Vettiga uppgraderingar av T7-topp

[Plupp]

Hej!

Vad är vettiga uppgraderingar på en T7-topp? Åker idag med helt std förutom T5-kammar.

Det jag vill åt är att den ska klara varva lite mer. Eller egentligen kunna klara överslängar vid växlingar utan att vara livrädd. Vilka vägar finns det att gå?

Vet att möjligheter för T5-topp finns men något måste ju vara möjligt att göra åt fjädrar tex på T7 dito.

Någon som funderat över lite små modifieringar?

[NocaL]

byta styrningar och dit med kraftigare t5 fjädrar och ventiler?

[Olof]

Vem e det som kör sönder alla dessa
T7 Toppar stup i kvarten?

Vem/Vilka har kört sönder ?
Vad har det varit för trimningsnivå och maxvarv? 2.0/2.3a ?
Nyare sk Nimonic ventiler el den äldre modellen?

[Fredde_H]

Vem e det som kör sönder alla dessa
T7 Toppar stup i kvarten?

Vem/Vilka har kört sönder ?
Vad har det varit för trimningsnivå och maxvarv? 2.0/2.3a ?
Nyare sk Nimonic ventiler el den äldre modellen?

Jag och Rickard har krökt ventiler maxvarv 6800rpm 2.0L på min, typ steg 3
2.3L på Rickards

[Olof]

Jo era öden kände man ju till: krökta ventiler och lite till

Känner faktiskt till ytterligare og93 205R steg 3 som släppte ventil.

Klart att grejorna kan gå sönder.
Men det verkar inte vara en speciellt vanlig åkomma.

[Plupp]

Vad är det för ändringar som tex MrX har gjort?

[Plupp]

Fredde_H.. Ni både hade problem tillsammans med Gt28 eller hur?

[KK]

Vad är det för ändringar som tex MrX har gjort?

Hej,

T5 ventiler och hårdare fjädrar, om jag minns rätt.

Mvh

KK

[Plupp]

Vad är det för ändringar som tex MrX har gjort?

Hej,

T5 ventiler och hårdare fjädrar, om jag minns rätt.

Mvh

KK

Men man åker alltså på att byta styrningar också? Någon som har en uppskattning på vad detta jobb kan gå på att lämna iväg? Eller är det någon man kan göra själv i garaget?

[Tomtefar]

När man beräknar ventilfjädrar så tar man inte bara hänsyn till varvtalet, utan en viss inte helt obetydlig faktor är laddtryck. Exakt hur mkt det gör vet jag inte, men att det finns med i resonemanget.

[Plupp]

När man beräknar ventilfjädrar så tar man inte bara hänsyn till varvtalet, utan en viss inte helt obetydlig faktor är laddtryck. Exakt hur mkt det gör vet jag inte, men att det finns med i resonemanget.

Laddtryck idag är faktiskt mycket lägre än vad jag haft tidigare. Lugna 1.2-1.3bar

Mvh

Sebastian

[cnyb]

Men man åker alltså på att byta styrningar också? Någon som har en uppskattning på vad detta jobb kan gå på att lämna iväg? Eller är det någon man kan göra själv i garaget?

Byte av styrningar låg på runt 4-5k i kostnad när jag gjorde det (Ultramotors)

Mvh Christian

[Plupp]

Byte av styrningar låg på runt 4-5k i kostnad när jag gjorde det (Ultramotors)

Mvh Christian

Var det ink material? Känns som detta kommer sluta med att tjejen är riktigt glad

[9-3 Mike]

Går det inte att montera en T5 topp rakt av då? Vad behöver man ändra isåfall?

[Freeboo]

Finns några stycken som har gjort de. Får bygga om insuget så att de passarpå en t5 topp. Sen om de e mycket mer än så låter jag vara osagt. Vissa säger att de räcker.

/F

[9-3 Mike]

Finns några stycken som har gjort de. Får bygga om insuget så att de passarpå en t5 topp. Sen om de e mycket mer än så låter jag vara osagt. Vissa säger att de räcker.

/F

Torde väl vara ganska simpelt.... i förhållande till att byta ventilstyrningar och säten osv osv...?

[Fredde_H]

Fredde_H.. Ni både hade problem tillsammans med Gt28 eller hur?

Körde 18T vid min krökning

[Rickard]

Jag har "tappat" ventil vid 2 tillfällen, med 2st olika setup.

En gång med 15t, T5 kammar 2,0l 293hk
Den andra med GT28RS, T5 kammar, 2,0l ca: 350hk

Nu kör jag med komplett T5 topp med modifierat insug.

[SaabJohan]

Hej!

Vad är vettiga uppgraderingar på en T7-topp? Åker idag med helt std förutom T5-kammar.

Det jag vill åt är att den ska klara varva lite mer. Eller egentligen kunna klara överslängar vid växlingar utan att vara livrädd. Vilka vägar finns det att gå?

Vet att möjligheter för T5-topp finns men något måste ju vara möjligt att göra åt fjädrar tex på T7 dito.

Någon som funderat över lite små modifieringar?

Det som behövs är egentligen hårdare ventilfjädrar och fjäderbrickor som passar med fjädrarna du tänkt använda. Vad som påverkar valet av fjäderhårdheten är varvtal, massa hos ventil, fjäderbrickor mm. och kamprofilerna. Man skulle kunna tänka sig att kombinera T7 toppens ventiler med fjädrarna från en T5 motor om man vill ha en topp som klarar lite mera varvtal än original (klarar lite mer varv än T5 topp pga lättare ventiler). För ännu högre varvtal så får man byta till eftermarknadsfjädrar. Är man fortfarande inte nöjd så byter man lämpligen ventilerna mot en uppsättning "racingventiler".

Tappar man ventiler så har man inte tillräckliga ventilfjädrar för applikationen. Kröker man ventiler så kan det vara dåliga styrningar, otillräckliga ventilfjädrar eller ett flertal andra orsaker som ligger bakom. Spricker ventilerna i infästningen mot knastret så har man antingen kört med för liten skaft diameter eller med olämplig konstruktion hos knaster/knasterspår (original spår är gjorda så att ventilen kan rotera, likaså hos T5 toppar - detta är olämpligt för "racingbruk").

Ventillyftarnas hydraultryck och motorns laddtryck har ingen direkt inverkan på val av fjäderkonstanten, men kan kräva något högre sätestryck.

[Günter]

Jobbar inte laddtrycket på att försöka öppna insugsventilerna? Eller har denna faktor obetydlig inverkan?

Sen ska man väl inte ha allt för hårda fjädrar heller med tanke på större effektfurlust och ökad påfrestning på kamdrivningen, vars delar i en T7-motor verkar vara tillverkade av mjukost.