har fått nys på ett kkk k27 och ett Hx40 med 16 elller 19 avgashus frågan är bara vilket man skall satsa på. Skall lägga mig runt 500hk.
Vet att marco kör med ett Hx35
TACKSAM FÖR HJÄLP
har fått nys på ett kkk k27 och ett Hx40 med 16 elller 19 avgashus frågan är bara vilket man skall satsa på. Skall lägga mig runt 500hk.
Vet att marco kör med ett Hx35
TACKSAM FÖR HJÄLP
Saab 9-3 Aero 2001 steg ???
http://www.garaget.org/?car=11697
På vilken maskin? Användningsområde? Gata el. bara stripp? E85 el. BF98?
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
2.3 med andra kammar 268:or portat topp med 34-32 ventiler m.m
Gata , BF98
Kan även få tag på en garrett GT37
Saab 9-3 Aero 2001 steg ???
http://www.garaget.org/?car=11697
Skulle nog satsa på Holseten. Ganska moderna och hållbara aggregat vad jag vet.
SaablösFD OG900 "Aero" Cab & NG900 E85 421 hk
Impreza STI Type R -00 370 hk 460 Nm @ 1320 kg Vevlagerras!
BMW 525i Touring -95 Mit sperrdifferential
BMW 740iA -00 Highline Carbon / Individual
Hej,
Låter som rediga puffror för "bara" 500 hk i en gatbil. Jag hade gått på ett väl beprövat GT-aggregat, t ex GT3076R-WG, som bevisligen levererar 500+ hk på en T7-bil, med grym körbarhet.
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Sämre lågvarvsegenskaper än Holset HX35 och mindre effekt......Ursprungligen postat av KK
Till Trådskaparen: Jävlar vad du har laddat på med bränsle !
Dubbla 275l/H Henko pump i tanken samt en catch tank och
en extern Bosch 044 pump 9,6mm soppaledningar med An6 anslutningar
Aeromotive bränsletryckregulator
2 Russel bränslefilter 500+
Tycker GTBB-snurrorna är ganska överskattade. Kostar mer än de smakar. Satsade enbart på en sådan för att jag va bekväm och vill ha "bolton" till originalgrenrör. Uppenbarligen får du inte direkt nån bättre respons med en GTBB och desssutom är de skörare för laddtrycksläckage och går väl typ inte att renovera heller.
Holset is the shit om man har tänkt fixa x-rör å extern wg.
Saablös
Impreza STI Type R -00 370 hk 460 Nm @ 1320 kg Vevlagerras!
BMW 525i Touring -95 Mit sperrdifferential
BMW 740iA -00 Highline Carbon / Individual
Sant så sant. Dessutom är det bättre budget i sådana. Bang for the buck gäller väl även i turbosammanhang får man väl säga.
Men den sk. interna wastegaten är inte något man skall använda...
9-3 SC Aero M6 -06
Gamla bilen: Steg"1" 9000Aero. 16000mil med trim, 32000 totalt. Pensionerad.
Hojen: Aprilia 1127 Tuono F Egenbyggd sugmotortrimning. Pensionerad.
Projektet: Riktiga bilar drar mer än 2,5Liter Skulle varit klar för länge sen
Beror på, har du tänkt ligga på höga laddtryck mest hela tiden så kan det funka med en jätteupportad inbyggd wg. Finns bilar som kör med det, dock så begränsar det ju hur lite ladd det är möjligt att köra med.
"Utan tvivel är man inte klok"
lite ändrade planer 1 henko pump i armaturen och en catch tank + en 044 pump extern blir det nu.
Hade tänk att köra likt som BjörnR men det blev inte så
Saab 9-3 Aero 2001 steg ???
http://www.garaget.org/?car=11697
svårt val Hx 40 med 16 avgashus låter lite väl stor eller?
Saab 9-3 Aero 2001 steg ???
http://www.garaget.org/?car=11697
Skulle inte gå större än #14 avgashus, och helst Hx40 Super med 60/65.
Brukis 9-3 Viggen, "bone stock"
Leksak 9-3 2.0T Stående 1700m, 313m/h http://www.garaget.org/?car=164450
Behörigheter för att posta
Svara med citat