Tror ju inte det, men det är självklart möjligt. drog upp sladden så man kommer åt den ifrån motorhuven, ifall man lagar men det ej fungerarUrsprungligen postat av jellybear
Larmsirenen sitter ju precis vid spolarvätskebehållaren, du har inte lyckats lossa någon sladd eller slang av misstag när du tog bort larmsirénen?så jag lätt kan dra ut den. Men jag får dubbelkolla.
Har precis haft isär sirenen från min 93-02 som stundtals gav "service theft alarm".
Då jag jobbar på ett elektronikföretag med att bland annat kontrollera/avsyna kort tog jag med detta kretskort för en avsyning i mikroskåp och hittade en sprucken lödning på stiftlisten J1.
Samtidigt mätte jag batterierna med en batteritestare och de var ok.
Efter omlödning hela kortet (för säkerhets skull) fungerar det hittills ok.
Det verkar alltså vara omlödning av kortet som gäller, precis som det tidigare har påpekats.
SAAB 9-3 2,0T Sport Edtion-02
SAAB 9-3 2,0T Bp AERO Sport Combi-09, Maptun steg 1
Snart dags att byta namn på den här tråden... Eller starta en ny: Larmsirenen - hur den lagas på rätt sätt.
Kanske hjälper för en del att byta batterier, men i mitt fall var det helt klart en sprucken lödning på kontakten till sirenen. Jag rekomenderar helt klart att man även värmer om denna med nytt lod i fall man har isär sirenen.
Här är en bild från mikroskåpet:
Den röda pilen visar lödningen som var helt sprucken så att man kunde se hur stiftet rörde sig i lödningen när man böjde lite lätt i det. De ävriga två stiften har också en början till spricka men här har det ännu inte gårr lika långt.
kan tänka mig att symptomen som uppträder är olika beroende på vilken/vilka lödningar som ger sig först.
SAAB 9-3 2,0T Sport Edtion-02
SAAB 9-3 2,0T Bp AERO Sport Combi-09, Maptun steg 1
Tja!
Jag har haft problem med "Vådalarm från och till länge! Har senaste halvåret använt nyckel för att låsa istället. Nu har jag dock plockat ur sirenen, (9-5 2001) och mätt baterierna som visar 3,05 volt. det kan ju bero på att dom underhållsladdas i bilen men tappar spänningen snabbt vid avstängning?
Har beställt speedparts batterier som ska in istället. Funderar på att även byta kondensatorerna när jag ändå är i och pillar!
Ni som bytt båda eller bara det ena, har det hjälpt på sikt?
Saab 9-5 2,3t 2001/2005
Vad tror ni blir bäst av dessa alternativ ?
Köpa batterier på tex speedparts - 195kr +frakt
Köpa rep-sats med originalbatterier & kondensatorer för 300kr +frakt
Köpa Ny siren från England för 1230kr inkl frakt.
Är det svårt att byta kondensatorerna själv ?
Går det att mäta kondensatorerna för att se om de är dåliga ? isåfall hur ?
Saab 9-5 Aero -00
V70 Greyline -99
Pappa till tvillingar
Jag skulle börja med att bara löda om kontakten och om man har lust resten av kortet för säkerhets skull. Med stor sannolikhet kommer detta att hjälpa.
SAAB 9-3 2,0T Sport Edtion-02
SAAB 9-3 2,0T Bp AERO Sport Combi-09, Maptun steg 1
Ja om man läser i tråden får många som byter batterier tillbaka felet. Kondensatorerna brukar bli toppiga och läcka om de är sönder.
Men börja med att löda om, det är gratis om man har en lödkolv och en bit tenn.
Jag gjorde just som någon ovan nämnde och helt enkelt beställde en ny från England. Kommer ej ihåg varifrån men jag gav ca 1000kr med frakt.
Det kändes helt klart som den hållbaraste lösningen. Nu är allt frid o fröjd
/Chrille
Saab 9-5 Aero SS MY01, Saab 9-5 SS MY04 (projekt)
Står också inför detta batteribyte/omlödning.
Någon som vet specen på kondingarna som bör bytas, så man kan inhandla innan det
blir demontering?
Original kondensatorer heter
10µF 16v
330µF 25v
220µF 10v
9-5 B235E+ fd. 900Aero-84
Dessa tre kondingar skall även vara 105 graders
Tackar!
Då ska det ut på kondingsjakt!
http://www.electrokit.com/nichicon-upw.c417
Det gör inget om volten är högre, man kan tex ta en 25V istället för en 16V. Enda är att de kan vara större fysiskt.
Bara en liten sak.
På glada 80-talet jobbade jag på elfa totalt 5 år som innesäljare, faktiskt.
Fick då lära mig en del saker.
Batterier som har lödstift ala originalbatterierna i larmet, har dessa svetsade på polerna, inte lödda.
Detta för att kunna ge rätt kontaktresistans, som tydligen är viktigt för spänningsnivån.
Och att det kan vara vanskligt att försöka löda dit använda kontaktstift då det blir för hög resistans i lödpunkterna.
Har läst igenom denna tråds primära delar, och de gamla minnena vaknar till liv ibland.
De CR123;or jag hittat är ej med lödstift.
Ska gå in till Kjell o Company i väsby imorgon o kolla om man kan få dessa med påsvetsade stift.
Detta borde alltså säkerställa att det blir rätt spänningsnivå för backupen, enligt mina gamla läromästare.
Ska göra denna operation själv på både min egen och en kundbil.
9-5 2,0t-00 kombi/9-5 2,3t-99 låg kombi/9000turbo -85 SR Rostfri 4100 mil.
Finns nya för ca 1400 på saab, jag hade min inne och bytte betala omkring 1700 för jobbet. Ifall det inte funkar med byte av batterier.
Min omlödning som fungerande kostade noll kronor. Batteribytet som inte funkade kostade väl ett par hundra totalt.
Kan någon säga varför kan man inte se bilderna som beskriver hur skall man byta larm batteriet?
OG 9 - 5 2,3 T - 99, NG 9 - 5 2,8 AERO
Dom är uppladdade på en bilduppladdningssida som numera är nerlagd.
Jag bytte till Speedparts batterier i December 2012, operationen gick utmärkt på min 9-5 aero -02. Tyvärr så har SID börjat åter varna för "service stöldlarm" nu i dagarna, man blir ju alldels matt.
Tror att när man byter batterier ska man passa på och kontrollera alla lödningar för att se så dessa inte har spruckit.
Mvh Rickard
Behörigheter för att posta
Svara med citat
