Va ute och körde i helgen och kände att det lukta bränt som f*n från bilen, fläkten "brumma" lite ibland och kunde inte fatta va det va. Men så bad jag pappa kolla på det och han tror att det är ett lager till något som har men ACn att göra.. Någon som vet vad det kan vara?
Svårt att byta? Någon som har något sånt liggandes o vill sälja?
MVH K.Andersson
Saab 9-3 SS 2,0t Vector -04
http://www.garaget.org/K_Andersson
Säkert skuren kompressor. Är det en Seiko Seiki?
De är tydligen lite känsligare på oljan...
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Ursprungligen postat av Andreas Plars
Har ingen aning.. ska kolla upp detta.. han sa bara att han trodde det va ett lager. har ingen aning som sånt här
Saab 9-3 SS 2,0t Vector -04
http://www.garaget.org/K_Andersson
Flyttar till "ljud och elektricitet"...
Mvh/Kongo
Nuvarande bilar: Saab 9-3X XWD 2.0T BioPower -10 || Saab 9-5 Aero SportCombi -04
Tidigare bilar: Saab 900 T8 -80 || Saab 9000i -87 || Saab 9-3t SE -00 (T5) || Saab 9000i -88A || Saab 900 SET -95 Kongo Edition -Steg3+
[quote=K.Andersson]
Har ingen aning.. ska kolla upp detta.. han sa bara att han trodde det va ett lager. har ingen aning som sånt här
Snurra på den yttre skivan som ansluter till kompressoraxeln. Om den går lätt så har lagret till remskivan skurit. Går det väldigt tungt eller inte alls så har kompressorn skurit.
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Oljan åker runt i systemet tillsammans med gasen. Om man har ett läckage så sipprar olja ut jämte gasen. När vilotrycket i systemet understiger 2 bar så säkerställer tryckvakten att magnetkopplingen inte slår till - detta för att skydda kompressorn - sannolikt är det inget större fel på kompressorn. Problem kan uppstå om man bara fyller gas utan att kompensera för den olja som även försvunnit.
Beträffande skuret lager så finns det ett lager i magnetkopplingen som med tiden kan bli dåligt. Enklast är att avlasta remmen så att magnetkopplingens drivhjul han rotera fritt. Man kan på så sätt enkelt konstatera om lagret är dåligt. Lagret är ett special-lager från japanska NSK. Lagret har beteckningen "35BD219DUK" - skrivit om det här i en annan tråd.
Det finns ett likvärdigt lager från japanska Nachi. Har inte Nachi-nummret i huvudet, men det går att få tag på från bl.a. Rotera i Täby. Kostar runt 300:-
Lagret är fixerat i magnetkopplingens drivhjul genom att godset runtom stukats. Med hjälp av en hydraulpress är det gjort i ett kick att trycka ut det gamla lagret - går säkert bra även med ett skruvstäd och några hylsor i lämplig dimension. För att låsa/fixera det nya lagrets yttering i magnetkopplingens drivhjul kan man använda låsvätska från Loc-tite, finns speciellt framtaget för detta ändamål.
9000CS 2.3i -92 Aero 16" med polerad kant.
CAVGT40, 9000CS 2,3t automat -98
Men du, han sa ju att det luktade bränt! inte att den inte kyler. Drivremm som slirar mot ett remmhjuls som står stilla tänker jag då eftersom någon har fått för sig att lagret till den var dåligt...Oljan åker runt i systemet tillsammans med gasen. Om man har ett läckage så sipprar olja ut jämte gasen. När vilotrycket i systemet understiger 2 bar så säkerställer tryckvakten att magnetkopplingen inte slår till - detta för att skydda kompressorn - sannolikt är det inget större fel på kompressorn. Problem kan uppstå om man bara fyller gas utan att kompensera för den olja som även försvunnit.
Beträffande skuret lager så finns det ett lager i magnetkopplingen som med tiden kan bli dåligt. Enklast är att avlasta remmen så att magnetkopplingens drivhjul han rotera fritt. Man kan på så sätt enkelt konstatera om lagret är dåligt. Lagret är ett special-lager från japanska NSK. Lagret har beteckningen "35BD219DUK" - skrivit om det här i en annan tråd.
Det finns ett likvärdigt lager från japanska Nachi. Har inte Nachi-nummret i huvudet, men det går att få tag på från bl.a. Rotera i Täby. Kostar runt 300:-
Lagret är fixerat i magnetkopplingens drivhjul genom att godset runtom stukats. Med hjälp av en hydraulpress är det gjort i ett kick att trycka ut det gamla lagret - går säkert bra även med ett skruvstäd och några hylsor i lämplig dimension. För att låsa/fixera det nya lagrets yttering i magnetkopplingens drivhjul kan man använda låsvätska från Loc-tite, finns speciellt framtaget för detta ändamål.
Hur en AC fungerar kan jag, har gått AC utbildning några gånger.
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Det vanligaste är väl ändå att det blir varmgång i lagret => gummipluttarna på kopplingen smälter och det luktar skunk.
Alternativt börjar det med att kompressorn går tungt (skuren?) => kopplingen slirar => gummi smälter => koppling + kompressor = skrot
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Det va mycket information på en gånghjälper nog en del. Det jag vet är att ACn inte fungerar, har den inte gjort på länge och att det luktar bränt så att man nästan dör :P kan lukta flera timmar efter att den stått. Sen att det har skvätt ut någon skit som då gör att det luktar. Men jag ska kolla upp dom tipsen ni har gett mig.
Tackar så mycket.
MVH: K.Andersson
Saab 9-3 SS 2,0t Vector -04
http://www.garaget.org/K_Andersson
Täntke på en sak bara... det går inte att koppla bort acn? typ nån annan rem man kan sätta dit som inte driver acn?
MVH K.Andersson
Saab 9-3 SS 2,0t Vector -04
http://www.garaget.org/K_Andersson
Jo. På äldre 9000 med två remmar är det bara att klippa remmen som går till AC kompressorn. På nya med poly-v rem är det bara att köpa en rem för bilar utan AC (kortare rem som går förbi kompressorn).
Nuvarande bilar: Saab 9-3X XWD 2.0T BioPower -10 || Saab 9-5 Aero SportCombi -04
Tidigare bilar: Saab 900 T8 -80 || Saab 9000i -87 || Saab 9-3t SE -00 (T5) || Saab 9000i -88A || Saab 900 SET -95 Kongo Edition -Steg3+
Jo. På äldre 9000 med två remmar är det bara att klippa remmen som går till AC kompressorn. På nya med poly-v rem är det bara att köpa en rem för bilar utan AC (kortare rem som går förbi kompressorn).
okej, det låter ju som en idé... för orkar inte hålla på och fixa acn för den kyler inte ändå och då måste man fxa det och då rullar ju pengarna iväg och då kna jag ju lika gärna köpa en ny bil för dom pengarna ;P
Men då ska jag snacka med mekonomen eller något sånt.
Tack så mycket.
MVH K.Andersson
Saab 9-3 SS 2,0t Vector -04
http://www.garaget.org/K_Andersson
Nu åker bilen in till Bröderna Larssons imorn :P
Skulle ut o ökra en sväng förut och då starta inte bilen, det där hjulet som remmen sitter på satt helt fast. Men efter lite mekande så fick vi lite snurr på den, hoppas den startar imorn bara.
Någon mer som varit med om samma sak?
MVH K.Andersson
Saab 9-3 SS 2,0t Vector -04
http://www.garaget.org/K_Andersson
Vilken remskiva var det som stod stilla?
Det är inte lätt att vara ett pucko...
Byggde gruvborrmaskiner, stora jävlar. Nu slutbesiktigar jag dom istället...
Svart SAAB 9-5 Aero Kombi -00
Vilken remskiva var det som stod stilla?
hehe det måste väl vara nummer 2? är ju den som driver acn. om man står framför vänster sida framför hjulet så blir det tvåan, så det borde väl vara den?
Saab 9-3 SS 2,0t Vector -04
http://www.garaget.org/K_Andersson
prova att snurra på magnetkopplingens centrumskiva, den som sas ligger längst ut. Går den runt utan problem så går också kompressorn runt och felet ligger i remskivans kullager. Jag har tidigare skrivit i tråden hur du lätt byter lagret till en rimlig kostnad.
9000CS 2.3i -92 Aero 16" med polerad kant.
CAVGT40, 9000CS 2,3t automat -98
jo men hela det hjulet är/va helt fast, startmotorn orkade inte dra runt så bilen starta inte för än vi grejja lite, och nu är det ganska så akut så nu får den åka in på verkstad. Måste ju ta mig till jobbet..
Tänkte mest höra om detta ä vanligt?
Hade ingen aning om sånt här :P
Sen är det ju lika bra att koppla bort skiten för den funkar ju inte ändå, ska jag reparera allt så kan jag ju lika gärna köpa en ny bil
Men tackar så mycket för tipsen, hade jag varit lite bättre på bilar och varit lite mer "alert" så hade det hjälpt.
MVH K.Andersson
Saab 9-3 SS 2,0t Vector -04
http://www.garaget.org/K_Andersson
Nu har jag fått tillbaka min bil och nu går den som aldrig förr ;P
Fast verkstan påpekade att dom hade hade hört ljud från kamkjedjan, känns ju så där..
Men det är väl bara att tuta o köra och hoppas att det håller på en sån gammal bil eller? :P
MVH K.Andersson
Saab 9-3 SS 2,0t Vector -04
http://www.garaget.org/K_Andersson
Skruva loss kamkedjespännaren och mät hur långt den är ute...
Sök lite så hittar du intstruktioner och hur du ska ställa dig till resultatet. (Kommer inte ihåg gränsvärdet, men tror det var 15mm)
Mvh
9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
9000 -85 projektet som spelar död
okej så jag kan typ spänna den? eller justera den utan att plocka ner hela skiten? :P
MVH K.A
Saab 9-3 SS 2,0t Vector -04
http://www.garaget.org/K_Andersson
Behörigheter för att posta
Svara med citat
