9000 cs 2,3 -92. Snabb hjälp behövs! Ang. insug

[Mattias I]

Bläddra längst ner!

Tja!

Har sökt en del men hittar ingen startproblem som är förknippat med kyla!

Detta handlar då om en Saab 9000 cs 2,3 -92.

Nu är det som så att den har varit rätt tjurig när de började bli kallt ute. Men idag på morgonen ville den inte alls gå igång.

Hur som så tänder bilen till om man ger den lite startgas. Har även kollat bränslepumpen och den surrar som den ska. Ska väl tilläggas att jag har larm på bilen. Dock funkar det att låsa mm med dosan. Men som sagt den är inte villig att starta nu p.g.a kylan. Ska testa att slå av larmet imorgon innan jag åker till jobbet, har för mig att brytaren sitter i handsfacket. Några som har bra erfarenheter om just detta?

Jag fattar inte mycket av era beteckningar, bara så ni vet, då jag inte har ägt en saab tidigare. Sen har en tidigare ägare gjort en hopplöst dålig installation av ett öppet filter. Ska byta tillbaka till org, dock så har ju inte det så stor betydelse antar jag? Tänkte mest på luftmassemätaren (LMM?)

Tacksam för bra svar samt lite tips!

Mvh Mattias I

[Flink]

Startar den när den är varm (alltid)?

Hade ett mysko fel på en 9000 en gång, pumpen gick men det fanns en förpump i tanken som inte gick (kabel hade hoppat av).

Går den på startgas? Eller hostar den bara?

[Robban_GBG20]

Startar den när den är varm (alltid)?

Hade ett mysko fel på en 9000 en gång, pumpen gick men det fanns en förpump i tanken som inte gick (kabel hade hoppat av).

Går den på startgas? Eller hostar den bara?

Har T5 bilar en förpump?

[Hyvens]

Gamla (9000 Turbo, med B202) har det iaf...

[Mattias I]

den startar alltid, men ändå inte tillräckligt snabb enligt mig, när de är varmare ute. Nu när det har börjat bli minus så vill den inte alls. Kan man få upp en eventuell förpump genom att lyfta på locket i bageluckan?

Den går igång på startgas men dör direkt. Så den hostar inte till utan startar helt enkelt för att sedan dö igen. Tomgången har dessutom vart lite högre när de började krypa er mot nollan innan den blev riktigt varm. Och då menar jag typ en färd på nån mil innan den blev ok igen. Kan de vara någon kallstartsventil eller liknande som spökar?

[Flink]

den startar alltid, men ändå inte tillräckligt snabb enligt mig, när de är varmare ute. Nu när det har börjat bli minus så vill den inte alls. Kan man få upp en eventuell förpump genom att lyfta på locket i bageluckan?

Den går igång på startgas men dör direkt. Så den hostar inte till utan startar helt enkelt för att sedan dö igen. Tomgången har dessutom vart lite högre när de började krypa er mot nollan innan den blev riktigt varm. Och då menar jag typ en färd på nån mil innan den blev ok igen. Kan de vara någon kallstartsventil eller liknande som spökar?

Du har även ett relä+säkring till pumpen. Om den går på startgas men inte utan så bör den ej få bensin. Finns massor med orsaker, bränsletrycksregulator, pump, igensatt filter, relä, säkring mfl. Hade problem med en pump, tog ut den och slog på den sen funkade den ett tag.

Lycka till.

[Mattias I]

ja logiskt sett borde den inte få bränsle. Men jag får väl ta tag i det hela i helgen. Köpte just denna modell för att kunna dra lill hondan till banträffar på släp, börjar ångra mig lite nu när man har en lekbil som är driftsäkrare än brukisen

[Mattias I]

Uppar denna lite. Går det att mäta spridarna? Vad skall man då har för värden? Ska plocka imån tror jag. Detta problemet kom ju klockrent i tid då jag o tjejen håller på att flytta. Så mycket ideér vore tacksamt så jag bara kan köra på utan att behöva gå igenom massa onödigt

[Mattias I]

Har suttit och sökt läänge på BRA bilder på hur mitt insug är uppbyggt. Hittar inte ett skvatt tyvärr! Någon som har något?

Sedan vill jag kolla om någon har en aning om det ska sitta en givare av något slag mellan insugsrören mot torpedväggen? Detta är synligt ovanifrån, man ska inte behöva knöla sig in under bilen. Alltså ska de va någon givare mot torpedväggen mellan insugsrören och i så fall vilken? Billen är som tidigare nämt en 9000 cs 2,3 från 1992. En sug motor med andra ord. Jag har nämligen en plastplugg eller liknande där! De är typ framför oljestickan. Man har 2 insugsrör till vänster o två till höger. Nu kan de inte bli lättare

Jag vehöver lite snabba svar och vore oehört tacksam om någon kunde ge mig det!

Mvh

[LarsLars]

hej
om hålen i insuget är pluggade o täta och inte har lossnat sen du började felsöka så ligger inte problemet där troligtvis, inuget är anpassat för fler marknader och då används inte vissa hål och därmed pluggas dom.
bränslepump, vill minnas att din bil inte har en elektrisk förpump den drivs av returbränslet, kolla om du har rätt bränsletryck om inte kan det bero på kass pump, fast rostad bränsletrycksregulator BTR ( ger väldigt högt bränsletryck,sen i bland inget för att backventilen fastnat pga övetryck åt fel håll)hål i BTR membran = fyller insug med bränsle plus allt det som flink skrev.kolla även t stift o kassett

[Flink]

Har suttit och sökt läänge på BRA bilder på hur mitt insug är uppbyggt. Hittar inte ett skvatt tyvärr! Någon som har något?

Sedan vill jag kolla om någon har en aning om det ska sitta en givare av något slag mellan insugsrören mot torpedväggen? Detta är synligt ovanifrån, man ska inte behöva knöla sig in under bilen. Alltså ska de va någon givare mot torpedväggen mellan insugsrören och i så fall vilken? Billen är som tidigare nämt en 9000 cs 2,3 från 1992. En sug motor med andra ord. Jag har nämligen en plastplugg eller liknande där! De är typ framför oljestickan. Man har 2 insugsrör till vänster o två till höger. Nu kan de inte bli lättare

Jag vehöver lite snabba svar och vore oehört tacksam om någon kunde ge mig det!

Mvh

Har Hayens 9000 1985-1998 (gör det själv handbok) på cd, om du vill så kan jag skicka den via windows messenger, kan ej maila, för stor. Hela boken är inscannad av någon som hade tråkigt en kväll (inte jag). I den finns allt du behöver.