Vilken olja i B2x5?

[Znyper]

Neeeeej, tänker ni! Ännu en oljefråga! Ja, tyvärr...

Jag har nu suttit ett bra tag och läst olika inlägg och rön om motorolja, men blir inte riktigt klok på vad jag läser. Jag har en B205-motor med bra med kräm och dessvärre en hel del kortkörningar...

Jag har två frågor:
1. Finns det en rekommendation från Saab på vilken olja (märke/kvalitet/klassning) som bör/måste användas i B2x5-motorerna?
2. Om man kör en hel del korta sträckor tolkar jag det som att det är bättre att ha ett högt "W"-värde, men läser man andra texter verkar det som man ska ha ett lågt då man har lågfriktionsmotor (har tex inte sett en olja på mer än 0W som är klassad med GM-LLA-025).

Jag e förvirrad. Jag har förstått att det skiljer från motor till motor, men vad ska man välja för B2x5-motorerna?

[Tony 418]

Neeeeej, tänker ni! Ännu en oljefråga! Ja, tyvärr...

Jag har nu suttit ett bra tag och läst olika inlägg och rön om motorolja, men blir inte riktigt klok på vad jag läser. Jag har en B205-motor med bra med kräm och dessvärre en hel del kortkörningar...

Jag har två frågor:
1. Finns det en rekommendation från Saab på vilken olja (märke/kvalitet/klassning) som bör/måste användas i B2x5-motorerna?
2. Om man kör en hel del korta sträckor tolkar jag det som att det är bättre att ha ett högt "W"-värde, men läser man andra texter verkar det som man ska ha ett lågt då man har lågfriktionsmotor (har tex inte sett en olja på mer än 0W som är klassad med GM-LLA-025).

Jag e förvirrad. Jag har förstått att det skiljer från motor till motor, men vad ska man välja för B2x5-motorerna?

Det verkar mest logiskt att man ska ha en olja med lägsta möjliga W-värde, därför att det med den körstilen du beskriver är mer vanligt att motorn inte hinner upp i full temp alla gånger, och att oljan oftare får börja sitt arbete kall. Då är det ur smörjsynpunkt bättre med en olja som snabbast möjligt kan nå ut till alla smörjställen och börja göra sitt jobb.

Något som är viktigt vid den typen av körning är att man byter oljan mycket oftare, därför att oljan fortare blir sliten och mättad med resprodukter från förbräningen och andra utfällningar, samt mycket fortare blir utspädd med bränsle.

Detta beror på att oljan sällan hinner upp i full arbetstemp och inte får ligga där under så lång tid att dessa föroreningar ångas ur och försvinner ut genom vevhusventen

Min rekommendation är att använda en helsyntetolja med rätt klassning (eller bättre) för motorn och med så lågt W-värde som möjligt eller som SAAB tillåter, och att hellre välja en lite billigare olja och istället ha råd att byta den oftare. Att köra med en svindyr bra olja och sen förlita sig på att den är så bra att det går att köra 2000 mil eller mer på den innan byte, blir lite galet.



MVH Tony

[Rickard]

Jag har två frågor:
1. Finns det en rekommendation från Saab på vilken olja (märke/kvalitet/klassning) som bör/måste användas i B2x5-motorerna?

Ja!

[Znyper]

Jag har två frågor:
1. Finns det en rekommendation från Saab på vilken olja (märke/kvalitet/klassning) som bör/måste användas i B2x5-motorerna?

Ja!

Nämaen så bra! Jag antar att du som vet detta då kommer att skriva ett långt och utförligt inlägg om exakt vilken olja det är och vilka klassningar den uppfyller samt en djupdykning i varför det föreligger sig på det viset?

[Rickard]

Jag har två frågor:
1. Finns det en rekommendation från Saab på vilken olja (märke/kvalitet/klassning) som bör/måste användas i B2x5-motorerna?

Ja!

Nämaen så bra! Jag antar att du som vet detta då kommer att skriva ett långt och utförligt inlägg om exakt vilken olja det är och vilka klassningar den uppfyller samt en djupdykning i varför det föreligger sig på det viset?

Ja det skulle jag kunna göra om jag hade haft informationen framför mig nu!
Men jag bor ju på 2 ställen nu för tiden och där jag är nu finns inte informationen

Men jag kan ju i alla fall meddela att Saab rekomenderar Mobil 1 5-50 till din motor. Men klassningen kan jag inte i huvudet så jag återkommer.

[Znyper]

Det verkar mest logiskt att man ska ha en olja med lägsta möjliga W-värde, därför att det med den körstilen du beskriver är mer vanligt att motorn inte hinner upp i full temp alla gånger, och att oljan oftare får börja sitt arbete kall. Då är det ur smörjsynpunkt bättre med en olja som snabbast möjligt kan nå ut till alla smörjställen och börja göra sitt jobb.

Men å andra sidan verkar det ju vettigt med en olja som är aningen tjockare vid kallstarter och därmed "tätar" bättre, tänkte jag. Tänker då på den vekare kontruktionen av kolvringarna. Då kommer det ju inte ner lika mycket "slagg" i vevhuset?

Något som är viktigt vid den typen av körning är att man byter oljan mycket oftare, därför att oljan fortare blir sliten och mättad med resprodukter från förbräningen och andra utfällningar, samt mycket fortare blir utspädd med bränsle.

Jo, det har jag förstått. Har ett intervall på ca 800 mil just nu. Känns rimligt, men i och med detta vill man ju inte gärna använda en olja som kostar 700:- / 4lit om man inte behöver...

Min rekommendation är att använda en helsyntetolja med rätt klassning (eller bättre) för motorn och med så lågt W-värde som möjligt eller som SAAB tillåter, och att hellre välja en lite billigare olja och istället ha råd att byta den oftare. Att köra med en svindyr bra olja och sen förlita sig på att den är så bra att det går att köra 2000 mil eller mer på den innan byte, blir lite galet.

Precis min tanke. Byta oftare, alltså. Men vilken klassning är det som dessa motorer "måste" ha? Är det GM-LLA-025 eller räcker det med vilken 0/5W - 40/50 helsyntet som helst? Säljer varje Saabhandlare "sina" rekommendationer, eller finns det någon som är generell för Saab?

[Znyper]

Ja det skulle jag kunna göra om jag hade haft informationen framför mig nu!
Men jag bor ju på 2 ställen nu för tiden och där jag är nu finns inte informationen

Men jag kan ju i alla fall meddela att Saab rekomenderar Mobil 1 5-50 till din motor. Men klassningen kan jag inte i huvudet så jag återkommer.

Tack för infon Rickard!

Men om jag "hört" rätt rekommenderar någon Saab-verktad Mobil1 5W-50 till B2x4 och nån 0W-30 el 0W-40 MagnaTec-olja till B2x5. Kan det vara så? Jag har trott att Mobil1 5W-50 var det bästa som gick att få tag på, men det kanske inte är så... Återkom gärna om du kollat!

[Fredrik / 1941]

Läser man i instruktionsboken till min -03 motor så är grundrekomendationerna följande:

För regelbundna oljebyten rekomenderar vi Saab- eller Mobil-oljorna som finns hos er återförsäljare. Dessa oljor uppfyller Saab´s krav & kraven som ställs i de högsta normerna i API- och ACEA- klassificeringen.
Grundrekomendation för bensinmotorer i SAAB 9-5
SAE 5W30 eller 0W30, 5W40
Dessa oljor skall vara av del- eller helsyntetisk typ och uppfylla kvalitetskraven ACEA A3/B3, API SJ eller högre.
Även helsyntetiska oljor med viskositet 0W40/50, av välkänt fabrikat och uppfyllande av minimum ACEA A3/B3 rekomenderas,speciellt vid extrema körförhållanden.

Jag skulle tro att detta är tillämpligt även för 9-3.

[Fredrik / 1941]

Det verkar mest logiskt att man ska ha en olja med lägsta möjliga W-värde, därför att det med den körstilen du beskriver är mer vanligt att motorn inte hinner upp i full temp alla gånger, och att oljan oftare får börja sitt arbete kall. Då är det ur smörjsynpunkt bättre med en olja som snabbast möjligt kan nå ut till alla smörjställen och börja göra sitt jobb.

Men å andra sidan verkar det ju vettigt med en olja som är aningen tjockare vid kallstarter och därmed "tätar" bättre, tänkte jag. Tänker då på den vekare kontruktionen av kolvringarna. Då kommer det ju inte ner lika mycket "slagg" i vevhuset?

Utan att vara expert så skulle jag nog vilja föredra snabb smörjning vid start för att mildra slitaget.

[Znyper]

Fredrik / 1941:
Då borde denna olja vara nästintill perfekt alltså?

"Helsyntetisk motorolja 5W-40 av lågfriktionstyp
Har mycket bra lågtemperaturegenskaper som direkt säkerställer smörjningen vid kallstart i extrem kyla. Den syntetiska basoljan ger lång livslängd och är därför lämplig till fordon som körs hårt och med långa oljebytesintervall. Rekommenderas till nya personbilar och mindre transportfordon med eller utan turbo. Uppfyller följande internationella kvalitetsnormer: ACEA A3/B3/B4, API SL/CF."

Såvitt jag kan se det skiljer det väldigt, väldigt lite mellan en 0W och en 5W-olja, så det borde ju gå bra.

[Tony 418]

Men å andra sidan verkar det ju vettigt med en olja som är aningen tjockare vid kallstarter och därmed "tätar" bättre, tänkte jag. Tänker då på den vekare kontruktionen av kolvringarna. Då kommer det ju inte ner lika mycket "slagg" i vevhuset?

Nja, nu är det ju så, att en tjock olja har svårare att fort komma ut överallt i motorn, och in i alla smörjställen fort nog. Och finns inte oljan på plats så lär den heller inte kunna täta, eller hur?


MVH Tony

[Znyper]

Nja, nu är det ju så, att en tjock olja har svårare att fort komma ut överallt i motorn, och in i alla smörjställen fort nog. Och finns inte oljan på plats så lär den heller inte kunna täta, eller hur?


MVH Tony

Helt rätt! Vänligen bortse från mitt tidigare (dumma) uttalande...

Ibalnd tänker man inte ens näsan ut...

[Fredrik / 1941]

Fredrik / 1941:
Då borde denna olja vara nästintill perfekt alltså?

Såvitt jag kan se det skiljer det väldigt, väldigt lite mellan en 0W och en 5W-olja, så det borde ju gå bra.

Låter väl skapligt. Vad är det för någon?
Siffran framför W är viskositeten vid -20graderCelsius & siffran bakom W är viskositeten vid +100graderCelcius.

[Znyper]

Ska man bara se till specarna så borde den ju ligga bra till...

Helsyntet 4 liter för 189:-

Se länk

[Znyper]

Nej, men allvarligt... Isåfall bör man ju söka en olja som faktiskt uppnår "GM-LLA-025", eller? Den finns väl mig veterligen bara i 0W-30...

Någon som då har tips på var man kan få tag i en sån till rimligt pris (<100:- / liter), isåfall?

[900 Power]

Här i stan häller de i Mobil 1 0W-40

[znorc]

Kan inte oljan som SDCC säljer vara nåt att tippa i när man byter? Eller uppfyller inte den alla krav?

[Znyper]

Kan inte oljan som SDCC säljer vara nåt att tippa i när man byter? Eller uppfyller inte den alla krav?

Tyvärr är den delsyntet, inte helsyntet har jag fått lära mig... Det är den jag kör på nu (nybytt).

Och kravet från Saab (i det berömda brevet) är att det SKA vara helsyntet. Därav min undran.

[Znyper]

Här i stan häller de i Mobil 1 0W-40

Den är GM-LLA-025 godkänd. Verkar ruskigt bra, men vad sjutton kostar den, tro?

(http://www.mobil.com/Sweden-Swedish/...bil1_0w-40.pdf)

Är det förresten nån fler som vet vad den lokala Saabverkstaden häller i kärran?

[MatsS894]

Men å andra sidan verkar det ju vettigt med en olja som är aningen tjockare vid kallstarter och därmed "tätar" bättre, tänkte jag. Tänker då på den vekare kontruktionen av kolvringarna. Då kommer det ju inte ner lika mycket "slagg" i vevhuset?

Nja, nu är det ju så, att en tjock olja har svårare att fort komma ut överallt i motorn, och in i alla smörjställen fort nog. Och finns inte oljan på plats så lär den heller inte kunna täta, eller hur?


MVH Tony

Hej Tony

Men är det inte så att en tjock go mineralolja "stannar kvar" i motorn bättre efteråt ? dvs när man stängt av motorn ?
Vill ha det till att motorer jag öppnat känns "torrare" invändigt när dom gått på syntetolja ? dvs när dom stått ett tag ?
Sen förstår jag att tunnare olja har lättare att träng ut MEN i gengäld blir ju säkert oljetrycket högre med tjockare olja ?

mvh Mats S. (saabturboplågare i 18 år UTAN syntetolja )