GODA NYHETER för dom som tröttnat på rasade vxl lådor

[Roberth]

Usch 40k, men då håller dom väl för i princip vad som helst med va?

Vad är det som oftast pajar i 9000 lådorna? tänkte på hålet som nästan alltid blir i vxl lådan.

Känns sådär att ge 40k för några kuggar, gav 53k för hela min aero :S

Inget håller för evigt så!

Det som "brukar" orsaka stora hål i lådan, är när diffdreven i org diffen slits i stycken, å kommer mellan hus/kronhjul etc.
I lådor med lammell/torsen diff så brukar växeldreven bli rensade, grovt beskrivet.


Mvh/Roberth

[Roberth]

Skulle vara mkt roligt att få veta vad som skiljer Maptuns mot Racestuffs?

Hej,

Mig veterligen delvis kraftigare drev, dessutom annan utväxling som skall funka för gatbruk, d v s en 6:a som funkar som överväxel (något högre än vanlig Saab 5:a om jag förstått det rätt).

Mvh

KK

Ok! Tackar för infon!

Mvh/Roberth

[hammarslag]

Usch 40k, men då håller dom väl för i princip vad som helst med va?

Vad är det som oftast pajar i 9000 lådorna? tänkte på hålet som nästan alltid blir i vxl lådan.

Känns sådär att ge 40k för några kuggar, gav 53k för hela min aero :S

Inget håller för evigt så!

Det som "brukar" orsaka stora hål i lådan, är när diffdreven i org diffen slits i stycken, å kommer mellan hus/kronhjul etc.
I lådor med lammell/torsen diff så brukar växeldreven bli rensade, grovt beskrivet.


Mvh/Roberth

Nej det fatta jag med, men den borde iaf hålla bilens livslängd ut med en 400hk aero. Kommer inte köra på några strippar, eller burna och sladda med bilen, mest drivsäkerhet jag är ute efter. Sen att man trampar på bra på tex motorvägen eller vid omkörningar, det måste de hålla för.
Varvar aldrig upp motorn till tex 4000rpm o sen släpper kopplingen på ettan osv.
Tänkt att ha kvar bilen i flera år, så lika bra och köpa på sig bra grejer så skiten håller.
Jag är en sån som gillar farter ifrån 30-150, kör sällan snabbare än så.
Men men, kanske en förstärkt låda med diff är vettigare köp isf ?

[KK]

Nej det fatta jag med, men den borde iaf hålla bilens livslängd ut med en 400hk aero. Kommer inte köra på några strippar, eller burna och sladda med bilen, mest drivsäkerhet jag är ute efter. Sen att man trampar på bra på tex motorvägen eller vid omkörningar, det måste de hålla för.
Varvar aldrig upp motorn till tex 4000rpm o sen släpper kopplingen på ettan osv.
Tänkt att ha kvar bilen i flera år, så lika bra och köpa på sig bra grejer så skiten håller.
Jag är en sån som gillar farter ifrån 30-150, kör sällan snabbare än så.
Men men, kanske en förstärkt låda med diff är vettigare köp isf ?

Hej,

För 400 hk (med anständigt vrid, d v s strax över 500 Nm) funkar en bra förstärkt med diff utmärkt tycker jag. Om man kör som du beskriver, d v s med "huvudet"...

Mvh

KK

[Roberth]

Nej det fatta jag med, men den borde iaf hålla bilens livslängd ut med en 400hk aero. Kommer inte köra på några strippar, eller burna och sladda med bilen, mest drivsäkerhet jag är ute efter. Sen att man trampar på bra på tex motorvägen eller vid omkörningar, det måste de hålla för.
Varvar aldrig upp motorn till tex 4000rpm o sen släpper kopplingen på ettan osv.
Tänkt att ha kvar bilen i flera år, så lika bra och köpa på sig bra grejer så skiten håller.
Jag är en sån som gillar farter ifrån 30-150, kör sällan snabbare än så.
Men men, kanske en förstärkt låda med diff är vettigare köp isf ?

Hej,

För 400 hk (med anständigt vrid, d v s strax över 500 Nm) funkar en bra förstärkt med diff utmärkt tycker jag. Om man kör som du beskriver, d v s med "huvudet"...

Mvh

KK

Men inte i mitt fall, så nå sånt blir de då inte nå mer, kanske man skulle provat en "kulpenad" låda, verkar ju hålla lite bättre.

Mvh/Roberth

[hammarslag]

Nej det fatta jag med, men den borde iaf hålla bilens livslängd ut med en 400hk aero. Kommer inte köra på några strippar, eller burna och sladda med bilen, mest drivsäkerhet jag är ute efter. Sen att man trampar på bra på tex motorvägen eller vid omkörningar, det måste de hålla för.
Varvar aldrig upp motorn till tex 4000rpm o sen släpper kopplingen på ettan osv.
Tänkt att ha kvar bilen i flera år, så lika bra och köpa på sig bra grejer så skiten håller.
Jag är en sån som gillar farter ifrån 30-150, kör sällan snabbare än så.
Men men, kanske en förstärkt låda med diff är vettigare köp isf ?

Hej,

För 400 hk (med anständigt vrid, d v s strax över 500 Nm) funkar en bra förstärkt med diff utmärkt tycker jag. Om man kör som du beskriver, d v s med "huvudet"...

Mvh

KK

Okej låter ju som ett bättre mer humant alternativ, 25k är ju bättre än 50k för en låda med diff.
En sak jag dock är fundersam över, om man kollar på racestuffs hemsida, vad är det för skillnad på ATB diffen och lamell diffen ?
Om man går in på förstärkt låda, sen kan man välja till diff, den ena diffen är nästan 7000kr dyrare, vad är skillanden ?

[Roberth]

Quaife diffen är uppbyggd enligt "torsen" metoden, dvs drev som bromsar.
Lamelldiffen som det låter, bromsad av lameller, å skall tydligen var bättre än Quaifes diff, då den kan släppa ibland.
Sen är nog lamell diffen svensk. dvs Sellholm.=Dyrare.

Mvh/Roberth

[hammarslag]

Quaife diffen är uppbyggd enligt "torsen" metoden, dvs drev som bromsar.
Lamelldiffen som det låter, bromsad av lameller, å skall tydligen var bättre än Quaifes diff, då den kan släppa ibland.
Sen är nog lamell diffen svensk. dvs Sellholm.=Dyrare.

Mvh/Roberth

Okej, så vilken uppbyggnad är bäst och är den svenska versionen värd sina 7 lax mer ? eller funkar båda presis lika bra, bara olika uppbygnader ?

[Roberth]

Du vet väl att man får vad man betalar! Det är svar på din fråga.

Mvh/Roberth

[Magnus Aero]

Hmm, jag fick för mig att den "vanliga" Sellholmaren var rampdiff och ingen lamelldiff? Åker man med lamelldiff bör man kanske ha i åtanke att den inte är helt underhållsfri då det kan vara klokt att låt oss säga en gång per år t.ex kontrollera åtdragningsmoment till lameller osv...Eftersom den är uppbyggd av just lameller så slits de ju och momentet således minskar.

[Roberth]

Hmm, jag fick för mig att den "vanliga" Sellholmaren var rampdiff och ingen lamelldiff? Åker man med lamelldiff bör man kanske ha i åtanke att den inte är helt underhållsfri då det kan vara klokt att låt oss säga en gång per år t.ex kontrollera åtdragningsmoment till lameller osv...Eftersom den är uppbyggd av just lameller så slits de ju och momentet således minskar.

Aj, där slog du mig på fingrarna! , Var ju Jörgen, å E.b.b som sålde lamell diff.
Blandade ihop den med sellholms.

Fast, hur är sellholms uppbyggd igentligen, är det inte lamell, de är ju då inte torsen?

Mvh/Roberth

[Roberth]

Nu har dom kommit ut med info på hemsidan!

Undra hur mycket bättre den är än den gammla.....6:an har högre utvxl
än 45-lådans 5a , skall detta vara nödvändigt.


http://www.maptun.com/webshop/shop_info ... tegori=688

Mvh/Roberth

[RonnyO]

Sellholms variant är en lamelldiff.

En lamelldiff kan nog vara lite elakare om den ställs i något av de vassare lägena och bettar i alla lägen, även vid hård körning på Rallycrossbana t.ex. men med mycket knak vid gatkörning. Jag har kört denna i snällaste läget, som de flesta använder och jag har aldrig kännt att den släppt och då har man heller inga nämnvärda problem med att det bryter i lådan.

En diff av ATB typ som Quaifen är kan i vissa fall släppa diffverkan vid mycket hård belastning, men körbarheten är i gengälld helt som orginal. Vad jag har hört så är det många som aldrig märkt att det släppt heller med dessa så det är ett klart prisvärt alternativ tycker jag.

[mågis]

Nu har dom kommit ut med info på hemsidan!

Undra hur mycket bättre den är än den gammla.....6:an har högre utvxl
än 45-lådans 5a , skall detta vara nödvändigt.


http://www.maptun.com/webshop/shop_info ... tegori=688

Mvh/Roberth

33700 SPÄNN. Som hittat, köp två...

[Ken-1]

33700 SPÄNN. Som hittat, köp två...

Jo, nästan 34 000kr är ju inte gratis. Är ju fan så mycket mer än en jättefin 9000 kostar ny, och har man en 9-5 eller og9-3 så finns det ju andra växellådor som passar någorlunda och har hållbarheten original.

Men säkert finns det dom som kommer att köpa dendär, för min del blir det nog något annat. Men man har ju inte direkt blivit inspirerad av hur lätt det gått för M.L...

Hursom, ska köra sönder en 9000 låda till före

[KK]

En diff av ATB typ som Quaifen är kan i vissa fall släppa diffverkan vid mycket hård belastning, men körbarheten är i gengälld helt som orginal. Vad jag har hört så är det många som aldrig märkt att det släppt heller med dessa så det är ett klart prisvärt alternativ tycker jag.

Hej,

Quaifen skall ju i princip bara släppa om ena drivhjulet lättar från marken, om jag har förstått det hela korrekt.

Dit har jag aldrig lyckats pressa min Quaife i alla fall...

Mvh

KK

[KK]

Undra hur mycket bättre den är än den gammla.....6:an har högre utvxl än 45-lådans 5a , skall detta vara nödvändigt.

Hur kul är det att harva runt med en låda som varvar 4.000 rpm vid motorvägsfart på 6:an?

Tanken med den här drevsatsen är, om jag fattat det rätt, att den skall funka i gatbilar men hålla för extrema vridmoment.

Mvh

KK

[RonnyO]

En diff av ATB typ som Quaifen är kan i vissa fall släppa diffverkan vid mycket hård belastning, men körbarheten är i gengälld helt som orginal. Vad jag har hört så är det många som aldrig märkt att det släppt heller med dessa så det är ett klart prisvärt alternativ tycker jag.

Hej,

Quaifen skall ju i princip bara släppa om ena drivhjulet lättar från marken, om jag har förstått det hela korrekt.

Dit har jag aldrig lyckats pressa min Quaife i alla fall...

Mvh

KK

Är det så är det kalas, men vet att Robban bytte ut sin då den inte orkade hålla mot, samma med Quaifen som monteras i F28or, den fungerar inte helt perfekt. Men Johan, du, med flera har kört utan problem i F25-lådor så den är nog inte helt dum.

[RonnyO]

Undra hur mycket bättre den är än den gammla.....6:an har högre utvxl än 45-lådans 5a , skall detta vara nödvändigt.

Hur kul är det att harva runt med en låda som varvar 4.000 rpm vid motorvägsfart på 6:an?

Tanken med den här drevsatsen är, om jag fattat det rätt, att den skall funka i gatbilar men hålla för extrema vridmoment.

Mvh

KK

Nja, ca 3300 varv vid 110km/h med gatdäck. Men din poäng håller jag med om.

[Johan H]

En diff av ATB typ som Quaifen är kan i vissa fall släppa diffverkan vid mycket hård belastning, men körbarheten är i gengälld helt som orginal. Vad jag har hört så är det många som aldrig märkt att det släppt heller med dessa så det är ett klart prisvärt alternativ tycker jag.

Hej,

Quaifen skall ju i princip bara släppa om ena drivhjulet lättar från marken, om jag har förstått det hela korrekt.

Dit har jag aldrig lyckats pressa min Quaife i alla fall...

Mvh

KK

Är det så är det kalas, men vet att Robban bytte ut sin då den inte orkade hålla mot, samma med Quaifen som monteras i F28or, den fungerar inte helt perfekt. Men Johan, du, med flera har kört utan problem i F25-lådor så den är nog inte helt dum.

Jodå - än så ritar den två streck
Vi får väl se hur länge den mäktar med i sommar