Go kväll!
Tänkte starta en tråd där jag hoppas på lite diskutioner i detta ämne, då forumet annars är ganska tråkigt för tillfället.
Jag är grymt teknik intresserad är jobbar dagligen med PLC programmering men har ingen kunskap hur motorns hjärna fungerar.
Vad är det som gör att vissa kör på 750cc men andra klarar sig på 630cc?
På bensin kör man både på 3,5 och 3bar men på E85 ser det ut som de flesta väljer original 3bar?
Vad tror NI?
MVH
Schön
BioPower... SÅLD TILL FINLAND
Denna tråden kommer nog bli intressant!
xxx vs xxx
http://www.garaget.org/rz
9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.
Hej,
För dryga 400 hk säger jag 750 cc hela dagen. Dessutom lätta att få fin gångkultur på, i alla fall de bilar jag har testat med den kombinationen.
Mina 630 cc funkar fint, men har inte mycket kvar om man vill ha reserv och inte gå på 100% D.C.
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Jo visst, det är jag helt med påUrsprungligen postat av RZ
. Men jag tycker det är en högaktuell intressant frågeställning då många går i funderingar på att konventera till E85. Så håll nivån!
Späder på frågeställningen lite. Blir det skillnad i bränsleförbrukningen?
KK:
100% DC betyder det att dom går på max kapacitet? Varför höjer man inte bränsletrycket lite då?
BioPower... SÅLD TILL FINLAND
Ja, 100% D.C. innebär i princip att de står helt vidöppna, ja. Det där med att höja bränsletrycket är inte alltid så plättlätt. Dels beter sig olika spridare olika vid olika bränsletryck, m.a.p. förändring av spridarbild osv, dels har man bränslepumpen att tänka på...
Rent mappningsmässigt finns det också en stor fördel i att arbeta med färre kombinationer av spridare och bränsletryck, eftersom man då kan lägga mer tid på varje kombination för att få bränslemapparna riktigt bra vid olika lastpunkter, varvtal och andra förutsättningar.
Just på en bil som skall gå med både E85 och BF98 är bränslekurvorna helt avgörande för att få det att lira bra. Annars blir bränsleadaptionen helt skruvad...
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
En följd fråga...
Vilka nackdelar ger 750 mot 630?
Brumbilar(og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
Gröna Faran gjorde en gång i tiden - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
Att bygga växellådor är ren o skär njutning!
400hk är inga problem
Sedan börjar det bli gränsfall.
435hk på 2,3l och 630cc är precis att det går.
Det går som sagt att gå upp i tryck men ska man sikta på 400hk+ så är 750cc bättre att sikta på.
Mvh sasse
Chaos, panic and disorder ... my work here is done.
Never argue with a idiot. He will pull you down to his level and then beat you with experience
Inga.
Mvh sasse
Chaos, panic and disorder ... my work here is done.
Never argue with a idiot. He will pull you down to his level and then beat you with experience
Så om man vill mappa om sin bil på E85 så är det bättre att sälja sina 630 och köpa ny 750 om man vill va säker.
Medlem: 5750#
Saab 900 Ng 2.3 Turbo Nordic Individuell 408 Hk/542Nm
Ja korrekt uppfattat!
Kör: Saab 900 Talladega -97 MapTun Individual 574Hk/710Nm i motorn, 516,6 på hjulen! E85 Sommaren 2009 uppskattningsvis 650hk+
Garaget
Behörigheter för att posta
Svara med citat