hur mycket kan man ladda

[GARION.001]

hur mycket kan man ladda med steg 2 och orginal turbo
3" dp halv sats med orginal kat ?

[negative]

hur myckrt kan man ladda med steg 2 och orginal turbo
3" dp halv sats med orginal kat ?

Steg2 program laddar någonstans mellan 1.1 och 1.3 typ, dock lite lägre på höga varv.

[Jonas_2.0T]

jag laddade på 1.42 bar med original boxen 3" , större turbo och alu ic. funkade kanon..

[NocaL]

funkade kanon..

låter inte så hälsosamt.....

[Stoffe #2959]

Hur mycket du kan ladda är tämligen ointressant och exakt samma fråga som "hur långt är ett snöre".
Köper du ett trimchip bör det inte ladda mer än vad Negative skrev. Mer än så är både onödigt och förkortar livslängen i kvadrat.

[Jonas_2.0T]

frågan va ju va han kan ladda..e ju bara turbon som sätter gränsen..sen vad som är hälsosamt är en annan sak..men är de chippat å har magnetventil så är de ändå inget man kan styra själv..

plocka bort magnetventilen å bestämm själv va du vill ladda utan att köra dyra/billiga eftermarknadssprut lr hålla på å köpa nya chip för å få lite mer effekt.

[Tony 418]

frågan va ju va han kan ladda..e ju bara turbon som sätter gränsen..sen vad som är hälsosamt är en annan sak..men är de chippat å har magnetventil så är de ändå inget man kan styra själv..

plocka bort magnetventilen å bestämm själv va du vill ladda utan att köra dyra/billiga eftermarknadssprut lr hålla på å köpa nya chip för å få lite mer effekt.

Så det är alltså bara att ratta på laddtrycket då, tills man blir nöjd? Inget annat man behöver göra....?

Jag är precis på väg att beställa ett trimchip för tusenlappar, men om du kan råda så kan jag ju slippa det. Så hur ska jag göra? Bara bort med de där grejorna du sa och sen öka laddtrycket och jag kan bli lika nöjd med det?


MVH Tony

[Jonas_2.0T]

jag har gjort så att ja plockade bort magnetventilen och drog en slang från trycksidan till wg-klockan på turbon och ställer trycket med den...men de e ju som dom andra sa där..de är ju inte så himla hälsosamt att göra så..för mig har de funkat fint än så länge..men om du kör med original snurran så vet ja inte hur du skall göra med dom andra wacum hålen i inloppsrör och turbo som blir över... ja hade bara ett uttag på turbon å så var magnetventilen paj så då gjorde vi så...


alla ja pratat med säger att de ja gjort är totalt vansinne att plocka bort en så pass bra laddtrycksreglering..de beror ju på hur stora risker du vill ta.

[Tony 418]

jag har gjort så att ja plockade bort magnetventilen och drog en slang från trycksidan till wg-klockan på turbon och ställer trycket med den...men de e ju som dom andra sa där..de är ju inte så himla hälsosamt att göra så..för mig har de funkat fint än så länge..men om du kör med original snurran så vet ja inte hur du skall göra med dom andra wacum hålen i inloppsrör och turbo som blir över... ja hade bara ett uttag på turbon å så var magnetventilen paj så då gjorde vi så...


alla ja pratat med säger att de ja gjort är totalt vansinne att plocka bort en så pass bra laddtrycksreglering..de beror ju på hur stora risker du vill ta.

Tja, risker kanske man har svårt att värdera när man inte har full koll på vad man gör, eller hur motor/styrsystem funkar. Ja som i ditt fall.....

Fortsätt du om du tror du har koll,. Jag vet att jag har koll, så jag avstår....



MVH Tony

[Jonas_2.0T]

vet ju var gränserna går på ett ungefär..vad den klarar av..gäller ju bara att hålla koll på avgastempen å sen se till å få rätt blandning på ett ungefär genom att kolla tempen så..

funkar för mig

[kIM0h]

Måste ju vara billigare med en MV än att riskera att blåsa en hel motor?

Mvh

[negative]

jag har gjort så att ja plockade bort magnetventilen och drog en slang från trycksidan till wg-klockan på turbon och ställer trycket med den...men de e ju som dom andra sa där..de är ju inte så himla hälsosamt att göra så..för mig har de funkat fint än så länge..men om du kör med original snurran så vet ja inte hur du skall göra med dom andra wacum hålen i inloppsrör och turbo som blir över... ja hade bara ett uttag på turbon å så var magnetventilen paj så då gjorde vi så...


alla ja pratat med säger att de ja gjort är totalt vansinne att plocka bort en så pass bra laddtrycksreglering..de beror ju på hur stora risker du vill ta.
vet ju var gränserna går på ett ungefär..vad den klarar av..gäller ju bara att hålla koll på avgastempen å sen se till å få rätt blandning på ett ungefär genom att kolla tempen så..

funkar för mig

Kollar man i din garaget länk så verkar det ge dåligt resultat på effekten....

[Tony 418]

vet ju var gränserna går på ett ungefär..vad den klarar av..gäller ju bara att hålla koll på avgastempen å sen se till å få rätt blandning på ett ungefär genom att kolla tempen så..

funkar för mig

Vad då få rätt blandning? Hur ställer du blandningen med pysventilen då? Så fort du rattaar på så kommer den att gå magert. Då kommer kompensationen att träda in och rädda dig hjälpligt.

Men man riskerar att komma för långt åt ena sidan i det tillgängliga justeringsfönstret, vilket gör att när det som bäst kan behövas så finns inte mer kompensation att ge. Om då spikningar uppstår så finns det risk för att det inte finns planlagt i åtgärdspakenet att kunna hantera de problem som kan uppstå för att du har micklat dit en pysventil. Varvid motorn kan riskera att inte klara av att kunna ta sig ur spikningen, och då lever kolvarna på övertid...

Allt i ivern att spara någon tusing med att slippa köpa ett trimprogram från någon mer känd firma.

Jo det känns jäkligt frestande ska du veta....... eller inte.....

Dessutom missar man möjligheten med att kunna styra karraktären på motorn genom att ändra laddtryckkurvans form.


MVH Tony

[Turbo_Danne]

[quote=Tony 418]

vet ju var gränserna går på ett ungefär..vad den klarar av..gäller ju bara att hålla koll på avgastempen å sen se till å få rätt blandning på ett ungefär genom att kolla tempen så..

funkar för mig

Vad då få rätt blandning? Hur ställer du blandningen med pysventilen då? Så fort du rattaar på så kommer den att gå magert. Då kommer kompensationen att träda in och rädda dig hjälpligt.

Men man riskerar att komma för långt åt ena sidan i det tillgängliga justeringsfönstret, vilket gör att när det som bäst kan behövas så finns inte mer kompensation att ge. Om då spikningar uppstår så finns det risk för att det inte finns planlagt i åtgärdspakenet att kunna hantera de problem som kan uppstå för att du har micklat dit en pysventil. Varvid motorn kan riskera att inte klara av att kunna ta sig ur spikningen, och då lever kolvarna på övertid...

Allt i ivern att spara någon tusing med att slippa köpa ett trimprogram från någon mer känd firma.

Jo det känns jäkligt frestande ska du veta....... eller inte.....

Dessutom missar man möjligheten med att kunna styra karraktären på motorn genom att ändra laddtryckkurvans form.


MVH Tony[/quote:3er7wl50]



Bara korkat att plocka bort MV för att spara en tusing.

[GARION.001]

men om man behåller MV och andvänder sig av en pysventil ??? för tillfällig ökning typ vid ja tillfälle när någon vill åka ikapp

[negative]

men om man behåller MV och andvänder sig av en pysventil ??? för tillfällig ökning typ vid ja tillfälle när någon vill åka ikapp

Pyser du så sätts MV ur funktion ändå. Om man vet hur mycket ett motorras kostar så är pystrimning uteslutet och ett vettigt program mycket prisvärt.

[GARION.001]

oki då vet jag

[kwansa]

jag har gjort så att ja plockade bort magnetventilen och drog en slang från trycksidan till wg-klockan på turbon och ställer trycket med den...men de e ju som dom andra sa där..de är ju inte så himla hälsosamt att göra så..för mig har de funkat fint än så länge..men om du kör med original snurran så vet ja inte hur du skall göra med dom andra wacum hålen i inloppsrör och turbo som blir över... ja hade bara ett uttag på turbon å så var magnetventilen paj så då gjorde vi så...


alla ja pratat med säger att de ja gjort är totalt vansinne att plocka bort en så pass bra laddtrycksreglering..de beror ju på hur stora risker du vill ta.
vet ju var gränserna går på ett ungefär..vad den klarar av..gäller ju bara att hålla koll på avgastempen å sen se till å få rätt blandning på ett ungefär genom att kolla tempen så..

funkar för mig

Kollar man i din garaget länk så verkar det ge dåligt resultat på effekten....

såg det oxå, 1,42 bar och 250hk vid 1,4 bar har man väll 270+ och 400nm? vid chippning plus att motorn mår bättre

[Stoffe #2959]

såg det oxå, 1,42 bar och 250hk vid 1,4 bar har man väll 270+ och 400nm? vid chippning plus att motorn mår bättre

Om man tar med i beräkningen att det är ett T28-agg så borde det inte var några problem att klämma ur 300 hk. Tämligen prisvärd effektökning med ett litet chip från, låt oss säga Nordic, för 3800 kr för att gå från 250 till 300 och dessutom få en körbarhet som vida överstiger nuvarande och slippa pystrimmets något märkliga gasrepons.

[Jonas_2.0T]

Kollar man i din garaget länk så verkar det ge dåligt resultat på effekten....[/quote]

såg det oxå, 1,42 bar och 250hk vid 1,4 bar har man väll 270+ och 400nm? vid chippning plus att motorn mår bättre [/quote]

saken är den att wacumslangen hade gått av så hade inget övertryck till BTR där av den låga effekten..den är inte bromsad efteråt men drar bilar som bromsat 300 så...

sen visst man sparar en tusing..men nu e de ju så att en mappning kostar som dom säger mellan 6 å 10 tusingar.. å alla som man hört klagat..min bil går bara på GLT hit å dit.. ja har fullt ladd från 3300 ända upp till varvstoppet..
inga strypningar ingenting..går bra som fan..testa själv å lägg 20 000 på trim från någon firma å se om om du får lika mycke..å då har ja större turbo och extraktor så e ju inga problem att plocka ut mera..

alla har klagat på att de ja gör e fel..å att motorn lever på lånad tid hit å dit..de kanske den gör men de håller ju...

så vem säger att de är fel. de finns ju andra märken som inte använder någon MV va ja vet iallafall..

betala lika mycket för erat trim å ställ er bredvid sen får vi se vad som är bäst.