstillverkade!
Varför skulle tex MapTun tro att det fanns en marknad med att sälja dessa, om man helt gratis kan modifiera dem med ett lika fullgott resultat?
// Thomas
Kör en S4 avant biturbo begåvad med Dahlbäck steg 2+
BTR:en fanns sparad!! Vart och hur kollar jag den, helt opartiskt??
9-5 Aero 02, numera Original.
Opel Tigra 1,8i 06 CAB.
Kawasaki ZX9R.
Hmm, skämta du mig aprillo?
Ifall vi antar att du inte gör det så. Nej, laddtrycket är inte kopplat till bränsletrycket men bränsletrycket är kopplat till laddtrycket.
Angående fjädrar så är en viss förspänning bara bra, det gör att fjädern arbetar som den skall. Spänner man ihop den för mycket så kan varven bottna mot varann och då blir det obra.
Big Tom> Som jag tidigare skrivit så är jag helt med på att ifall man betalt för en ny btr skall man få en också, inget snack om den saken. Däremot ditt uttalande om att det var din btr som gjorde att 9-5:an gick skit ifrågasatte jag, släng in ett "troligen" åtminstone i texten ifall du inte vet.
Mvh Kenneth
"Utan tvivel är man inte klok"
Enligt min mätare följer det utan några avikelser i alla fall, men som jag sagt innan, 9-5 har mycket suspekt för sig
Kaske redan skrivit men
Om jag minns inte fel finns det redan fron Bosch ulika trycks BTR med samma dosa, i.e. det enda som skiljer är hur långt toppen är trykt in.
Så ja det går att få up trycket till viss gräns (4.0bar) så att BTR funkar just lika bra som orignal.
högre BTR är crushad
Ett bättre val IMHO är en sån här topp till BTR vilket gör den "justerbar" att ställä tryket till önskad värde.
Ja visst går det att trycka, testa, trycka testa osv. att får det rätt men baka kan man inte om det går "för mycket".
Brukis 9-3 Viggen, "bone stock"
Leksak 9-3 2.0T Stående 1700m, 313m/h http://www.garaget.org/?car=164450
Jag är alls inte insatt i ämnet bränsletrycksregulatorer (däremot annan styr- och reglerutrustning är jag tämligen haj på) som sådant men noterar att de data som Bosch anger för ex sina FPR mini 38 förutom inställt tryck 3.8 Bar med noggrannheten 2% är linjäriteten 1% samt min- och maxflöde.
Huruvida dessa andra parametrar påverkas av klämning skall jag låta vara osagt men jag tror som tidigare andra sagt i tråden att dessa är i stort sett försumbara om man klämmer BTR:n så lite som det är frågan om här.
9000 2.3t A50 -97
.."If builders built buildings the way programmers write programs, the first woodpecker that came along would destroy civilization."
En liten hint om hur noga det är med rätt tryck.
För 9000 anger Saab trycket till 3,0 +0,25/-0,15 bar
Dvs ligger trycket mellan 2,85-3,25 bar är allt frid och fröjd
Saab skriver även:
Tillåtna toleranser vid kontroll med verkstadsutrustning och med hänsyn tagen till temperatur, bränslekvalitet och instrumentets tolerans och kalibrering: +5%
Min tolkning är att det inte är jättenoga, det kvittar alltså om man har 3,5 eller 3,8bar, förutsatt att linjäriteten verkligen bibehålls.
För mig låter det mycket märkligt att man ens kan komma på tanken att klämma BTR i skruvstäd och sedan inte kontrollera resultatet..
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
> Urban: intressant info! Skulle vara intressant att se motsvarande för T7.
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Som skrivit ovan till 4bar funkar det just så bra som det gör i orig skick, och nej jag tror inte jag vet och detta är testad i en flöde/tryck bänk hos firman som säljer dessa justebara topp till BTR.
Brukis 9-3 Viggen, "bone stock"
Leksak 9-3 2.0T Stående 1700m, 313m/h http://www.garaget.org/?car=164450
Behörigheter för att posta
Svara med citat
