Mitsu 18T dump

[Apex]

Jag funderar på att sätta på en slanganslutning på dumplåcket och ansluta dumpventilen dit på min 18T eftersom jag kör med LH-sprut och 85mm luftmassmätare så funkar orginalslangen dåligt, jag vill få dumptrycket så nära kompressorn som möjligt så det inte stör mätvärdet Åsikter om detta

[David V]

Kan inte bli dåligt!

Om du vinner något särskilt på det vet jag ej, men fel lär det inte bli.
Det finns ju massor med olika placeringar original. Som og900 har ju ventilen precis vid inloppet medan 9000 har den lite längre ut på röret.

Men rent instiktivt känns det som att du tänker rätt, ju nämare turbon och längre bort från LMM dessto bättre. Så inte ventilen flåsar till på mätaren.

/David

[Apex]

JÄRNA fler åsikter jag har inte hört att någon har gjort så kan det vara någon hake eller för dåligt flöde eller så

[Apex]

Nu har jag svetsat dit en slangstos på locket det blev ganska lite matreal kvar mot den inre o-ringen men det var lite knepigt olika tjocklekar på matrealet och att inte få locket att slå sig men det gick bra så jag kastade dit det och monterade dumpen, provstartade och den gick bra på tomgång och dumpade som vanligt kör en sväng och när motorn börjar bli varm tvärdog den när jag släppte gasen från 1500 varv eller över om jag stöttar med lite gas innan tomgång så är det inte några problem Otätt dumplåck tänkte jag plockade av igen och bytte o-ringar provade samma fel av med locket igen på med silicone ny provrunda samma sak hade möjligen lite bråttom det hann väll inte torka så nu återstår det bara att prova orginaldumpen (volvo) Är det någon 18T#7åkare som känner igen symtomet

[jonTe]

Är det någon 18T#7åkare som känner igen symtomet

Nej.
Varför krångla?
Kör på orignalstuket d.v.s dumplock och AV:n i tryckröret, kan inte förstå varför det skulle fungera dåligt?

[Apex]

Är det någon 18T#7åkare som känner igen symtomet

Nej.
Varför krångla?
Kör på orignalstuket d.v.s dumplock och AV:n i tryckröret, kan inte förstå varför det skulle fungera dåligt?

jag har dragit in vv i sugröret där jag från början tänkte ha dumpanslutningen därav denna variant så varför inte ? borde ju bli bättre mindre risk för störd LMM i annat fall så får väl jag svetsa dit en vinklad rörstos på sugröret och tillverka ett nytt (plant) dumplock i rostfritt istället

p/s AVn sitter natuligtvis i tryckröret och är återcirkulerande till dumplocket

[jonTe]

borde ju bli bättre mindre risk för störd LMM i annat fall så får väl jag svetsa dit en vinklad rörstos på sugröret och tillverka ett nytt (plant) dumplock i rostfritt istället

Ungefär som mitt rör då:

Funkade utmärkt.
Nu har jag konverterat bort hel LMM (skiten) istället.

p/s AVn sitter natuligtvis i tryckröret och är återcirkulerande till dumplocket

På rätt ställe i dumplocket?
Beroende på hål är det ju tryck/sugsida.

MVH Jonas

[Apex]

Rätt hål jovist jag dubbel kollade det

Jag vet att du lässnade på LH sprutet och det är en liknande baktanke här eftersom jag har gjort röret utan AV uttag så slipper jag plugga det sedan eller göra ett nytt, jag har 2st små bockar på mitt rör eftersom min turbo sitter lite högre än din så det är enklare att göra ett nytt lock om det nu inte skulle funka av någon skum anledning

Jonas vilka stift kör du med och hur mycket kan en 18T#7 pumpa i tryck med rätt filter och 3"DP mm i en 2,3a ?

mvh
//Ubbe.

[jonTe]

Jonas vilka stift kör du med och hur mycket kan en 18T#7 pumpa i tryck med rätt filter och 3"DP mm i en 2,3a ?

Beror lite på.
För/sensommar är det BCPR7-ES 11 som gäller och vid högsommar åker det i 9:or istället (om jag orkar)

och hur mycket kan en 18T#7 pumpa i tryck med rätt filter och 3"DP mm i en 2,3a ?

Har inte kollat kompressormappen men tar man det ur "min verklighet"
blir det en peak på 1.6-1.7 och 1.3-1.4 på topp.
Vad som är tekniskt möjligt har jag igentligen ingen aning om.

[Apex]

Har inte kollat kompressormappen men tar man det ur "min verklighet"
blir det en peak på 1.6-1.7 och 1.3-1.4 på topp.
Vad som är tekniskt möjligt har jag igentligen ingen aning om.

Jag tror på din "verklighet" själv så har jag bara kört ca 60 timmar med motorn efter bygget så det är en massa mappning kvar så lite siffror är välkommet som riktlinje

Beror lite på.
För/sensommar är det BCPR7-ES 11 som gäller och vid högsommar åker det i 9:or istället (om jag orkar)

Mats rekomenderade mig att köra med 9:or vilket jag tyckte verkade vara lite väl hårda för denna effekt men han vet ju bäst vad han har gjort i boxarna så jag får väl införskaffa 9:or då

Ha det
//Ubbe.

[jonTe]

Mats rekomenderade mig att köra med 9:or vilket jag tyckte verkade vara lite väl hårda för denna effekt men han vet ju bäst vad han har gjort i boxarna så jag får väl införskaffa 9:or då

Jag skulle inte köra 9:or såhär års....de blir så nervösa vid kallstart då.

[znorc]

Mats rekomenderade mig att köra med 9:or vilket jag tyckte verkade vara lite väl hårda för denna effekt men han vet ju bäst vad han har gjort i boxarna så jag får väl införskaffa 9:or då

Jag skulle inte köra 9:or såhär års....de blir så nervösa vid kallstart då.

Hakar på lite här.

Kan det vara idé för mig som nu kör på 8:or att gå ner till 7:or under vintern? Min är lite bångstyrig innan den är varm.

[RZ]

Mats rekomenderade mig att köra med 9:or vilket jag tyckte verkade vara lite väl hårda för denna effekt men han vet ju bäst vad han har gjort i boxarna så jag får väl införskaffa 9:or då

Jag skulle inte köra 9:or såhär års....de blir så nervösa vid kallstart då.

Hakar på lite här.

Kan det vara idé för mig som nu kör på 8:or att gå ner till 7:or under vintern? Min är lite bångstyrig innan den är varm.

Jag körde 8:or året runt.

[znorc]

Mats rekomenderade mig att köra med 9:or vilket jag tyckte verkade vara lite väl hårda för denna effekt men han vet ju bäst vad han har gjort i boxarna så jag får väl införskaffa 9:or då

Jag skulle inte köra 9:or såhär års....de blir så nervösa vid kallstart då.

Hakar på lite här.

Kan det vara idé för mig som nu kör på 8:or att gå ner till 7:or under vintern? Min är lite bångstyrig innan den är varm.

Jag körde 8:or året runt.

På E85?

[RZ]

Mats rekomenderade mig att köra med 9:or vilket jag tyckte verkade vara lite väl hårda för denna effekt men han vet ju bäst vad han har gjort i boxarna så jag får väl införskaffa 9:or då

Jag skulle inte köra 9:or såhär års....de blir så nervösa vid kallstart då.

Hakar på lite här.

Kan det vara idé för mig som nu kör på 8:or att gå ner till 7:or under vintern? Min är lite bångstyrig innan den är varm.

Jag körde 8:or året runt.

På E85?

Nä.
Men det framkom ju inte!