2,3ltt 97 som klipper vid laddtryck

[Carl Arwidsson]

Har fått låna hem en 9000 2,3t A50 som jag är intresserad av att köpa från en bilfirma. Problemt är bara att den tok klipper så fort den verkar få lite laddtryck. Det är så man nästan slår huvudet i ratten, den skjuter på riktigt fint i början men sen tar det tvärstopp. Det händer oavsett om man gasar fullt eller bara ger halvgas, på ettan inträffar det strax efter 3000varv och på resterande växlar mellan 2300varv och 3000varv.

Bilen har stått på firman i 5månader och är förmodligen inte uppstartad något under tiden den stått där.

Kan WG ha rostat fast så den inte kan reglera laddtrycket eller vad tror ni det kan vara? Den ryker inte eller nått annat konstigt. Varvar lätt upp till varvstoppet i friläge. Kan det vara DI-kasetten eller vad den nu heter eller tändstiften som inte orkar med?

Har varit med om att tändningen inte orkar på andra turbobilar men då brukar det oftast bara bluddra och ha sig, aldrig varit med om att det klipper så hårt.

Har sökt en del på forumet men inte hittat nått direkt svar.

[bollman]

Kontrollera att WG-armen löper. Det testar du ju genom att dra i den lite, passa dig om det är varm
Kolla sen slangarna till magnetventilen, om den har en sådan. Det kan ju vara någon sån som hoppat av, alternativt så har magnetventilen gått sönder.
Om den ändå inte är trimmad ser du till att det går en slang från trycksidan till klockan direkt (alltså koppla förbi magnetventilen) så skall den gå rätt.

Troligast är dock att WG-armen kärvar.

[Carl Arwidsson]

Kontrollera att WG-armen löper. Det testar du ju genom att dra i den lite, passa dig om det är varm
Kolla sen slangarna till magnetventilen, om den har en sådan. Det kan ju vara någon sån som hoppat av, alternativt så har magnetventilen gått sönder.
Om den ändå inte är trimmad ser du till att det går en slang från trycksidan till klockan direkt (alltså koppla förbi magnetventilen) så skall den gå rätt.

Troligast är dock att WG-armen kärvar.

Tack för tippset.

Verkar som om det är WG som strejkar, den var i det närmaste omöjlig att röra iaf. Men nu klipper den först lite senare iaf. iaf på dom lägra växlarna. Är det själva klockan som gett upp eller WG-klaffen tror ni?

[Fredrik.j]

WG klaffen är de som kärvar.
Klockan brukar inte de.

MVH

F

[SaabAero]

Kontrollare att det inte är wg´n som är tokhårt spänd. Är den tokhårt spänd - leta en annan bil...

För att kolla detta måste stången från tryckdosan hakas av "pinnen" på wg-armen. Wg ska ha lite förspänning, brukar vara lagom när man ser "halva pinnen" i hålet på wg stången.

Med stången avhakad ska wg gå lätt och fint. Om det går tungt eller kärvar så är det prutläge, oftast brukar turbon behöva bytas.

När tryckdosan går sönder brukar det vara membranet som gett upp. Kontrolleras genom att blåsa i slangen eller trycksätta med cykelpump. När tryckdosan trycksätts ska armen börja röra sig vid ca 0,4-0,45bar.

Felet kan även bero på något så enkelt som en skadad eller igensatt slang.

Men som sagt se upp om wg är tokhårt spänd eller om det sitter någon strypning eller något annat konstigt på slangen mellan turbo och wg

[Turbo_Danne]

Brukar vara skadad slang , kolla det först.

[Carl Arwidsson]

Hur felsökt lite nu och det var WG som hade fastnat. Lossade slangen från kompressorhuset och trycksatte wg-klockan med tryckluft och efter ett litet tag så släppte den men fastnade då istället i öppet läge. Lirkade lite och blåste och efter några gånger så löpte den fint igen. Verkar funka som det ska nu.

Tack så jättemycket för hjäpen nu alla. Ska in till firman och diskutera pris idag, snart är man kanske 9000ägare igen då. Hade en 9000 aero tidigare och måste säga att jag saknar den rejält.

[Carl Arwidsson]

Så där ja, då var den klart. Nu har man en saab turbo igen då, känns bra