Resultat 1 till 2 av 2

Ämne: Toppola History Translation needed for Saabhistory.com

  1. #1

    Toppola History Translation needed for Saabhistory.com

    Could someone please help me translate this from Swedish Into English?

    (THANKS FOR YOUR HELP, I HAVE ALREADY RECEIVED THE TRANSLATION AT THIS TIME)


    Allt startade i början av 80-talet när Arwo Pullola från Filipstad fick inspirationen till en Personbil-Camper som senare döptes till Toppola. Ordet Toppola kom av ”Topp” - ovanpå och ”ola” är en förfinskning av ändelsen då Arwo stammar från Finland.

    1982 kom jag i kontakt med Arwo och detta ledde senare till att vi köpte projektet av honom och bildade EMICO i Kågeröd AB. Vi hyrde en gammal smedja som passade våra syften bra, Kågeröd ligger mellan Helsingborg och Malmö ett par mil in ifrån kusten.

    Vi, det är Peter Malmberg och Matts Mollestam, kom från båtbranchen där Matts var en mycket duktig båtbyggare och jag sålde båttillbehör. Detta har naturligtvis avspeglat sig på Toppolan som alltid har byggts så båtmässig vi har kunnat med tanke på kvalitén.

    Våren 1982 fick en flygande start med 10 leveranser där vi också bekantade oss med projektet, detta innebar dygnetrunt-arbete för att hinna med. Efter 10 campers kom vi fram till att vi var tvungna att bryta produktionen för att formarna var felkonstruerade, att bygga i de formarna medförde väldigt mycket extraarbete och vi tog beslutet att bygga nya. Detta innebär inte på något vis att de Toppola som blev byggda i denna serie är sämre ur hållfasthets-synpunkt. Kännetecknande för dessa Toppola är att dörren är placerad på vänster sida av bakstycket och att underdelen vid takräckena är korrugerad och att karossen lutar lite bakåt.

    En detalj är att SAAB-Norge kom emellan och fick oss att tillverka ytterligare två stycken i dessa formar då de inte kunde vänta utan ville ha upp sina Toppola för en presentation.

    Nästa generation fick formar som var produktionsvänliga och den fick delvis ett annat utseende. Bakdelen höjdes 10 cm för att ge Toppolan ett lättare intryck, tidigare såg den baktung ut. Den korrugerade underdelen vid takräckena slätades ut och vi ändrade på inredningen. Dörren satt fortfarande på vänster sida av bakstycket. Under denna tiden, sommaren -82 gjordes ganska många prototyper som alla var en utveckling av varandra.

    I början av september kom SAAB in i bilden. Det var en mycket omvälvande tid med stora förändringar och ett helt nytt sätt att tänka. Det var stor skillnad på lilla EMICO och stora SAAB. Det var en tid med en otrolig utveckling för Toppolan då SAAB krävde att vår camper skulle vara lika snygg och trevlig utvändigt och invändigt som deras bilar.

    Vi ändrade på det mesta, glasfiber-bakdörren på vänster sida ersattes med en aluminiumdörr som monterades i mitten av bakstycket. Två små rutor, en på varje sida av dörren, sattes in. Dessa rutor var till för genom sikten från innerbackspegeln. En rund ruta sattes i övre delen av dörren för att ge en ”kajutkänsla” och två små runda rutor monterades i höjd med huvudet i sängen.

    Alla textilier byttes och ljusgrå inredningsmatta monterades i tak och på väggar, Inredningsmaterialet i skåp och pentryt ändrades och den största nyheten, Wallas-spisen introducerades, detta öppnade möjligheten att använda Toppolan på vintern. Spisen var nämligen både spis och värmare, den var svindyr men den gjorde Toppolan till en året runt produkt.
    Dessa ändringar släpptes i -84 års modell. Under denna tid var färgsättningen vit överdel och bakdel medan underdelen var svart.

    SAAB lade ner mycket arbete på projektet, bl.a. tog man fram nya broschyrer på fyra språk, Svenska,engelska,Franska och Tyska, tanken var att introducera Toppolan på alla sina marknader. Man tog fram en 16-sidig monteringsanvisning också den på fyra språk och mängder av andra åtgärder vidtogs för marknadsföringen.

    Vi fick vara med i slututvecklingen av nya SAAB 9000 för att man inte skulle bygga in några svårigheter för senare montering av Toppolan på den.

    Vid premiär visningen av SAAB 9000 för alla SAAB-återförsäljare stod två stycken Toppola monterade på varsin svart 900 turbo utanför ingången till visningshallen.

    Toppolan var vid denna tiden det största och dyraste original-tillbehöret till SAAB och alla var begeistrade. Vi levererade allt vi kunde bygga och vi hade samtidigt med uppgraderingen av Toppolan byggt om tillverkningslokalerna i Kågeröd och anställt mer personal.

    För att göra en lång historia kort och utan att nämna för många detaljer visade det sig att EMICO och SAAB var för olika i storlek och kultur och vi blev sedemera tvungna att lägga ner EMICO. Detta var innan jul 1984. Detta var vad man kan kalla en hård skola, men kunde man bara lära sig något var det bra.

    Nu följde ett år med annan verksamhet innan jag fick kontroll över projektet igen. Utan SAAB fick jag börja tänka i andra banor när det gällde marknadsföringen. Några egentliga ekonomiska resurser fanns inte så jag tog till press-releaser. Toppolan är ju lite annorlunda så tidningarna tog gärna in den och kom ofta tillbaka och gjorde ett större reportage. Detta gav nya kontakter och vi fick in Toppolan i Sweden Now och Sweden Today som är en tidning och ett TV-program som stöds av Exportrådet. Detta gav mycket nya kontakter utomlands och det ledde sedemera till försäljning i 13 länder. Export försäljningen gav väl egentligen ett underskott eftersom alla nya importörer skulle hjälpas igång, men lärorikt var det.

    Det land som fick flest leveranser var Tyskland där vi också blev TUV godkända. TUV är världens hårdaste typgodkännande där man testar allt och gör det tufft. Detta tog ett år och kostade en förmögenhet. Vi fick ett fantastikt mottagande i Press och TV i Tyskland men TUV´s agerande försinkade oss så länge att vi inte längre var nyheter när det äntligen var klart, trots det åldes ett drygt tjugotal. Det var mestadels Ford Scorpio och Sierra modeller som exporterades dit.

    Vad som hände ungefär samtidigt var att vi råkade illa ut när en brand utbröt hos ett företag vi delade lokaler med. Detta blev inledningen till ett års kamp med försäkringsbolag, detta tillsammans med förseningarna med TUV i Tyskland blev nästan mer än vi kunde hantera. Vi haltade vidare under en tid, sedan kändes det lite för tungt och jag gick över i annan verksamhet. Under denna tid hade vi också en ganska framgångsrik uthyrningsverksamhet, det var också ett uppskattat sätt att prova innan köp.

    Efter ett par år med andra uppgifter blev trycket från potentiella kunder för stort och jag började utveckla en helt ny Toppola som kom att kallas Toppola II. När jag nu skulle börja med projektet igen ville jag samla alla de lärdomar och intryck som samlats under tidigare år i det nya projektet.

    Det största önskemålet under åren var naturligtvis att kunna montera Toppolan på vilken bil som helst, att kunna byta underdelen så att bara övre delen, bodelen, var standard och resten kunde skiftas. Denna underdel kom att kallas "Damask" och finns idag för tre bilar, SAAB 900, 900 / 9.3 och SAAB 9000 CC.

    Detta resulterade också i en modell som var helt ny för oss - Toppola Pickup. Denna Toppola passar i princip alla Pickup´s på marknaden i en enda modell. Att bygga en camper för pickup´s var helt nytt eftersom vi fick ett helt annat utrymme att spela med. Det gick utmärkt att få in ett stort pentry, ett stort bord med fyra sittplatser och ändå ha samma stora säng på 1,70 x 2 meter som vi har i personbilscampern.

    Då vi hade tekniken att bygga lätt redan tidigare var det ingen större konst att bygga en camper som fullt utrustad vägde mindre än 250 kg. Vi tillverkade också yrkes-Toppola där inredningen betod av både yrkes-inredning och bomöjligheter.

    En annan fråga vi var tvungna att lösa var att ge ägaren möjlighet att lyfta Toppolan av och på bilen själv. Detta skulle lösas till ett så lågt pris att alla kunde köpa lyftställningen och därigenom göra livet enklare för sig själv. Vi hade byggt många varianter på temat och dessa fungerade men de var också dyra. Vad vi gjorde nu var att tillverka en ställning modell "barngunga", sätta på ett par block och trailerwinsch. För att göra det hela säkert satte vi en krok i taket på Toppolan.

    Karossen utformades efter tips från aerodynamiker på SAAB Aircraft så att den fick ännu lägre luftmotstånd och vi knäckte långsidan så att ytterbredden stannade på 175cm. detta innebär att de allra flesta bilar man monterar Toppolan på har ytterbackspeglarna utanför karossen på Toppolan.

    Trots att bredden är mindre har vi större utrymme inne i karossen än tidigare och allt är bättre anpassat för rationell tillverkning.

    Sängen var stor i gamla karossen men vi ville öka fotutrymmet, det löste vi genom att höja fronten och ändra utformningen på spoilern så att madrassen kunde glida ner i den. Tack vare knäcken på sidan blev sängen ännu bredare i fotändan och upp mot midjan.

    Karossen rundades av i alla hörn och på taket både för luftmotståndet och utseendet, vi drog ut bakkanten på taket för att få ett bättre luftsläpp och det gav också bättre möjligheter att montera solpaneler.

    Den nya karossen passar också till de moderna bilarnas mer rundade former.

    När vi var klara med den nya karossen och började bygga sprang Sverige in lågkonjukturen och fritidsmarknaden stannade upp helt. Vi tillverkade ett par exemplar av alla modeller som ni kan se på bilderna.

    Det kändes väl som den vanliga oturen men vi har en mycket fin produkt och vem vet vad som händer framåt.

    Detta var en del av Toppolans historia.

    Peter Malmberg
    ------------------------------
    Saab History - Past & Present
    http://www.saabhistory.com

  2. #2
    Sugmotor
    Reg.datum
    jul 2008
    Inlägg
    6
    Hello,
    This is just a automatic translation by Google:

    It all started in the early 80's when Arwo Pullola from Filipstad got the inspiration for a car-camper, which later was renamed to Toppola. The word came Toppola of "Top" - on top, and "ola" is a (more of a Finnish sounding) förfinskning of the ending when Arwo strains from Finland.

    1982, I got in contact with Arwo and this led later that we bought the project from him and formed EMICO in Kågeröd AB. We rented an old smithy who serve our purposes well, Kågeröd is between Helsingborg and Malmö a couple mil in from the coast.

    We, that is Peter Malmberg and Matts Mollestam, came from the boat business where Matts was a very good boat builders and I sold the boat. This has naturally reflected at Toppolan that has always been built boat, so we have been able to, given the quality.

    In spring 1982 had a flying start with 10 deliveries in which we also acquaint ourselves with the project, this meant dygnetrunt-work to deal with. After 10 campers, we arrived at that we had to break the production of the moulds were felkonstruerade, the construction of the moulds led to a lot of extra work and we took the decision to build new ones. This does not in any way that they Toppola which was built in this series is worse from a strength standpoint. A distinctive feature of these Toppola is that the door is located on the left side of the back cover, and that the lower section at "roof racks?" takräckena is corrugated and that the body leans a little backwards.

    One detail is that SAAB-Norway came between them and led us to produce an additional two paragraphs of these shapes when they could not wait, but wanted to have up their Toppola for a presentation.

    The next generation was given shape as was practical and it was in part a different look. Bakdelen was raised 10 cm to give Toppolan a better impression, formerly saw the baktung out. The corrugated underpart at "roof racks?" takräckena smooth out and we modified the interior. The door was still on the left side of the back cover. During this time, the summer of -82 was made quite a number of prototypes that were all a development of each other.

    At the beginning of september SAAB came into the picture. It was a very disruptive time with major changes and a whole new way of thinking. It was a huge difference between small and large EMICO SAAB. It was a time with an incredible development for Toppolan when SAAB demanded that our camp would be equally attractive and nice outside and inside their cars.

    We changed the most, glass fibre-back door on the left side was replaced with a aluminium door is fitted in the middle of the back cover. Two small boxes, one on each side of the door, was set in. These boxes were for the sieve from "inside mirror?" (innerbackspegeln). A round box was placed in the upper part of the door to give a "kajutkänsla" and two small round boxes installed at the same level as the head of the bed.

    All textiles and replacement light grey inredningsmatta mounted in the ceiling and walls, Inredningsmaterialet in the cabinet and the galley and was the biggest news, Wall-cooker was introduced, this opened the possibility of using Toppolan in winter. Your kitchen was both the stove and heater, it was svindyr but it did Toppolan to a year-round product.
    These changes were released in -84 year model. During this time was the colour white top and rear while the lower section was black.

    SAAB spent a lot of work on the project, including took up new brochures in four languages, English, English, French and German, the idea was to introduce Toppolan in all its markets. It took up a 16-page instructions are also in four languages and quantities of other measures were taken for marketing.

    We got to be in slututvecklingen of new SAAB 9000 that it would build in some difficulties for subsequent installation of Toppolan on it.

    At the premiere display of the SAAB 9000 for all SAAB dealers were two pieces Toppola mounted on either black 900 turbo outside the entrance to the showrooms.

    Toppolan was at that time the largest and most expensive original partners for SAAB and all were enthusiastic. We delivered everything we could build and we had at the same time, with the upgrade of Toppolan built on tillverkningslokalerna in Kågeröd and employ more staff.

    To make a long story short, and without mentioning too many details, it appeared that EMICO and SAAB was too different in size and culture and we were later forced to close down EMICO. This was before July 1984. This was what one might call a hard school, but could only learn something, it was a good thing.

    Now followed a year with other activities before I got control over the project again. Without SAAB, I got to start thinking in other courses in terms of marketing. Some real financial resources were not so I took to press releases. Toppolan is a little different as the newspapers were happy in it, and often came back and made a major feature articles. This gave new contacts and we got in Toppolan in Sweden NOW and Sweden Today is a newspaper and a television programme supported by the Swedish Trade Council. This gave a lot of new contacts abroad and that later led to the sale in 13 countries. Export sales did well in fact a deficit because all new importers would help running, but it was instructive.

    The country that received the highest number of deliveries was Germany, where we also became TUV approved. TUV is the world's toughest approval in which to test everything and makes it tough. This took a year and cost a fortune. We received a fantastikt host of Press and television in Germany but TUV's conduct delayed us for so long that we were no longer news when it was finally clear, despite the age of a little over twenty. It was mostly Ford Scorpio and Sierra models exported to the UK.

    What happened around the same time was that we had a bad experience when a fire broke out at a company we shared the premises with. This marked the beginning of a year's battle with insurance companies, this together with the delays by TUV of Germany became almost more than we could handle. We stop at for a while, then I found it a little too heavy and I went over into other activities. During this time, we had a fairly successful renting, it was also a popular way to try before buying.

    After a couple of years with other data was pressure from potential customers for large and I started to develop an entirely new Toppola who came to be called a Toppola II. When I would now begin on the project again, I wanted to bring together all the lessons and impressions gathered during the earlier years of the new project.

    The biggest desire in the years was, of course, be able to mount Toppolan on the car any time, be able to replace the lower section, so that only the upper part, the living area, was the standard and the rest were shifted. The bottom came to be known as "Damask" and is available today for three cars, SAAB 900, 900 / 9.3 and SAAB 9000 CC.

    This also resulted in a model that was totally new to us - Toppola pickup. This Toppola suits, in principle, all the pickup's on the market in a single model. To build a camp for the pickup's was completely new because we had a very different place to play for. It was excellent to get a large kitchen, a large table with four seats and still have the same big bed at 1.70 x 2 meters that we have in personbilscampern.

    Then we had the technology to build easily in the past, it was no great art to build a fully equipped camp, which weighed less than 250 kg. We also made professional Toppola which the interior betod of both the professional furnishing and bomöjligheter.

    Another issue we had to solve was to give the owner an opportunity to highlight Toppolan on and off the car itself. This would be solved at a low price so that everyone could buy lyftställningen and thus make life easier for itself. We had built many variations on the theme and they worked but they were also expensive. What we did now was to produce a status model "barngunga", put in a couple of blocks and trailerwinsch. To make things safe, we put a hook in the ceiling of Toppolan.

    Body was designed after tips from the aerodynamics of SAAB Aircraft so that it got even less air resistance and we crack the long sides so that ytterbredden stopped at 175cm. This means that the vast majority of cars on Monday will mount Toppolan has ytterbackspeglarna outside the body of Toppolan.

    Although the range is smaller, we have more space inside the body than in the past and everything is better suited for the rational production.

    The bed was high in the old chassis but we wanted to increase foot space, that we overcame by raising the front and changing the nature of spoils, so that the mattress could slip back into it. Thanks to killing the page was the bed even broader in foot end, and up to the waist.

    Body rounded in all corners and on the roof of both air and the look, we pulled out the rear end on the roof to get a better luftsläpp and it also gave more opportunities to mount solar panels.

    The new chassis is suitable even for the modern car more rounded forms.

    When we were ready with the new bodywork and started building sprang Sweden in the downturn and the leisure halted completely. We made a couple of copies of all models as you can see in the pictures.

    It felt well as the usual misfortune but we have a very fine product, and who knows what is going forward.

    This was part of Toppolans history.

    Peter Malmberg
    OPS - did not see the part that it was already done
    // maCs

Liknande ämnen

  1. Swedish Translation needed: TTELA article
    Av saabhistory i forum International SAAB related talk
    Svar: 4
    Senaste inlägg: 2010-01-13, 23:27
  2. Swedish to English Saab Information Translation needed ASAP
    Av saabhistory i forum International SAAB related talk
    Svar: 2
    Senaste inlägg: 2009-01-07, 20:09
  3. English translation needed: Regarding Per Eklund!
    Av saabhistory i forum International SAAB related talk
    Svar: 2
    Senaste inlägg: 2008-12-19, 22:25
  4. Swedish Translation Needed
    Av saabhistory i forum International SAAB related talk
    Svar: 5
    Senaste inlägg: 2008-11-16, 19:51
  5. Swedish translation help needed
    Av TraSh i forum International SAAB related talk
    Svar: 4
    Senaste inlägg: 2006-08-19, 02:39

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •