9-5 har tryckt ur sig olja, Tappat komp. på 3ans cyl

[HeRmAN]

Hej

Det finns ju otaliga trådar om T7or med div oljeproblem och jag ingår numera i skaran av dem...
Objekt: 9-5 2.0t 150hk med maptun program m.m. de senaste 10000milen av totalt 22800.


Det började med att jag anade ytterst lite blårök i förrgår vid gaspådrag och att tomgången var lite orolig.

När jag kom hem från jobbet i går fredag lyfte jag på läppen och kunde konstatera att slangen till VV som går ut från ventilkåpan (vid S i SAAB) och ner till oljefällan var sprucken. Slängen är original och känns super mjuk ock murken.

Detta förklarar ju ev. varför det blårykt eftersom det kommit olja på avgaset.

Nu till det som oroar.

1. Kan det vara högt vevhustryck som spräckt slangen?
eller skall jag bara byta slang? känns inte helt rätt.

2. Varför har det blivit messör i oljepåfyllningsröret?



Div. info.
-Bilen har haft VV 6 en längre tid.
-Inga tidigareproblem med oljeförbrukning
-peakar 1.2-1.5 i ladd.
-går bra.
-kylvätste burken innehåller normal mängd fin och ren glykol (bytte för ca en månad sedan)
-Oljenivån står på mitten (har av naturliga skäl sjunkit från full till mitten) men oljan på stickan är fin. Nyligen bytt)
-Oljebytena skötta med bästa oljan.


Jag funderar på att skruva ur stiften och se hur de ser ut.
Ev. ta ett kompprov om jag får tag i en mätare. Och kan jag hoppa över om jag inte får tag i någon.
Borde man inte märka högt vevhus tryck genom att det blåser i oljepåfyllningsröret om man öppnar?
Något mer?

Just nu misstänker jag allt mellan att det bara är slangen till en sprucken kolv. Man kan ju läsa om dylika saker här eller här

Och som grädde på moset så skulle jag redan åkt på semester/älgjakt idag men jag tror det får bli 99an som får bli min kompis kommande vecka med +100 mil eftersom det vore korkat att bara fixa slangen och köra med 9-5an för att se vad som händer.

[kIM0h]

Hej!

En spruken kolv kan ge samma symtomer.

Mvh

[HeRmAN]

Mmmmm, tanken har ju slagit mig så det är därför jag tänkt göra ett komp.prov.

Fler tips?

[kIM0h]

Ja börja med ett komp. prov, har du tur så är det inte någon kolv som gett upp och bara slangen som sprukit. Att se från bilderna så ser det inte ut att ha sprutat ut allt för mkt olja. Slangen ska du ju byta så fort som möjligt.

Att det blir "majonäs" av oljan brukar ju vara att man kör väldigt korta sträckor och motorn inte får upp arbetstemp innan man slå av.

Men iaf börja med att byta slangen och sen gör ett komp prov.

Mvh

[HeRmAN]

Just nu tänkte jag glömma 9-5an för en vecka (utan internet) och låta aggresionen gå ut över en eller flera stora älgtjurar så kommer jag att ta mig an 9-5an då med följande

1. Ny slang 9188806
2. Kompprov om jag får tag på mätare eller verkstad som kan ta ett prov.
3. ?


Tack för tipsen så länge.
Fortsättning följer...

[oso]

Jag tror dessbättre att du kan vara ganska lugn. Jag skulle tro att slangen spruckit pga ålder och dina problem stannar där. Om oljan ser bra ut på stickan så har du förmodligen inte glykol i oljan. Milkshaken i oljeröret kommer förmodligen, som påtalats, från kondens i tråget pga av mycket kortkörningar. Om du har glykol i oljan ser även oljan på stickan ut så.

Givetvis skall du ändå kolla upp det. Kan du inte låna en kompressionsprovare så lämna in för ett kompprov eller köp en från t. ex biltema. Kostar inga pengar!
artnr:15-1316 179:- och borde finnas i varje hem
http://www.biltema.se/Archive/Produc.../15-1316_l.jpg

Om kompprovet inte visar några större avvikelser så byt slang och kör på!

[HeRmAN]

Hej

Jag kör ca 4mil enkel resa till jobbet så varm blir motorn och jag aldrig haft majonäs tidigare utan det har kommit i samband med detta.
Men det är ju bara att torka ur, göra rent slangar, oljefälla och kolla om det kommit in olja i kobran via banjon.


Jag passerar ju nya drömfabriken (läs biltema) varje dag men frågan är om man når ner i toppen för att skruva fast denna??

Ähummm en sån har jag haft men inte använt på länge, tror det va nån som lånade den och sen har jag inte sett den...

Finns det ingen dyrare modell som ni känner till med lång anslutning?
Men om den bara passar så kan den väl duga för stunden.

[J.K Nilsson]

Hej

Jag kör ca 4mil enkel resa till jobbet så varm blir motorn och jag aldrig haft majonäs tidigare utan det har kommit i samband med detta.
Men det är ju bara att torka ur, göra rent slangar, oljefälla och kolla om det kommit in olja i kobran via banjon.

Fukten har nog kommit när du körde med den spruckna slangen, inget att oroa sig tycker jag.

Jag passerar ju nya drömfabriken (läs biltema) varje dag men frågan är om man når ner i toppen för att skruva fast denna??

Ähummm en sån har jag haft men inte använt på länge, tror det va nån som lånade den och sen har jag inte sett den...

Finns det ingen dyrare modell som ni känner till med lång anslutning?
Men om den bara passar så kan den väl duga för stunden.

Den gär att ansluta men jag fick uttalandet: Leksaksmätare här på forat.

J.K Nilsson

[HeRmAN]

Ok, tack för tipsen

Svänge in till Syrran i Hagfors för att låna lite internet.

Nu bär det av upp till Likenäs och älgskogen i min pålitliga 99'a
Vi hörs!

[oso]

Den gär att ansluta men jag fick uttalandet: Leksaksmätare här på forat.

Förvisso kanske inte den mest pålitliga vad gäller värdet, och andra sidan räcker den alldeles utmärkt för att konstatera om det skilljer mellan cylindrarna och det är ju det som är viktigt i det här fallet.

Om en cylle visar avsevärt lägre värde har du ju svaret! Slangen är hyfsat styv så det går bra att skruva i den trots att det är en bit ner. Tätheten du får genom att skruva på slangen räcker gott.

Har själv både en Biltema och en proffsmätare med testpapper som ritsas av en nål... den klassiska varianten, Jag använder nästan uteslutande biltemas för att den är enklare och kan användas ensam.

[HeRmAN]

Tjena igen.

Nu är nya slangar inhandlade och komp.prov taget.

Slangen 9188806 är tydligen nummerändrad till 1055560463.
Jag fick även råd att köpa en slang som heter 1055560445 efter som den likväl som den förra inte heller byttes vid uppgraderingen till ver.6 av VV.
Jag har inte kikat så noga och undrar om det är någon som vet var den skall sitta, ser ingen som liknar.

Nu till mecket.

Ur med stiften och samtliga stift är mer sotiga än vanligt, speciellt på ena halvan men ser i övrigt helt normala ut. Dvs. ingen mekanisk åverkan.

Grannen hade en komp.provare liknande Biltemas men av fabrikat Optilux. (Ibland går man över ån efter vatten)
Efter lite mickel så gick den arr gänga i så attdet tätade och prov kunde tas på alla cyl.

Provet ser tyvärr ut som befarat på en cyl, Treans i detta fall.


Symptomen är ju väldigt lika t.ex. Limpan85 eller JAS-95 i denna tråd.

När jag körde in vagnen i garaget så öppnade jag oljepåfyllningen och det ångade/rök lite ur den vilken det inte brukar göra.


Nu till fortsättningen.

Det är "bara" att lyfta toppen för att se vad som är felet.

Man lär väl inte kunna se annat än skador i förbränningsrum och kolvtopp och möjligtvis på överdelen av cyl.väggarna om man lyfter toppen eller har jag fel?

Jag misstänker i första hand kolvringarna på 3ans cyl. och i andra hand en skadad kolv. Topplockspackningen misstänker jag inte även om man inte skall utesluta den.
Hur kan man lättast konstatera detta?

Lite övrig info.
Med 22000 mil så finns även behov av ny kam- och balansaxelkedjekit samt förmodligen så skadar det inte att stoppa i en Aerokoppling om motorn åker ur och det är åt det hållet jag funderar nu då jag inte är så sugen på en fet räkning på skruvande man borde klara av själv.

Jag har ett normalt garage utan pelarlyft men med ett 500kg lyftblock i taket och de flesta säger att man bör lossa bärramen och släppa moton nedåt vilken inte jag ser som något enkelt då man säkert behöver lyfta nosen 1meter för att dra ut motorn underifrån.
Kan man ta den uppåt? Eller är det inte möjligt

[Victor W]

Nu till mecket.

Ur med stiften och samtliga stift är mer sotiga än vanligt, speciellt på ena halvan men ser i övrigt helt normala ut. Dvs. ingen mekanisk åverkan.

Grannen hade en komp.provare liknande Biltemas men av fabrikat Optilux. (Ibland går man över ån efter vatten)
Efter lite mickel så gick den arr gänga i så attdet tätade och prov kunde tas på alla cyl.

Provet ser tyvärr ut som befarat på en cyl, Treans i detta fall.


Symptomen är ju väldigt lika t.ex. Limpan85 eller JAS-95 i denna tråd.

När jag körde in vagnen i garaget så öppnade jag oljepåfyllningen och det ångade/rök lite ur den vilken det inte brukar göra.


Nu till fortsättningen.

Det är "bara" att lyfta toppen för att se vad som är felet.

Man lär väl inte kunna se annat än skador i förbränningsrum och kolvtopp och möjligtvis på överdelen av cyl.väggarna om man lyfter toppen eller har jag fel?

Jag misstänker i första hand kolvringarna på 3ans cyl. och i andra hand en skadad kolv. Topplockspackningen misstänker jag inte även om man inte skall utesluta den.
Hur kan man lättast konstatera detta?

Ångade/rök det ur påfyllnadsröret är sannolikheten stor att det är en kolv som är skadad

Vad gäller skruvande är jag ingen mästare, men för att konstatera om en kolvring är skadad, så finns det inga genvägar. (Rätta mig om jag har fel ) Det är bara att plocka ut o kolla. du har ju gjort komptest o konstaterat att det är dålig komp på 3:ans cylinder, så felet finnns ju med all säkerhet där.

Personligen skulle jag överväga att sätta i smidda kolvar, byta packningar mm om du ändå funderar på att lyfta motorn. Vet inte vilket som är lättast att ta ut motorn på, men prata med grabbarna på Maptun, så hjälper de dig säkert med tips o råd.

Victor

[HeRmAN]

Hej

Misstänker själv att det är något galet med kolv/kolvringar på 3ans cyl.

För att spara lite på kulorna till roligare prylar vill man ju meka så mycket som möjligt själv, t.ex. lägger jag hellre dem på smidda Wössner än på arbetstid hos en verkstad.

Kan man för att konstatera vad som hänt med denna cyl. göra följande?

1. Demontera tråget
2. Lossa överfallet på 3ans stake.
3. Få ur kolven nedåt
4. Analysera

Och om det är möjligt att demontera är det även möjligt att montera tillbaka kolven? Antar att en kolvringskompressor behövs och jag vet inte om man får plats med den när veven sitter kvar.


Plan B är säkert att föredra men det lär kosta.
-Ur med motor
-Nya Kolvar + ringar
-Hona loppen (om inga skador finns
-Nya vevlager
Vet inte om det är nödvändigt att lyfta toppen...

Kostnader som jag ändå kommer att få ta förr eller senare men kan vara smidigt att göra samtidigt.
Byte kam- och ballansaxeldrivning (Det är dags och skall ändå göras)
Byta koppling+ slavcyl (Den lär inte hålla för evigt)

- I med motorn igen

Och visst har tanken slagit mig att prata med närkingarna om både tips och på priser på delar, del av jobbet eller rubbet.

Men fler synpunkter och svar på mina funderingar mottages tacksamt.

[kIM0h]

Hej!

Enklaste är väl att lyfta ur hela motorn när du ändå tänker byta en massa annat när du ändå är där och mekar så slipper man att det är trångt och jävligt.

Tror inte det går att få ur kolven neråt om man inte tar bort hela veven oxå, men du får aldrig dit kolven nerifrån så du måste lyfta toppen.

Mvh

[simmar´n]

Jag har ett normalt garage utan pelarlyft men med ett 500kg lyftblock i taket och de flesta säger att man bör lossa bärramen och släppa moton nedåt vilken inte jag ser som något enkelt då man säkert behöver lyfta nosen 1meter för att dra ut motorn underifrån.
Kan man ta den uppåt? Eller är det inte möjligt

Ja det går att plocka motorn/vxl-låda uppåt. Är dock inte helt enkelt.
Jag lyfte ur min motor mha. ett lyftblock i taket + spakblock för att kunna vinkla "paketet" så det gick att tråckla ut. Jag fick ta lös remmskivan från vevaxeln för o få de extra millimeterna som krävdes.... Så det är ordentligt tight.

Mvh/Patrik

[HeRmAN]

Man får tacka för svaret, skall ringa lite för att höra vad det kan tänkas kosta eller om man skall ge sig på att riva själv.

[George]

Du kan lätt konstatera var ligger din fel utan att riva ner toppen eller motor. Har gjort flera ggr. på mina trimmade bilar.
Ta komp igen, men hell lite olja i cyl. num 3. alltså den misstänkte och då får du tala om vad har du för läs värde.
1. Värde = som andra , då har du sprucken KOLV.
2. Värde = dålig som för. Då har du trasig ventil / sätet.

Med vänlig hälsning
George

[Victor W]

Du kan lätt konstatera var ligger din fel utan att riva ner toppen eller motor. Har gjort flera ggr. på mina trimmade bilar.
Ta komp igen, men hell lite olja i cyl. num 3. alltså den misstänkte och då får du tala om vad har du för läs värde.
1. Värde = som andra , då har du sprucken KOLV.
2. Värde = dålig som för. Då har du trasig ventil / sätet.

Med vänlig hälsning
George

Så härligt med personer som delar med sig av små enkla tips till oss amatörer och vetgiriga.

Victor

[George]

Du kan lätt konstatera var ligger din fel utan att riva ner toppen eller motor. Har gjort flera ggr. på mina trimmade bilar.
Ta komp igen, men hell lite olja i cyl. num 3. alltså den misstänkte och då får du tala om vad har du för läs värde.
1. Värde = som andra , då har du sprucken KOLV.
2. Värde = dålig som för. Då har du trasig ventil / sätet.

Med vänlig hälsning
George

Så härligt med personer som delar med sig av små enkla tips till oss amatörer och vetgiriga.

Victor

Tack Victor,
De är kul när folk uppskattar den lilla hjälpen som man kan ge via brev.
Vill man ha mera hjälp kan man alltid ringa mig via Skype. De är en gratis program från nätet och själv har jag även Skype telefon och är uppkopplad hela tiden på server utan att ha dator igång.

Med vänlig hälsning
George

[HeRmAN]

Du kan lätt konstatera var ligger din fel utan att riva ner toppen eller motor. Har gjort flera ggr. på mina trimmade bilar.
Ta komp igen, men hell lite olja i cyl. num 3. alltså den misstänkte och då får du tala om vad har du för läs värde.
1. Värde = som andra , då har du sprucken KOLV.
2. Värde = dålig som för. Då har du trasig ventil / sätet.

Med vänlig hälsning
George

Hej George

Tips är alltid välkomna, speciellt de enkla som alla kan ha nytta av.

1. Kan ju även vara kolvringar som har fastnat eller har annan defekt.
Men visst skall jag prova.