Resultat 1 till 18 av 18

Ämne: Dålig effekt och låg motortemp OG9-5 B2x5

  1. #1

    Dålig effekt och låg motortemp OG9-5 B2x5

    Har en 9-5:a 2.0t -00 som rullat 17 000 mil.
    Är chippad av STT till 210hp.
    Idag var jag ute på 2 st långkörningar o då kändes bilen väldigt slö, typ 120hp...
    Sen låg motortempen lite lågt.. mätarn brukar ligga precis på mitten men nu låg den något lägre hela tiden.
    Oljan o kylarvätskat ser bra ut... är nyservad + moddad vevhusvent

    Kan det vara turbon som har gett upp? Hur kontrollerar man det?
    Är det farligt att köra bilen i nuvarande läge?
    Vad kostar en ny turbo?
    Vart kan man få tag på dem billigt? Gärna i Sundsvallsområdet.
    Kan man köpa en annan turbo för att få mer effekt eller spelar det inte nån roll på ett steg 1 chip?

    Många frågor av en som tror det kommer svida i plånboken...
    / Henrik

  2. #2
    Steg 6 perrs avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Köping, Mälardalen
    Inlägg
    6 053
    Medlem#
    1540
    Börja med att kolla att inte wategate stången lossnat...

    (Ta loss värmeskölden över turbon, sen ser du stången under turbon, Den skall sitta fast i varje ände...)

    Vanligt fel, kosar typ knappt nåt att fixa.
    ///Perr
    Saablös Polestar BST230 förare

  3. #3
    Tack för tipset. Mycke riktigt!
    Den sitter löst i den del som är mot avgasröret!
    Men hur får man dit den igen?
    Är ca 3 cm mellan spjällets stag och stången...
    Spjällets stag går rakt neråt och går inte att rubba.
    Stången går inte heller att dra ut...

    Borde inte spjällets stag vara lätt att vrida på?

    Blir nog till att besöka SAAB verkstan på måndag.
    Men det verkar ju billigare än att byta turbo iaf

    Mvh / Henrik

  4. #4
    Steg 6 perrs avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Köping, Mälardalen
    Inlägg
    6 053
    Medlem#
    1540
    jag vågade faktiskt inte "ta i ordentligt" på min heller.
    Men det tog saab meken 5 min att fixa det, inte ville de ha betalt heller....

    Ingen fara att köra med bilen under tiden. Passa på att njut av den lååga bensinförbrukningen Min gick på 0,65 med stången lös...
    ///Perr
    Saablös Polestar BST230 förare

  5. #5
    Steg 5 RonnyOs avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Alafors, GBG
    Inlägg
    5 087
    Detta kan du fixa själv.
    Stången kan du dra så långt du orkar utan att något går sönder. piggen den skall fästas över sitter på wastegate-armen. Denna skall lätt och ledigt gå att föra fram och tillbax.
    Medlem #3851 - Ronny Olofsson
    9000 Aero -96 600 hk

  6. #6
    Steg 6 perrs avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Köping, Mälardalen
    Inlägg
    6 053
    Medlem#
    1540
    Kan bara säg att min satt som faan... Därför vågade jag inte vrida loss spjället, kändes onödigt att chansa...

    (körde kanske 20 mil med lös stång)
    ///Perr
    Saablös Polestar BST230 förare

  7. #7
    Har dragit o bänt... så mycke jag vågar... utan att lyckas...
    Så det känns säkrast att låta nån mek fixa det...
    Dessutom har väll SAAB nån sprint som är bättre än om man själv "tillverkar" nått...

    Tack för snabb hjälp!
    / Henrik

  8. #8
    Men hur kan detta leda till att motorn inte går upp i riktig arbetstemp?
    Borde väll inte gå halvljummen bara för att turbon inte laddar...
    / Henrik

  9. #9
    Steg 6 perrs avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Köping, Mälardalen
    Inlägg
    6 053
    Medlem#
    1540
    Klart motorn går svalare om den inte jobbar...
    Är du säker påatt det hänger ihop då?? Kanske svalare ute samtidgt??
    Senast redigerat av Moderator den 2022-12-17 klockan 12:35. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
    ///Perr
    Saablös Polestar BST230 förare

  10. #10
    Steg 6
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Mariestad
    Inlägg
    6 812
    WG-klaffen kan säkert kila fast sig med värmeutväckling men bör lossna hyfsat lätt om du låter den bli kall
    och ger den ett vänligt men bestämt knack med herr hammare.

    Förutsättningen är ju att man skall slå åt rätt håll samt att man skall komma åt=
    det kan vara lättare att låta verkstaden sköta det hela

  11. #11
    Steg 2
    Reg.datum
    aug 2003
    Ort
    Nacka
    Inlägg
    2 169
    Citat Ursprungligen postat av Henke_9_5

    Dessutom har väll SAAB nån sprint som är bättre än om man själv "tillverkar" nått...

    Tack för snabb hjälp!
    / Henrik
    Precis , och därav att den inte lossnade på din/andras .. .

    Skämt å sido så kan man ta tex rostfri ståltråd och sen dra igenom det hål som finns där på avgasstången , och sen bara snurra ihop tråden på andra sidan , sitter hur "säkert" som helst ....

    Håller med om att stången kan sitta rätt så rejält och det är inte heller så mycket plats att mecka på precis, så som du säkert redan gjort så blir det ett meckbesök ..

    /P
    Tjänstebil : 9-3 08' BioPower SC Maptun 220Hk@340Nm
    Familjebil : 9-5 04' Aero Aut SC Maptun E85 272Hk@384Nm naven, 14,8@155km/h (19")
    ( prmperformance.com ligger på hyllan just nu )#4976

  12. #12
    Steg 4
    Reg.datum
    apr 2003
    Ort
    Sundsvall
    Inlägg
    4 955
    Medlem#
    4181
    Om man tappar lås-sprinten till wg-armen kan det bli så att wg-"locket" inne i avgashuset låser fast sig.

    Enkelt att åtgärda, lossa första delen på avgassytemet och pilla tillbaka "locket" i rätt läge.
    Gixxer 1000 @ 180 hk
    SAAB 9-5 2.0 lpt

  13. #13
    Har precis varit på SAAB med förhoppningen att de skulle fixa det på 5 min...

    Men de hade inte tid + att bilen måste stå några timmar för att kylas av vilket jag kan förstå.

    Jag sa att WG-armen gick trögt, hade man otur kunde den ha kärvat fast så man var tvungen att byta turbo eller så gick det att smörja upp.

    Men jag misstänker att wg-"locket" inne i avgashuset låst fast sig eftersom armen går att röra några millimeter fram o tillbaks... sen är det tvärstopp. Har bokat tid på SAAB på torsdag. Får hoppas att det är locket så det inte blir alltför dyrt.

    Hur det kommer sig att motorn går lite kall hade de ingen förklaring till.
    Har kört över 30 mil landsväg vid 0 grader ute... då ska den ju inte gå kall... och utan turbo får ju motorn jobba på för fullt för att orka... Men man får väll hoppas att det ordnar sig när WG fixas.

    För övrigt har den dragit 0,86 l/m vid långkörning med 5 pers o utan turbotryck (nollställde mätarn för att kolla om den drog mer eller mindre än vanligt utan turbo) det är mer än normalt... brukar dra ca 0,75 vid snäll långkörning.
    Senast redigerat av Moderator den 2022-12-17 klockan 12:35. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras

  14. #14
    Går det att byta Wastegaten utan att byta turbo?
    Pratade nyss med en motorfirma som sa att de hade wastegate till 9-5 och tog 1800 för dem och att de var enkelt att byta. Menar de själva spjället som sitter vid turbon eller menar de tryckburken som styr WG spjället? Det är ju själva spjället som kärvar för mig.. inte "tryckburken".

    Vad jag har fattat så sitter WG spjället fast i turbon o går inte att byta utan att man måste byta hela turbon...

    Heter både "tryckburken" och spjället Wastegate? Eller har de några enskilda namn?

    / Henke

  15. #15
    Steg 4
    Reg.datum
    apr 2003
    Ort
    Sundsvall
    Inlägg
    4 955
    Medlem#
    4181
    Tryckklockan är den del som det sitter en fjäder i, oftast "gul" till färgen.

    Wastegate-spjället (som jag kallade för locket) sitter fast i avgashuset, vet ej ifall det är möjligt att byta bara det.

    Det man kan göra är att byta bara avgashuset på turbon så kommer man betydligt billigare undan.
    Gixxer 1000 @ 180 hk
    SAAB 9-5 2.0 lpt

  16. #16
    Steg 6 perrs avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Köping, Mälardalen
    Inlägg
    6 053
    Medlem#
    1540
    Citat Ursprungligen postat av Henke_9_5
    [Jag sa att WG-armen gick trögt, hade man otur kunde den ha kärvat fast så man var tvungen att byta turbo eller så gick det att smörja upp.
    Jag tror de skrämmer upp dig mer än de behöver...
    Brukar inte vara nåt problem att hänga på dem igen.
    Jag menar den har ju inte gåt fklera hundra mil utan wastegate, eller hur???

    Den har bara fastnat i sotet/skiten där inne... Det fixar verkstaden (eller du själv om du lossar främre röret.)
    ///Perr
    Saablös Polestar BST230 förare

  17. #17
    Nu har jag varit på SAAB o fått det fixat. Det var WG-spjället som hade fastnat när att WG-armen låstnat. Bara att ta bort grengröret o pilla lös. 800 spänn för jobbet...
    Det är roligare med en SAAB med turbotryck o 210hp än utan o typ 100 hp kan jag lova. Tack för all hjälp / Henrik

  18. #18
    Steg 4
    Reg.datum
    apr 2003
    Ort
    Sundsvall
    Inlägg
    4 955
    Medlem#
    4181
    Kul att det löste sig, ganska billigt också.
    Senast redigerat av Moderator den 2022-12-17 klockan 12:35. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
    Gixxer 1000 @ 180 hk
    SAAB 9-5 2.0 lpt

Liknande ämnen

  1. [LÖST] Dålig vevaxelgivare? OG9-5 B2x5
    Av Jansen i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 5
    Senaste inlägg: 2018-06-07, 20:00
  2. [LÖST] Onormalt hög motortemp OG9-5 B2x5
    Av j_klinga i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 3
    Senaste inlägg: 2011-02-20, 22:42
  3. [LÖST] Dålig motortemp? OG9-5
    Av läppglans i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 2
    Senaste inlägg: 2010-01-20, 09:39
  4. Dålig effekt OG9-5 Aero Nordic steg 2
    Av gixxer1000 i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 21
    Senaste inlägg: 2007-06-01, 17:53

Taggar för det här ämnet

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •