Hej!
Hade bilen på svenska bil den 11 för kamkedjebyte+VV uppdatering.
Har kört ca 150 mil sen dess , när jag hämtade bilen var den på MAX markeringen , nu är den nästa på minimum.
Detta kan väl inte vara normalt?
Nästan 1 liter på 150 mil?
Täcker Saabs garanti detta?
Polestar 2 Dual Motor Long Range -22
Mercedes SL500 R230 -02
Hej!
Ja det är inte helt ovanligt att våra T7 motorer drar olja. men 1 liter på 150mil är för mkt.
Läs denna tråd http://forum.saabturboclub.com/viewtopi ... behandling
Är nog värt att testa iaf.
Mvh
Opel Astra J OPC 2012
What did u run 200-300? A bit over 6sek. Why so slow?
Detta är alltså ingenting saab tar på sin motorgaranti?
Polestar 2 Dual Motor Long Range -22
Mercedes SL500 R230 -02
Ingen som vet?
Polestar 2 Dual Motor Long Range -22
Mercedes SL500 R230 -02
Bara en tanke...men har du kollat så att din turbo inte är kass, oljan kan försvinna den vägen och landa i din intercooler!!
//Dennis Stendahl
Den poffade lite blått när man startade den innan VV uppdatering men inget efter.Ursprungligen postat av Dennis-
Polestar 2 Dual Motor Long Range -22
Mercedes SL500 R230 -02
[quote=Turbo_Danne]Den poffade lite blått när man startade den innan VV uppdatering men inget efter.[/quote:2hv9k81w]
Sitter väl även en GT17 snurra i din bil? dom är ju rätt kända för att rasa.
Mvh
Opel Astra J OPC 2012
What did u run 200-300? A bit over 6sek. Why so slow?
Nu tömmer den 1 liter på några mil.
Ska ställa den på EBB på värmdö imorrn , fick tid den 5 november men jag kan inte köra tills dess.
Dock laddar turbon precis som den ska så jag vet inte vad det är.
Bollmar blått gör den när den står på tomgång iaf.
Som sagt man undrar ju vad det är för skitbil man köpt???
Vad hände efter 9000? Den turbon höll iaf.
Polestar 2 Dual Motor Long Range -22
Mercedes SL500 R230 -02
Ja sätter en slant på turbon.
Mvh
Opel Astra J OPC 2012
What did u run 200-300? A bit over 6sek. Why so slow?
uppdatera så fort du vet.... intressant...
General Motors. :P
---------------------------------
9-3 cabrio '99
OM det är turbo'en, så har dom vel inte renad (rengjort) oljatrået, da dom byttade kamkjedan. Så det kom skit i botten af motoren, som sedan gick i turbo'en?
M.v.h.
Detta börjar bli lite halvvanligt problem med att man monterar nya VV'n, att tätningen i turbons avgassida börja läcka. Troligen beror det på att motorn tidigare har gått med lite för högt övertryck i motorn och tätningen på turbons axel lägat en bit ut pga av trycket.
Sedan när man monterar den nya VV'n så vipps ändras motorns vevhustryck och tätningen i turbon ändrar läge, vilket då med för att den börjar läcka, och har den börjat läcka så slutar det inte.
Tyvärr tar inte Saab turbos över 8000mil nu längre, och det blir nog väldigt svårt att få igenom ett garantibyte på den.
Vet inte, men jag tycker nog att Saab skulle ta sig i hampan vad det gäller dessa numer "gamla" bilar, och även va mer frikostiga vad det gäller turbon, det ger så mycket mer i goodwill, än en kund som aldrig mer vill ha en Saab, bara för den har turbo.
Dessutom så gör detta problem att försäkringarna på Saabarna blir dyrare efterhand som kunder nyttjar maskinförsäkringarna.
Saab ändrar även reglerna angånde kamkedjebyten, det ända jag vet än så länge, är att om bilen gått över 18K mil, så ska allt fotas och skickas för granskning hos Saab, för vidare bedömmning. Men hur det ska gå till i verkligheten vet i sjutton, eftersom kunden knappast vill betala en demontering, när den förväntat sig garantireperation.
Jag kan ju bidra med mina erfarenheter har en 9-5 -99 som drog rejält med olja före sommaren fick blårök det slutade med turbohaveri (GT17) jag gjorde rent oljetråget från allt splitter bytte olja o filter o turbo,oljan var ju inte så trevlig det var en hel del turbolager mtrl i den så den skimrade som guld,hade nyligen köpt den.Jag bytte också slangen som gick från ventilkåpan var mer eller mindre tät dessutom var de två små rören som sitter inne i ventilkåpan som ju ansluter till den bytta slangen i stort sett täta.Efteråt kan jag konstatera att oljeförbrukningen har minskat drastiskt gissar att den täta anslutningarna till ventilkåpan på något sätt bidragit till turbo´s frånfälle det är viktigt att analysera orsakerna så det inte händer igen.Så kolla dina ventilkåpsanslutningar så ventilationen funkar.
Uffe has passed best date but has not figurit out yet
9-5 2,0 mapp -99
General Motors. :P
Var ju väldigt intressant information, Är det så att det kostat för mycke så de vill försöka begränsa kostnaderna på något sätt. Men en saab går väl aldrig sönder, det beror ju bara på trimning har jag hört
SAAB 9-5 -01,
Min sida om SAAB 9-5
Hej!
Har nu haft bilen inne på verkstad (EBB, Värmdö)
Dom hittar ingen olja efter turbon och enligt dom blårök den ingeting.
Men den drar ju endå olja.
Dom hävdar att jag ska köra en vecka och så ska dom kolla oljenivån och är den dålig då så är det troligtvis ett motorbyte som gäller.
Dom säger att det är Saab som ska stå för detta då det har med oilsludge att göra.
Låter detta vettigt?
Polestar 2 Dual Motor Long Range -22
Mercedes SL500 R230 -02
Tror nog inte Saab går med på motorbyte pga av hög oljeförbrukning, utan att det först testats med 5-56 varianten, som numer är en teknisk rådgiving vid hög oljeförbrukning.
Hmm 5-56 varianten vad innebär det, känns som jag missat det helt
Mvh
Man fyller 2-3dl WD-40 eller 5-56 i cylindrarna och låter stå minst 12 timmar, så löser detta koxen kring ringlandet.
Beprövat gammalt sätt sedan 50-talet, fast då användes annan vätska.
Behörigheter för att posta
Svara med citat