Tjena!
Alltid funderat lite smått på varför speedparts chippningar skall ge ut mindre effekt än andra firmor,
Vi kan ju ta och jämföra tillexempel maptun och speedparts,
Maptun säger att deras steg3 på en ng900 2.0t levererar 265hk och ett vrid på 370nm medans speedparts enbart levererar 245hk och ett vrid på ca 350nm om de ens va de.
Hur kommer det sig? att speedparts steg 3 är effektmässigt nästan i samma klass som andra trimfirmors steg1.
Mer av nyfikenhet ja ställer frågan
NG900 2.0t -96
Hej
Dom som kan svara bäst på det är trots allt Speedparts
Allt annat blir bara gissningar
Mvh
jo men orkar inte störa dom för att ja e lite nyfiken
NG900 2.0t -96
Om du inte vill störa Speedparts så kan du ju alltid störa BSR
aaa deras program e ju också 245 vill ja minnas, men förstår inte varför de skiljer såpass mycket, är de ett mindre riskfritt program man stoppar i bilen då? eller safear bsr och speedparts för mycket och maptun, nordic och andra firmor lägger ut så mycket som bilen bör tåla.
NG900 2.0t -96
Speedparts = BSRUrsprungligen postat av greppz
Mvh
Hej,Tjena!
Alltid funderat lite smått på varför speedparts chippningar skall ge ut mindre effekt än andra firmor,
Vi kan ju ta och jämföra tillexempel maptun och speedparts,
Maptun säger att deras steg3 på en ng900 2.0t levererar 265hk och ett vrid på 370nm medans speedparts enbart levererar 245hk och ett vrid på ca 350nm om de ens va de.
Hur kommer det sig? att speedparts steg 3 är effektmässigt nästan i samma klass som andra trimfirmors steg1.
Mer av nyfikenhet ja ställer frågan
Vilken mätmetod använder dessa firmor?
Hur mäts effekten?
Vilken tid ska effekten kunna levereras?
Vilka marginaler har de på materialen(motor, drivlina, turbo) ?
Mvh
Johan
9-3X Hirsch www.garaget.org/?car=268780
9-5 Aero xwd Biopower Hirsch m/11www.garaget.org/?car=365428
Ja ställer frågan för att ja inte vet, eller hur?
Sen om de olika firmorna mäter på olika sätt, fråga inte mig, ja frågaqr er. Har iaf en kompis som har trimmat sin hos maptun, steg3 och bromsat den till 260hk.
NG900 2.0t -96
Har du sett på hva disse forskjellige stegene inneholder? Kan jo være forskjeller der. Men jeg har en følelse av at Maptun skryter på seg litt mer hester enn de leverer.
//Johan
är det inte naturligt att olika produkter skiljer då? Falukorv ser oftast likartad ut men den kan faktiskt skilja sig ganska markant i smak beroende på var du köper den. Det vore ju vansinnigt tråkigt om alla hade exakt samma varor...........
Hahaha, skön jämförelse mellan bilmotorer och falukorvar!
900R 2,3T Projekttråd
VW Passat Variant -12
"Pungen skrynklade ihop sig o snoppen blev jätteliten" -Travis om livet i 210 km/h
Hej!
Det hela beror på hur programet till bilen är uppbyggt, vissa tar det säkra före det osäkra och går på med ett lite snällare program och andra tvärtom. Sen beror det oxå mkt hur bilen med detta program är bromsat, finns både statisk och dynamisk bromsning.
Mvh
Opel Astra J OPC 2012
What did u run 200-300? A bit over 6sek. Why so slow?
Se även min kommentar i sista inlägget på http://forum.saabturboclub.com/viewtopi ... 6&start=20
M.v.h.
This profile is dead...
Hej,
Om alla använde samma mätnorm, skulle det vara lätt att jämföra vad man köper, vissa garanterar effekten i 3 sekunder, andra i timmar...
Mvh
Johan
9-3X Hirsch www.garaget.org/?car=268780
9-5 Aero xwd Biopower Hirsch m/11www.garaget.org/?car=365428
Jompa men som du skrev att om bsr utlovar mindre effekt är det för att hårdvaran inte klarar mer under längre tid. Låter ju ganska troligt faktiskt men då undrar man ju trots detta varför andra stora seriösa trimfirmor som nordic och maptun inte lägger sina program lika lågt?
Om man skall se de så så borde ju varken maptun eller nordic ha ett såpass bra rykte om dom säljer program till bilar som inte hårdvaran håller för i längden, sen givetvis handlar allt om vem som kör bilen efter trimningen men tycker trots detta att om bsr kan få fram att -nej de håller inte för mer, så borde ju de andra firmorna också kommit fram till detta.
Ja kanske missförstod ditt inlägg helt och hållet nu men
NG900 2.0t -96
Kör själv med BSR steg 3. Anledningen till att dom ligger så lågt är just bara för att programmet skulle vara anpassat efter hårdvaran. Det vill säga att deras steg 1 ska ju ligga på 227hk och för att få steg 2 så skulle man byta till 3" avgassystem och i steg 3 så har dom räknat in att man då oxå har 3" avgassystem så då optimerade dom bara steg 3 programmet för avgassystemet så att säga. Det var vad jag fick höra av återförsäljaren från BSR.
//Robin.
Saaben -------> http://www.garaget.org/?car=104398
Sen kan man jämföra 95 aero.
Där helt plötsligt ger maptuns chip 265hk medans bsr ger 275hk.
NG900 2.0t -96
Allt baserar sig i trimleverantörens effektfilosofi..
Ett St1 måste inte ge 210hp-350nm tex,, alla sätter sin effektnivå där de vill,, Så att basera ett trimval pga att en firma bara får ut en viss effekt på st1-3 är alltså rätt korkat..
Mvh Rob
Här är väl problemet att man som kund inte riktigt vet vad man vill ha och framför allt inte vet vad man vill betala för?
Betalar man för en så hög effektsiffra som möjlligt eller en bil som är trevlig att köra?
Betalar man för en så snabb bil sommöjligt eller räcker det att kunna köra ifrån kompisen?
Det borde ju inte vara riktigt lika lättvindigt som att använda affärernas jämförpriser dvs att se var man får mest hk/krona även om det säkerligen finns alltför många presumtiva kunder som resonerar så och att företagen då naturligtvis känner sig lockade att kunna tillhandahålla en prismässigt konkurenskraftig produkt.
Det Robban är inne på talar ju också för att dessa "steg X" egentligen inte alls säger särskilt mycket mer än att jämföra mellan respektive firmas egna steg och sedan att fylla på en eller med "+" efter ännu mer späder på otydligheten.
9000 2.3t A50 -97
.."If builders built buildings the way programmers write programs, the first woodpecker that came along would destroy civilization."
Hej,
Liknelsen med Falukorv var ju ganska rolig! Eftersom jag tycker mig kunna en del om Falukorv (och lite om saabtrimning i alla fall) så kostar jag på mig att konstatera att Falukorv, till skillnad från trimsteg, är en namnskyddad produkt. Falukorven måste innehålla en viss mängd kött och ha en fetthalt inom ett visst intervall, annars får den inte kallas Falukorv.
Trimsteg däremot får ju kallas vad som helst och har inga som helst "normer" att jämföras mot, och precis här ligger problemet. Vi ekonomer gillar s.k. "transparenta" marknader, d v s marknader där samtliga aktörer har fullständig information och kan göra val baserat på den informationen. Så är ju inte direkt fallet när det gäller trimsteg...
Orsaken till avvikelserna när det gäller effekt på trimsteg som, till synes, borde vara identiska beror på en mängd faktorer:
- kompetens (både när det gäller motorstyrsystem och motorer)
- utrustning (både för mappning, mätning och övervakning av driftparametrar)
- trimfilosofi (hur länge skall effekten finnas, hur mycket marginal skall det finnas och hur länge skall bilen "hålla" under normalt bruk?)
Ovanpå faktorerna ovan finns ju även skillnader i mätförfarande och -utrustning som kan ställa till det en del.
Slutsatsen blir att det ställs väldigt höga krav på en köpare av trimsteg att vara välinformerad (eller i alla fall att "informera sig väl" innan köp). Det räcker inte att gå på uppgivna effektsiffror utan man måste själv bilda sig en uppfattning om både trimfirman och det specifika steget, och fundera på om det matchar ens egna preferenser när det gäller budget, prestanda, rasrisk osv.
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Behörigheter för att posta
Svara med citat