Hoi !
Har en 9-5 2.3 som rullat 22500 nu, service gjord för 190 mil sen cirkus.
Körde in på statoil för att fylla på lite s-vätska och kollar samtidigt oljan då jag ser att halva röret är fyllt med majonäs, hela stickan och även på botten på stickan, bilen var varm när jag kollade.
Är toppen gången ?
Har läst lite om det här, men det är väldigt mycket "gegga" där så jag vet inte om det är normalt
Vet nån vad en topprenovering kostar ?
Tacksam för svar
Skräckvit Saab 9-5 2.3T 2000
Marinblå Bmw 320I Touring 1996
Roströd Mazda 626 2.0 1992
Att du har majonäs i oljepåfyllningsröret betyder inte att du har oilsludge! Så här ser oilsludge ut... http://www.schleeter.com/images/BMW%20oil%20sludge.JPG
Kör du bara korta turer med bilen? Isåfall kan det bli majonäs, kör en lång runda så bilen blir riktigt varm, har du tur så försvinner kondensen!
Jag hade testat med det först, stanna & kolla oljan ofta så du ser vad som händer!
Får du in vatten från tex en dålig toppackning så blir oljan mer grå, då ska du inte fortsätta att köra!
Är det så att du har vevhusventilationsversionen med en liten slang som går in i oljepåfyllningen? Då kan det bli endel "majonäs" där i.o.m. kondensering. I så fall bara och torka bort & se till att köra motorn riktigt varm.
Uppdatera även till senste vevhusventilation.
Har kollat det när den är varm, vv-uppg. är inte gjorde på den
Måste säga igen, det är RIKTIGT mycket gegga, inte bara lite på kanterna
Skräckvit Saab 9-5 2.3T 2000
Marinblå Bmw 320I Touring 1996
Roströd Mazda 626 2.0 1992
Fy fan....Ursprungligen postat av Börne
http://www.garaget.org/rz
9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.
Jo det kan ibland bygga på ganska snabbt. Hur ofta lyfter du på locket? Många kallstarter? Det har ibland talats om att om inte oljestickans lock sluter tätt så kan det dra in luft där, vilket ger majonäs. Vet dock inte riktigt hur det är med den saken.Har kollat det när den är varm, vv-uppg. är inte gjorde på den
Måste säga igen, det är RIKTIGT mycket gegga, inte bara lite på kanterna
Många kallstarter, 90% är kortturer.
Mitt lock är väldigt dåligt och är kanske anledningen för jag rengjorde precis och stack ner stickan ett antal gånger och rengjorde den tills oljan kom fram, då såg det väldigt bra ut.
Körde ner fingrarna i vattnet oxå och det kändes inte oljigt.
Kanske bara blir mycket gegga med alla kallstarter och ett glappande lock ?
Men en vv-upg kan väl inte skada vid 22000 mil ändå
Skräckvit Saab 9-5 2.3T 2000
Marinblå Bmw 320I Touring 1996
Roströd Mazda 626 2.0 1992
Jag tjuvar tråden lite.. Har en -03 2,3t som gått 9000mil och har börjat intressera mig för detta omtalade oil sludge.
När ni säger "senaste vevhusventilation" vilken är det??Finns den att införskaffa via Saab??
Har sökt och letat i ett antal trådar men ej fått rätsida på detta....
//cage
--------------------------------------
Saab 9-5 Vector 2,3t -03
Yamaha FZ1-SA -07
Uppdaterade versionen av vevhusventilationen kan man köpa på Saab. Finns även att köpa på Speedparts Vet inte om det är den senaste som de säljer, men jag antar det. Vore dumt att sälja gamla "uppdateringskit".
Mvh
Jo det är den senaste versionen.
Tänk bara på att denna slangsats inte är helt komplett. Man skall även kolla övriga slangar så de inte är murkna eller igensatta. Samt att man samtidigt skall byta slangen med backventilen, Art.nr: 109399973, för säkerhets skull. Annars bedrar snålheten visheten.
Här är en intressant tråd i ämnet.Jag tjuvar tråden lite.. Har en -03 2,3t som gått 9000mil och har börjat intressera mig för detta omtalade oil sludge.
När ni säger "senaste vevhusventilation" vilken är det??
Har sökt och letat i ett antal trådar men ej fått rätsida på detta....
//cage
http://forum.saabturboclub.com/viewtopic.php?t=133129
En informativ sida
http://www.mitt-eget.com/saab/information_ccv.shtml
De två viktigaste art.nr. är
Art.nr: 1055561200 (slangsatsen med oljefälla)
Art.nr: 109399973 (backventil)
Å ja, detta införskaffas enklast hos en saab verkstad.
Sök på t.ex. majonäs , sludge , vevhus* så får du fram en massa träffar i ämnet.
ang. detta med oil sludge, skulle det inte hjälpa att köra med "öppen" vevhusventilation (med catchtank)?
jo vet att det är olagligt, men går ju bygga tillbaka vid bes.
Räcker inte att motorn är varm, det jag menade var att du ska köra en riktigt lång sträcka så att all kondens ventileras ut.
Jag hade bytt till senaste VV satsen plus dom andra slangarna så att du vet allt är fräscht. Hade också bytt till nya oljestickan ifall din är otät, tror inte den var så dyr! Då får du ju en vit plupp längst ner också istället för den korkade svarta... nästan värt det bara för det!
Om du inte redan gör det så rekommenderar jag dig att byta olja var 1000:e mil pga alla dina kallstarter!
Samma sak som saab killarna på fribrocks sa till mig, dom kunde inte utesluta att toppen va kass men att jag heller inte skulle måla fan på väggen för att jag hade majonös i hålet.Räcker inte att motorn är varm, det jag menade var att du ska köra en riktigt lång sträcka så att all kondens ventileras ut.
Jag hade bytt till senaste VV satsen plus dom andra slangarna så att du vet allt är fräscht. Hade också bytt till nya oljestickan ifall din är otät, tror inte den var så dyr! Då får du ju en vit plupp längst ner också istället för den korkade svarta... nästan värt det bara för det!
Om du inte redan gör det så rekommenderar jag dig att byta olja var 1000:e mil pga alla dina kallstarter!
Och även att en ny vv sats på en så pass gammal bil som gått 22.500 är inget annat än en bra idé, både för turbo och motorn.
Sen sa han oxå att jag skulle bara noga med vad för olja dom fyllde på med när jag servar den(ska väl vara 10-40 hel syntet?), det är många faktorer till den här majonäs effekten.
Ett vv. uppg. är det något man gör själv ?
Och speedparts grejjer ... tumme upp eller ner ?
Och pris för en ny topp från saab med packning kostade 15.500:- och antagligen lika mycket för att få det gjort (!)
Skräckvit Saab 9-5 2.3T 2000
Marinblå Bmw 320I Touring 1996
Roströd Mazda 626 2.0 1992
Har du lite vana att skruva så fixar man uppgraderingen utan större problem!
Slangarna är formgjutna så dom passar bara på ett sätt. Hur det går till ser du här... http://nicce.se/~kling/saab/ Så här ser uppgraderingssatsen ut. Här saknas dom andra slangar som nämnts... http://www.speedparts.se/kat/parts/images_3/12,1200.jpg
Inget fel på Speedparts grejer, tror att det är en original uppgraderingssats du får från dom! Men dom har nog inte dom övriga slangarna så hade jag varit du hade jag köpt på saab & köpt alla så att du vet det är helt ok!
Jag hade nog hellre kört på en 0W-40 eller 5W-50 olja typ Mobil 1 eller liknande!
Ja om ingen modifiering är utförd tidigare så är troligen komponenterna ganska "muggiga" efter dryga 22000mil. Då är det rekomendabelt att byta ut alla slangar så hela vevhusventilationssystemet blir friskt. I denna forumlänk så finns alla art nr & beskrivning.
http://www.saabcentral.com/forums/showt ... hp?t=82999
Åsså en ny tät oljesticka på detta. Art.nr. - 55557302Saab part #:
-----------------------------------------
Crankcase ventilation kit - part# 55561200
Cam cover to oil trap - part# 55560463
Oil trap to sump - part# 55560445
Check valve and hoses - part# 9399973
-----------------------------------------
Du skall inte använda någon 10w40 olja i dessa motorer. 0w30 alt 0w40 ska det vara. Allra helst GMLLA025 specificerad.
Speedparts kit är samma som SAAB-Verkstäderna har.
Slangarna
55560445 143:-
55560463 318:-
Är rekommenderade att byta samtidigt med VV mod. sats 6, 55561200 och den lilla backventilen 9399973 (51,1313 hos Speedparts)
N. B. 10 som inledande siffror i art.nr 1055560445 betyder att det är en Saab/GM artikel för den som inte känner till detta.
Edit> Fredrik / 1941 va lite snabbare medans jag kollade mina kvitton på art. nr innan jag postade mitt svar(Bättre 2 likadana svar än inget alls)
99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |
Kollade precis oljan och jag såg till min förskräckelse att den hade som ljusbruna klumpar på stickan....som majonäs som trådskaparen skriver om. Trodde att det var oilsludge!! ..men efter att ha läst det här så kanske jag kan vara lite lugnare...eller?? Kör nästan bara längre sträckor...90% är minst 3mil.
Jag har även sett att den är en spricka i oljestickanslock.
Vad bör jag göra nu? Byta olja och oljesticka hade jag tänkt. Bilen har gått 14700mil och så vitt jag kan höra så hörs det inga konstiga ljud.
Även jag har funderat på köra öppen vevhusvent..
Bra eller anus? (om man bortser från miljön, besiktning)
The Only Subtitute For Cubic Inches Is Technology.
// 9³ Aero -02
#6962
Ja det kan man säga, va vad det för motor tro.Fy fan....
Påminde om kladdkaka, dock kanske inte samma goda smak....
Behörigheter för att posta
Svara med citat